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公开(公告)号：CN110077325B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN201811571768.9
申请日：2018-12-21
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60R5/04
Abstract: 本发明涉及一种用于在机动车辆(12)中存放两轮车(30)的存放系统(14)，所述存放系统具有：用于搁置所述两轮车(30)的装载底板(16)；以及能够支撑在所述机动车辆(12)的支撑结构(22)上的升降装置(20)，其用于使装载底板(16)在装载位置与存放位置之间移位，其中所述装载底板(16)具有至少一个三维成形的第一定中器件(26)，其用于至少在相对于所述装载底板(16)的第一坐标方向上位置精确地定位所述两轮车(30)。通过可下降的装载底板(16)以及所述至少一个定中器件(26)，能够以节省空间并防止损坏的方式存放两轮车(30)，从而可以容易地将物品存放在机动车辆(12)中。
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公开(公告)号：CN112141223B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202010587242.0
申请日：2020-06-24
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆(1)的机动车辆前端(2)，该机动车辆前端具有相互分离地形成的第一空间区域(4)和第二空间区域(5)，其中设置有第一盖(6)，该第一盖覆盖该第一空间区域(4)，并且设置有第二盖(7)，该第二盖覆盖该第二空间区域(5)，其中该第一盖(6)大体上在该机动车辆前端(2)的宽度上延伸，并且该第二盖(7)大体上在该机动车辆前端(2)的宽度上延伸，其中该第一盖(6)在车辆纵向方向上被布置在该第二盖(7)的前方或后方，并且其中在这些盖(6，7)中的至少一个盖中提供用于在该盖(6，7)下方布置的至少一个接口(9，10，11，12)的触及可能性(8)。
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公开(公告)号：CN109677370B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201811072166.9
申请日：2018-09-14
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆部件结构(1)，该车辆部件结构包括冷却装置(2)，该冷却装置具有用于引导冷却空气流的空气通道系统(3)，该空气通道系统具有进入开口(13)。在此，通过该空气通道系统(3)能够将冷却空气流输送到至少一个照灯装置(4)和至少一个制动装置(5)，从而能够通过该冷却空气流排出该照灯装置和该制动装置的废热。
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公开(公告)号：CN112141223A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010587242.0
申请日：2020-06-24
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆(1)的机动车辆前端(2)，该机动车辆前端具有相互分离地形成的第一空间区域(4)和第二空间区域(5)，其中设置有第一盖(6)，该第一盖覆盖该第一空间区域(4)，并且设置有第二盖(7)，该第二盖覆盖该第二空间区域(5)，其中该第一盖(6)大体上在该机动车辆前端(2)的宽度上延伸，并且该第二盖(7)大体上在该机动车辆前端(2)的宽度上延伸，其中该第一盖(6)在车辆纵向方向上被布置在该第二盖(7)的前方或后方，并且其中在这些盖(6，7)中的至少一个盖中提供用于在该盖(6，7)下方布置的至少一个接口(9，10，11，12)的触及可能性(8)。
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公开(公告)号：CN110077325A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201811571768.9
申请日：2018-12-21
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60R5/04
Abstract: 本发明涉及一种用于在机动车辆(12)中存放两轮车(30)的存放系统(14)，所述存放系统具有：用于搁置所述两轮车(30)的装载底板(16)；以及能够支撑在所述机动车辆(12)的支撑结构(22)上的升降装置(20)，其用于使装载底板(16)在装载位置与存放位置之间移位，其中所述装载底板(16)具有至少一个三维成形的第一定中器件(26)，其用于至少在相对于所述装载底板(16)的第一坐标方向上位置精确地定位所述两轮车(30)。通过可下降的装载底板(16)以及所述至少一个定中器件(26)，能够以节省空间并防止损坏的方式存放两轮车(30)，从而可以容易地将物品存放在机动车辆(12)中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114590326B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202111297213.1
