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公开(公告)号：CN111254889B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202010203806.6
申请日：2020-03-20
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
摘要： 本发明提供一种鱼道进口补水系统、鱼道及补水方法，所述鱼道进口补水系统包括鱼道槽身、伸出所述鱼道槽身并延伸出河岸的斜向鱼道进口、以及穿设于斜向鱼道进口中的补水管，所述补水管连通尾水水流区域；所述鱼道进口补水方法为，在河岸沿岸的鱼道槽身上衔接延伸出河岸的斜向鱼道进口，并于所述斜向鱼道进口上设置补水管，由所述补水管将尾水水流区域的尾水引入斜向鱼道进口，对所述斜向鱼道进口补水。本发明采用该补水系统，能够利用尾水对鱼道进口进行补水，以解决从上游水库直接取水，浪费水资源，降低水力发电效率，且补水涵管线路较长，施工难度较大的问题。
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公开(公告)号：CN111859518A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010767222.1
申请日：2020-08-03
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G06F30/13
摘要： 本发明公开了一种基于几何关系的斜桥桥梁通航有效通航净宽确定方法，采用以下公式计算：l＝B-C或者E,二者取大值,其中，l为有效通航净宽，B为实际通航净宽，C为防撞设施占用宽度，E为桥墩紊流宽度，C/E二者取较大值。当所述斜桥为正坐桥梁时，实际通航净宽采用以下公式计算：B＝(L-b-a×tanα)×cosα，当所述斜桥为斜坐桥梁时，实际通航净宽采用以下公式计算：B＝(L-b)×cosα，其中：L指跨度，b为桥墩或桥柱宽度，a为桥墩或桥柱长度，α为水流方向与桥梁轴线的法线方向夹角。本发明将桥梁的平面布置与桥梁区域水流航行及河道条件相结合，为斜桥的规划设计提供依据，可以在桥梁设计阶段得到有效通航净宽，从而优化桥梁通航设计方案，以便保障桥区水域的船舶通航安全。
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公开(公告)号：CN114005303B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202111148021.4
申请日：2021-09-29
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
发明人： 孔宪卫 , 李笑晨 , 朱玉德 , 王晨阳 , 张帅 , 李延伟 , 王义安 , 马殿光 , 李华国 , 张明进 , 康苏海 , 李晓松 , 郝媛媛 , 黎国森 , 张磊 , 曲径 , 杨宗默 , 干伟东 , 李晓星
摘要： 本发明公开一种桥区水域通航安全条件智能预报方法及系统，涉及水运交通技术领域，方法包括：获取桥区水域实时的自然因素数据；获取桥区水域未来12小时、未来24小时和未来48小时的气象数据；根据自然因素数据预测桥区水域未来12小时、未来24小时和未来48小时的水流流速；根据未来12小时的气象数据、未来24小时的气象数据、未来48小时的气象数据、未来12小时的水流流速、未来24小时的水流流速和未来48小时的水流流速预报桥区水域未来12小时、未来24小时和未来48小时的通航安全条件。本发明能够实现提前2天的通航安全条件智能预报，为监管部门提前采取通航安全保障措施提供支撑。
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公开(公告)号：CN114627680A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210370799.8
申请日：2022-04-11
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
发明人： 孔宪卫 , 许超 , 张帅 , 王晨阳 , 李笑晨 , 李延伟 , 朱玉德 , 李晓松 , 李秀起 , 张磊 , 康苏海 , 李华国 , 马殿光 , 郝媛媛 , 杨宗默 , 干伟东 , 曲径 , 李晓星
摘要： 本发明公开一种超大型船舶通航安全预测方法及系统，涉及涉及航海安全保障领域，主要包括：获取目标水域通航数据；所述目标水域通航数据包括目标水域地形数据、风级、能见度、冰况以及计划航线；预测目标水域计划航线的潮位值、横流流速和纵流流速；基于所述目标水域地形数据和所述潮位值，预测目标水域计划航线的航深；将所述目标水域通航数据、所述横流流速、所述纵流流速和所述航深分别与对应的危险度指标进行比较，确定超大型船舶在所述目标水域通航时的危险等级；根据所述危险等级，对所述超大型船舶的进港时间段进行预测。本发明能够准确确定船舶进港时间段，保障船舶的通航安全。
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公开(公告)号：CN111172936B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010036443.1
申请日：2020-01-14
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
摘要： 本发明涉及适用于引航道下游弯道处的导流栅结构及其施工方法，所述导流栅结构由多个导流栅单元相连形成；所述一个导流栅单元从上至下依次包括底墩、隔沙墩和引流栅；所述底墩为长方体结构；所述隔沙墩设置于底墩上，隔沙墩纵剖面呈直角梯形，靠引航道侧为直角，靠河道侧呈斜面；所述引流栅设置于隔沙墩上。本发明的导流栅结构适用于船闸下游引航道有急弯且引航道外侧有浅滩，高程显著高于引航道，浅滩开挖量过大或不便开挖的地形，导流栅结构能有效解决这类特殊地形造成的工程问题。导流栅的作用是避免斜流和泥沙输运的危害，保证船闸引航道正常通航，保证上游水位、流态正常，降低施工难度和施工成本，具有良好的推广应用前景。
