公开(公告)号：CN115377581B

公开(公告)日：2024-12-20

申请号：CN202210526319.2

申请日：2022-05-16

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： M·奥古斯塔多弗尔 ,  H·斯塔特菲尔德 ,  G·沃尔夫

IPC: H01M50/209 ,  H01M50/249 ,  H01M50/244 ,  B60L50/64

Abstract: 本发明涉及一种尤其用于机动车辆的电池组件(1)，该电池组件具有电池壳体(2)和电池单体(3)，其中电池壳体(2)具有至少在四个侧面上环绕的壁(4)，该环绕的壁围成电池壳体(2)的内部空间(6)，其中电池壳体(2)还具有分隔板(7)，该分隔板将内部空间(6)分成两个腔室(8)，其中电池壳体(2)具有优选方向(99)，环绕的壁(4)和分隔板(7)沿该优选方向延伸，其中电池单体(3)布置在这两个腔室(8)中，其中电池壳体(2)由截面为T形的型材元件(9)和两个截面为L形的型材元件(10)组合而成，由此型材元件(9，10)形成环绕的壁(4)和分隔板(7)。

公开(公告)号：CN117913436A

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN202311269428.1

申请日：2023-09-28

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： H·斯塔特菲尔德 ,  G·沃尔夫 ,  M·奥古斯塔多弗尔

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/209 ,  H01M50/289 ,  H01M50/293 ,  H01M50/264 ,  H01M10/04 ,  H01M10/42

Abstract: 本发明涉及一种牵引电池(100)，其具有电池壳体(1)和布置在电池壳体(1)中的多个电池单元(5)，其中至少一个阻燃板(2)布置在电池壳体(1)中并且将两个壳体室(12)彼此分离，其中具有由两个相对凹槽(61)组成的至少一个凹槽对(62)的板接收结构(6)存在于电池壳体(1)中，并且至少一个阻燃板(2)由板接收结构(6)保持在电池壳体(1)中。本发明还涉及一种用于生产根据本发明的牵引电池(100)的方法。

公开(公告)号：CN115377581A

公开(公告)日：2022-11-22

申请号：CN202210526319.2

申请日：2022-05-16

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： M·奥古斯塔多弗尔 ,  H·斯塔特菲尔德 ,  G·沃尔夫

IPC: H01M50/209 ,  H01M50/249 ,  H01M50/244 ,  B60L50/64

Abstract: 本发明涉及一种尤其用于机动车辆的电池组件(1)，该电池组件具有电池壳体(2)和电池单体(3)，其中电池壳体(2)具有至少在四个侧面上环绕的壁(4)，该环绕的壁围成电池壳体(2)的内部空间(6)，其中电池壳体(2)还具有分隔板(7)，该分隔板将内部空间(6)分成两个腔室(8)，其中电池壳体(2)具有优选方向(99)，环绕的壁(4)和分隔板(7)沿该优选方向延伸，其中电池单体(3)布置在这两个腔室(8)中，其中电池壳体(2)由截面为T形的型材元件(9)和两个截面为L形的型材元件(10)组合而成，由此型材元件(9，10)形成环绕的壁(4)和分隔板(7)。

公开(公告)号：CN118405214A

公开(公告)日：2024-07-30

申请号：CN202410124605.5

申请日：2024-01-30

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： G·沃尔夫

IPC: B62D65/02 ,  F16B21/00

Abstract: 本发明涉及一种车身部件保持装置，所述车身部件保持装置用于借助于至少一个夹紧系统(32)将车辆附接元件(4,6)紧固在承载元件(8,10)上，所述至少一个夹紧系统包括罐元件(24,26,28,30)和销元件(16,18,20,22)，其中，所述夹紧系统(32)被配置为能够由夹紧介质操纵的零点夹紧系统(32)，其中所述零点夹紧系统(32)在安装状态下无所述夹紧介质地关断，其中所述零点夹紧系统(32)包括夹紧介质回路(34)中的接口(42)，所述接口在所述安装状态下能够连接到车辆附接元件(4,6)上的连接元件(44)，使得所述零点夹紧系统能够用于车辆数据传输或车辆介质传输。本发明还涉及一种用于借助于这种车身部件保持装置(12,14)安装车辆附接元件(4,6)的方法。