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公开(公告)号：CN118219801A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311739052.6
申请日：2023-12-18
Abstract: 提供电动机的旋转轴方向上的壳体的全长被缩短的电动车辆的驱动装置。作为减速器室(26)的一部分的电动机室(24)侧的端部在旋转轴(30)的轴向上进入到电动机室(24)内，因此电动机(14)的旋转轴(30)方向上的壳体(20)的全长(L)与在旋转轴(30)的轴向上进入相应地被缩短。另外，在电动机室(24)内的在电动机(14)的旋转轴(30)的径向上观察时与减速器室(26)重叠的部分形成有空间(S)，在该空间(S)内配置有连接于电动机(14)的动力线(46)或油泵(50)。由此，尤其向小型电动车辆的搭载性被提高。
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公开(公告)号：CN115476842B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202210675925.0
申请日：2022-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置。提供控制装置，在通过调整第1旋转电机与第2旋转电机之间的电路径量而能够控制发动机的动作点的车辆用驱动装置中，能进一步提高发动机的燃油经济性。电子控制装置(130)求出用于将发动机(12)的发动机动作点(PNTeng)设为目标动作点(PNTtgt)的目标电路径量(Psetgt)，以成为能实现所求出的目标电路径量(Ppsetgt)的变速比(γtr)方式控制差动装置(64)，并以成为所求出的目标电路径量(Ppsetgt)方式调整电路径上的电路径量(Ppse)，因此能抑制电路径量(Ppse)被TF用旋转电机(MGF)的输出特性制约的情况。结果，能够将发动机(12)的发动机动作点(PNTeng)设为燃油经济性更好的动作点，能提高发动机(12)的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN119146205A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202410171744.3
申请日：2024-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04 , F16H57/029 , F16H1/22 , H02K7/116
Abstract: 本发明提供一种驱动装置，其搭载于车辆，包括：收容在电动机室内的电动机；配置成与上述电动机的转子轴平行或者同轴的第1轴；将上述转子轴的旋转传递给上述第1轴的反转齿轮；使上述车辆的车轮旋转的第2轴；将上述第1轴的旋转传递给上述第2轴的准双曲面齿轮；将上述第1轴与壳体之间的间隙密封的油封；贮存在电动机室以及反转齿轮室内的第1润滑油；以及贮存在准双曲面齿轮室内的第2润滑油。
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公开(公告)号：CN114056316B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202110828195.9
申请日：2021-07-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/108
Abstract: 本发明涉及一种装置、系统及车辆用控制装置，所述装置应用于具备变速器的车辆，所述变速器通过进行摩擦件被活塞按压的摩擦卡合部件的卡合及释放，从而进行变更变速比的变速动作，所述活塞通过向油室供给液压而移动，其中，所述装置包括：存储装置，所述存储装置存储有规定映射的映射数据，所述映射包含有表示待机压力的变量即压力变量和表示待机时间的变量即时间变量作为输入变量，且包含有行程量作为输出变量；以及执行装置，所述执行装置构成为取得所述输入变量的值，通过向所述映射输入取得的所述输入变量的值，从而算出所述输出变量的值。
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公开(公告)号：CN112519759B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202010794542.6
申请日：2020-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/101 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其判定作为蓄电装置的电池的可充放电电力是否被限制。在判定为电池的可充放电电力被限制的情况下，计算出在作为机械式变速机构的有级变速部的变速控制中的电池的电力收支目标值。并且，在可充放电电力小的情况下，与可充放电电力大的情况相比，计算出小的值来作为变更速度限制值，应用计算出的变更速度限制值来执行有级变速部的变速控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112537288B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202010608755.5
申请日：2020-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。由于当实际转速差等于或小于裕量转速差时来自增压器的增压压力降低，因此，能够在高旋转抑制控制单元中适当抑制由于增压压力的响应延迟而导致的发动机转矩的响应延迟。使用第二旋转机的转矩补偿由于增压压力降低单元对增压压力的降低所导致的发动机转矩相对于要求发动机转矩的不足。因此，能够抑制由于增压压力的降低所导致的动力性能的下降，并且能够防止发动机转速落入发动机转速超过最大转速的高旋转状态。
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公开(公告)号：CN112650213B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202011086498.X
申请日：2020-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置。在对学习值进行限制的保护值更新后的情况下，即使在执行应用该更新后的新保护值的学习控制之前，也适当地进行使用学习值的控制。在从外部取得更新用的新保护值(Gfa)并更新保护值(Gf)时，在学习控制之前，利用更新后的新保护值(Gfa)对学习值(LRN)进行限制。即，在学习值(LRN)从更新后的新保护值(Gfa)脱离的情况下，对学习值(LRN)进行改写，以使其成为该新保护值(Gfa)的范围内(S5)，另一方面，若处于更新后的新保护值(Gfa)的范围内，则将学习值(LRN)维持不变(S6)并反映至此为止的学习。因此，即使在刚刚进行保护值(Gf)的更新之后，也能够适当地进行使用学习值(LRN)的变速控制。
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公开(公告)号：CN112721903B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202010749512.3
申请日：2020-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/00 , B60K6/445
Abstract: 本公开提供了车辆的控制装置。当预测单元预测的噪声产生持续时间等于或小于预定时间并且预测出与产生噪声的噪声产生持续时间相对短并且噪声产生持续时间大于预定时间的情况相比能够进一步抑制噪声产生时，发动机工作点控制单元控制发动机和差动单元，使得发动机工作点达到最佳燃料效率工作线上的发动机工作点，因此，能够抑制噪声的产生并抑制燃料效率的降低。
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公开(公告)号：CN112677988B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202011096323.7
申请日：2020-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明涉及车辆用故障原因确定装置。使用预先确定的故障原因确定模型和车辆的故障发生时的车载传感器组的检测值来确定在车辆中发生的故障的原因，该故障原因确定模型表示基于液压传感器等试制车用传感器的检测值所确定出的故障的原因与车载传感器组的检测值的关系，其中，液压传感器等试制车用传感器的检测值比与搭载于车辆的车载传感器组相同的车载传感器组的检测值易于确定故障的原因，因此，在车辆上未搭载试制车用传感器的情况下，能提高确定在车辆中发生的故障的原因的精度。
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公开(公告)号：CN117622092A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311051981.8
申请日：2023-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制装置及控制方法。将具有内燃机和能够与内燃机之间授受转矩的自动变速器的车辆作为控制对象，在内燃机的运转期间中执行：基于内燃机的运转状态来算出内燃机的润滑油所包含的水的量即稀释水量的处理；和在稀释水量多的情况下，以使得内燃机的运转继续进行，并且以与稀释水量少的情况相比内燃机的每单位期间的转矩变小的方式，控制自动变速器的处理。
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