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公开(公告)号：CN114765282A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202111365565.6
申请日：2021-11-18
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明所公开的电池单元具备电池组、母线、冷却器和导热件。电池组具有第一面和位于第一面的相反侧的第二面。冷却器具有与电池组的第二面相对的冷却面，对电池组进行冷却。导热件配置在电池组的第二面与冷却器的冷却面之间，将电池组的热传递到冷却器。冷却器的冷却面具有扁平的形状。导热件具有沿着层叠方向呈带状延伸的多个带。多个带位于相互分开的位置。当从与冷却面正交的方向观察时，多个带中的至少一个带的至少一部分与多个电池单体各自的电极重叠。
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公开(公告)号：CN111834693B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202010290282.9
申请日：2020-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6571 , H01M10/658 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 蓄电装置(10)具备：包含多个蓄电单元(23)的蓄电堆(21)；对蓄电堆(21)进行加热的加热构件(30)；对蓄电堆(21)进行冷却的冷却构件(40)；将加热构件(30)朝向蓄电堆(21)按压的第一按压构件(51)；将冷却构件(40)朝向蓄电堆(21)按压的第二按压构件(52)；以及在蓄电堆(21)的剖面中以在与蓄电堆(21)之间形成闭空间(S)的方式覆盖蓄电堆(21)的底部的片构件(60)，片构件(60)具有第一面(60a)和第二面(60b)，冷却构件(40)以位于闭空间(S)内的方式配置在第一面(60a)侧，加热构件(30)以位于闭空间(S)外的方式配置在第二面(60b)侧。
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公开(公告)号：CN115476664A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210534503.1
申请日：2022-05-17
Abstract: 本发明提供一种热管理系统及热管理系统中的控制方法。热管理系统具备对第一热源进行冷却的第一冷却器、将第一冷却器与第一泵连接的第一循环路、对第二热源进行冷却的第二冷却器、将第二冷却器与第二泵连接的第二循环路、切换阀、控制器。切换阀能够在第一阀位置与第二阀位置之间切换。在切换阀为第一阀位置时，将第一循环路与第二循环路分离。控制器在切换阀设定为第一阀位置且第一泵和第二泵中的一方动作而另一方停止时，在第一循环路内的冷却介质与第二循环路内的冷却介质之间的温度差超过规定的温度差阈值的情况下，使第一泵和第二泵这两方动作。
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公开(公告)号：CN116021948A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211022115.1
申请日：2022-08-25
Abstract: 本公开提供一种使蓄电池冷却和除霜功能协调的车辆及车辆的控制方法。车辆具备：行驶用的蓄电池；空调装置，其具有除霜器模式，并构成为通过制冷循环对车厢内进行空气调节；蓄电池冷却装置，其构成为使用冷却液来冷却所述蓄电池，所述冷却液通过与在所述空调装置中流动的制冷剂的热交换而被冷却；以及控制装置，其构成为控制所述空调装置及所述蓄电池冷却装置，所述控制装置在所述蓄电池的温度比基准温度高的情况下，在所述车辆行驶时，一边使所述蓄电池冷却装置动作一边控制所述空调装置以使所述空调装置在所述除霜器模式下动作，在所述车辆停车时，使所述蓄电池冷却装置动作，另一方面，使所述空调装置停止。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111834693A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010290282.9
申请日：2020-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6571 , H01M10/658 , H01M2/10
Abstract: 蓄电装置(10)具备：包含多个蓄电单元(23)的蓄电堆(21)；对蓄电堆(21)进行加热的加热构件(30)；对蓄电堆(21)进行冷却的冷却构件(40)；将加热构件(30)朝向蓄电堆(21)按压的第一按压构件(51)；将冷却构件(40)朝向蓄电堆(21)按压的第二按压构件(52)；以及在蓄电堆(21)的剖面中以在与蓄电堆(21)之间形成闭空间(S)的方式覆盖蓄电堆(21)的底部的片构件(60)，片构件(60)具有第一面(60a)和第二面(60b)，冷却构件(40)以位于闭空间(S)内的方式配置在第一面(60a)侧，加热构件(30)以位于闭空间(S)外的方式配置在第二面(60b)侧。
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公开(公告)号：CN111916870B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202010356096.0
申请日：2020-04-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/647 , H01M10/6571 , H01G2/08
Abstract: 本发明涉及蓄电装置。蓄电装置包括：至少一个蓄电单体(44)；加热器(48)，该加热器使蓄电单体(44)的温度升高；挤压部件(49)，该挤压部件将加热器(48)压靠在蓄电单体(44)上；和传感器，该传感器设置在加热器(48)中。加热器上的加热丝。基础材料包括从挤压部件和蓄电单体(44)之间抽出的引出部分(68)。加热丝包括在引出部分上形成的加热器引出线。传感器(25)被设置在加热器引出线上。(48)包括基础材料(65)和设置在基础材料(65)
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公开(公告)号：CN115117502A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210090911.2
申请日：2022-01-26
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及一种电池冷却系统。电池冷却系统包括：电池冷却回路，冷却电池的热介质在该电池冷却回路中循环，所述电池冷却回路具有冷却器路径和电池路径；冷却器，用于冷却所述热介质；所述电池；并用冷却回路；切换阀，能够切换所述冷却器路径、所述电池路径以及所述并用冷却回路中的至少2条路径之间的连通和阻断；热介质温度传感器，用于检测所述热介质的热介质温度；环境温度传感器，用于检测环境的环境温度；电池温度传感器，用于获取所述电池的电池温度；以及控制装置，其中，所述控制装置基于所述热介质温度和与所述环境温度和所述电池温度中的最高温度相关联的阈值温度，判别所述切换阀的异常。
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公开(公告)号：CN111916870A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010356096.0
申请日：2020-04-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/647 , H01M10/6571 , H01G2/08
Abstract: 本发明涉及蓄电装置。蓄电装置包括：至少一个蓄电单体(44)；加热器(48)，该加热器使蓄电单体(44)的温度升高；挤压部件(49)，该挤压部件将加热器(48)压靠在蓄电单体(44)上；和传感器，该传感器设置在加热器(48)中。加热器(48)包括基础材料(65)和设置在基础材料(65)上的加热丝。基础材料包括从挤压部件和蓄电单体(44)之间抽出的引出部分(68)。加热丝包括在引出部分上形成的加热器引出线。传感器(25)被设置在加热器引出线上。
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公开(公告)号：CN218456100U
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN202222327071.5
申请日：2022-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/647 , H01M10/6555 , H01M10/655 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/658 , H01M50/249 , H01M50/293 , H01M50/289 , H01M50/209
Abstract: 本实用新型提供一种电池包。该电池包具备并排配置的多个电池堆、及用于载置该多个电池堆的下部盒体，各电池堆是通过将多个电池单体叠合成一列并将该多个电池单体串联连接而构成的，在相邻的电池堆彼此之间，配置有由金属材料构成的框架；在框架和与该框架相邻的电池堆之间，配置有导热材料。基于上述结构，能够防止在通常的使用状态下电池包整体的温度不均匀的情况发生。
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