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公开(公告)号：CN103559367A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310576938.3
申请日：2013-11-13
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所 , 天津水运工程勘察设计院
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种多线并列船闸联合调度模拟及分析方法，包括以下步骤：一）确定船闸联合调度模拟的初始条件；二）确定航行路线和潜在冲突区位置；三）建立船闸运行状态数学模型；四）建立船队运动数学模型；五）船闸运行效率以及冲突区交通状况分析。本发明将船舶过闸调度视为船闸和船舶两个对象的运行问题，并以此来构建船闸运行状态数学模型和船队运动数学模型，两个模型利用调度条件来进行相互约束，用于多线并列船闸运行状态和航行冲突区交通状况分析时，可以计算分析多线并列船闸联合调度过程中，船闸与船闸、船闸与船舶、船舶与船舶间的相互影响，为多线并列船闸联合调度过程中的交通组织提供可靠的参考依据。
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公开(公告)号：CN103559367B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310576938.3
申请日：2013-11-13
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所 , 天津水运工程勘察设计院
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种多线并列船闸联合调度模拟及分析方法，包括以下步骤：一确定船闸联合调度模拟的初始条件；二确定航行路线和潜在冲突区位置；三建立船闸运行状态数学模型；四建立船队运动数学模型；五船闸运行效率以及冲突区交通状况分析。本发明将船舶过闸调度视为船闸和船舶两个对象的运行问题，并以此来构建船闸运行状态数学模型和船队运动数学模型，两个模型利用调度条件来进行相互约束，用于多线并列船闸运行状态和航行冲突区交通状况分析时，可以计算分析多线并列船闸联合调度过程中，船闸与船闸、船闸与船舶、船舶与船舶间的相互影响，为多线并列船闸联合调度过程中的交通组织提供可靠的参考依据。
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公开(公告)号：CN114005303A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111148021.4
申请日：2021-09-29
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
发明人： 孔宪卫 , 李笑晨 , 朱玉德 , 王晨阳 , 张帅 , 李延伟 , 王义安 , 马殿光 , 李华国 , 张明进 , 康苏海 , 李晓松 , 郝媛媛 , 黎国森 , 张磊 , 曲径 , 杨宗默 , 干伟东 , 李晓星
摘要： 本发明公开一种桥区水域通航安全条件智能预报方法及系统，涉及水运交通技术领域，方法包括：获取桥区水域实时的自然因素数据；获取桥区水域未来12小时、未来24小时和未来48小时的气象数据；根据自然因素数据预测桥区水域未来12小时、未来24小时和未来48小时的水流流速；根据未来12小时的气象数据、未来24小时的气象数据、未来48小时的气象数据、未来12小时的水流流速、未来24小时的水流流速和未来48小时的水流流速预报桥区水域未来12小时、未来24小时和未来48小时的通航安全条件。本发明能够实现提前2天的通航安全条件智能预报，为监管部门提前采取通航安全保障措施提供支撑。
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公开(公告)号：CN112982276B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110420271.2
申请日：2021-04-19
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
摘要： 本发明提供一种水下取水系统和具有该系统的船闸进水系统及施工方法，包括进水系统和输水系统，所述进水系统与输水系统相接且均设置于引航道中，所述进水系统包括进水箱涵，所述引航道中设有箱涵坑，所述进水箱涵设置在箱涵坑中，所述输水系统包括输水箱涵，所述输水箱涵埋设在引航道的底部且与进水箱涵相接用以输送由进水箱涵处进入的水流，所述输水箱涵的埋设深度为1m。利用本发明技术方案制作的水下取水系统和具有该系统的船闸进水系统及施工方法，避免了直接从引航道内取水，船闸灌水时引航道内波高和流速能够减小约50%，改善引航道内水流条件，同时，施工过程为干地施工，可大幅减小施工难度。
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公开(公告)号：CN112982276A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110420271.2
申请日：2021-04-19
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
摘要： 本发明提供一种水下取水系统和具有该系统的船闸进水系统及施工方法，包括进水系统和输水系统，所述进水系统与输水系统相接且均设置于引航道中，所述进水系统包括进水箱涵，所述引航道中设有箱涵坑，所述进水箱涵设置在箱涵坑中，所述输水系统包括输水箱涵，所述输水箱涵埋设在引航道的底部且与进水箱涵相接用以输送由进水箱涵处进入的水流，所述输水箱涵的埋设深度为1m。利用本发明技术方案制作的水下取水系统和具有该系统的船闸进水系统及施工方法，避免了直接从引航道内取水，船闸灌水时引航道内波高和流速能够减小约50%，改善引航道内水流条件，同时，施工过程为干地施工，可大幅减小施工难度。
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