申请日：2021-11-02
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及用于电池电动车辆(2)的车身底板(1)，其至少具有：电池框架(3)，在其中接纳有多个电池模块(4)；内舱盖板(5)，用于将内舱(6)与电池模块在空间上分离；在安装于车辆中时横向于车辆纵向方向(9)延伸的至少一个横梁(7，8)，其布置在内舱盖板的电池侧；以及座椅接合部(10)，用于将布置在内舱盖板的内舱侧的车辆座椅(11)与车身底板相连，电池模块借助于电池框架接合到横梁，车身底板构造为车辆的自承重车身结构的承重部件。车身底板的特征主要在于，座椅接合部在内舱盖板的电池侧接合到车身底板。利用该车身底板，可以将车辆座椅(跑车型)安装得较低，同时还将电池模块布置在车辆座椅下方。
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公开(公告)号：CN117002601A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310227650.9
申请日：2023-03-10
Applicant: 保时捷股份公司
Inventor： J·奥斯特塔格
Abstract: 一种用于车辆(10)的转向组件(20)，具有操作面板(30)、方向盘轮缘(40)和保持装置(50)，所述操作面板具有至少一个操作组件(35)，所述保持装置具有第一组件(51)和第二组件(52)，在第一组件上固定操作面板，且第一组件支承在第二组件上，所述方向盘轮缘(40)具有第一固定机构(41)且所述操作面板具有第二固定机构(42)，第一固定机构和第二固定机构设计用于实现第一状态(Z1)和第二状态(Z2)，在第一状态下，通过第一固定机构与第二固定机构的相互作用将方向盘轮缘以可松开的方式固定在操作面板上，且在第二状态下，第一固定机构从第二固定机构上松开且方向盘轮缘从操作面板上被取下。
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公开(公告)号：CN117002436A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310189806.9
申请日：2023-03-02
Applicant: 保时捷股份公司
Inventor： J·奥斯特塔格
IPC: B60R21/203 , B62D1/04
Abstract: 本发明涉及一种用于主动控制至少半自主驾驶的机动车辆(2)的转向装置(1)，其至少包括：具有旋转轴(4)的转向主体(3)，其包括转向盘柄部(5)和转向盘罐(6)，它们围绕旋转轴(4)可旋转地彼此连接；气囊模块(7)，其布置在转向盘罐(6)内，转向主体(3)的至少一部分具有主动位置(8)和收起位置(9)且在这些位置(8、9)之间可移动，在主动位置转向主体可围绕旋转轴旋转以主动控制机动车辆，其中气囊模块以功能上相同的方式在转向盘罐中保持取向，与转向主体的位置无关。由此，可实现在(完全)自主操作期间驾驶员乘坐和移动自由度的增加，同时在碰撞事件中保持安全性。
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公开(公告)号：CN114590326A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202111297213.1
申请日：2021-11-02
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及用于电池电动车辆(2)的车身底板(1)，其至少具有：电池框架(3)，在其中接纳有多个电池模块(4)；内舱盖板(5)，用于将内舱(6)与电池模块在空间上分离；在安装于车辆中时横向于车辆纵向方向(9)延伸的至少一个横梁(7，8)，其布置在内舱盖板的电池侧；以及座椅接合部(10)，用于将布置在内舱盖板的内舱侧的车辆座椅(11)与车身底板相连，电池模块借助于电池框架接合到横梁，车身底板构造为车辆的自承重车身结构的承重部件。车身底板的特征主要在于，座椅接合部在内舱盖板的电池侧接合到车身底板。利用该车身底板，可以将车辆座椅(跑车型)安装得较低，同时还将电池模块布置在车辆座椅下方。
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公开(公告)号：CN109677370A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811072166.9
申请日：2018-09-14
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆部件结构(1)，该车辆部件结构包括冷却装置(2)，该冷却装置具有用于引导冷却空气流的空气通道系统(3)，该空气通道系统具有进入开口(13)。在此，通过该空气通道系统(3)能够将冷却空气流输送到至少一个照灯装置(4)和至少一个制动装置(5)，从而能够通过该冷却空气流排出该照灯装置和该制动装置的废热。
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