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公开(公告)号：CN113228365B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN201980085760.8
申请日：2019-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机
IPC: H01M10/04 , H01M50/186
Abstract: 蓄电装置具备在上下方向上隔着导电板而排列的多个蓄电单元(502)，多个蓄电单元(502)分别具有：层叠体，包含隔着分隔件而层叠的多个双极性电极；及密封部(530)，以将在层叠体的相邻的电极间形成的收容空间密封的方式设置于该层叠体的周围，在多个蓄电单元(502)的至少1个中，在密封部(530)的外周面设置有檐部(544)，檐部(544)包含：倾斜部分(550)，从密封部(530)的外周面向蓄电单元(502)的外方延伸，并且随着从密封部(530)的外周面离开而朝向下方倾斜；及顶部(552)，形成于倾斜部分(550)的下端部。
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公开(公告)号：CN116890852A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310322387.1
申请日：2023-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池卓郎
IPC: B60W40/105 , B60W60/00 , B60W30/18
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置、车辆控制方法以及车辆控制用计算机程序。车辆控制装置具有：判定部(31)，判定是否将自动驾驶控制中的车辆(10)的驾驶控制的主体移交给驾驶员；通知处理部(32)，在将驾驶控制的主体移交给驾驶员的情况下，经由通知设备(5)通知驾驶替换的请求；以及控制部(33)，当成为驾驶替换请求的通知定时以后的规定的定时时，对车辆(10)进行减速控制，在从通知定时起经过规定期间之前车辆(10)的速度成为规定的速度阈值以下，并且未感测到由驾驶员实施的驾驶的交接操作的情况下，在经过规定期间之后也持续进行车辆(10)的减速控制。
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公开(公告)号：CN113875072A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202080038959.8
申请日：2020-05-25
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6557 , H01M10/6561 , H01M50/264 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 一种蓄电装置(1)，具备：模块层叠体(2)，其构成为包含在一个方向上排列的多个蓄电模块(4)；一对端板(8、8)，其在一个方向上配置于模块层叠体的两端；紧固螺栓(9)，其在模块层叠体(2)的周围将一对端板彼此紧固，并且经由端板对模块层叠体施加规定的约束载荷；以及套管构件(30)，其具有供紧固构件插通的插通孔(33)，在模块层叠体的周围被一对端板夹持。套管构件的插通孔相对于套管构件的中心轴线(C30)偏心成靠近配置模块层叠体的一侧。
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公开(公告)号：CN104364116B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201380029988.8
申请日：2013-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池卓郎
CPC classification number: H02J7/0014 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , G01R31/3606 , G01R31/3648 , H02J7/0016 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061
Abstract: 一种蓄电系统包括蓄电元件，所述蓄电元件彼此串联连接并且被充电或放电；放电电路，所述放电电路分别与所述蓄电元件并联连接并且对相应的蓄电元件进行放电；以及控制器，其控制所述放电电路的操作。所述控制器使用每个蓄电元件的满充电容量计算第一SOC差异。所述第一SOC差异是所述蓄电元件之间的SOC差异，并且由于所述蓄电元件之间的满充电容量差异而产生。所述控制器计算第二SOC差异，所述第二SOC差异是在计算所述第二SOC差异时所述蓄电元件之间的SOC差异。在所述第二SOC差异大于所述第一SOC差异时，所述控制器通过使用所述放电电路执行放电，使所述第二SOC差异接近所述第一SOC差异。
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公开(公告)号：CN113228365A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201980085760.8
申请日：2019-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机
IPC: H01M10/04 , H01M50/186
Abstract: 蓄电装置具备在上下方向上隔着导电板而排列的多个蓄电单元(502)，多个蓄电单元(502)分别具有：层叠体，包含隔着分隔件而层叠的多个双极性电极；及密封部(530)，以将在层叠体的相邻的电极间形成的收容空间密封的方式设置于该层叠体的周围，在多个蓄电单元(502)的至少1个中，在密封部(530)的外周面设置有檐部(544)，檐部(544)包含：倾斜部分(550)，从密封部(530)的外周面向蓄电单元(502)的外方延伸，并且随着从密封部(530)的外周面离开而朝向下方倾斜；及顶部(552)，形成于倾斜部分(550)的下端部。
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公开(公告)号：CN109148833A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810568343.6
申请日：2018-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/28 , C01G53/04 , H01M2/145 , H01M2/1606 , H01M4/242 , H01M4/26 , H01M4/32 , H01M4/621 , H01M10/345 , H01M2004/027 , H01M2004/028 , H01M4/246 , H01M4/24 , H01M4/244
Abstract: 本发明涉及制造碱性二次电池用正极的方法和制造碱性二次电池的方法。(a1)准备含有氢氧化镍和羟基氧化镍中至少一者的正极活性材料。(a2)通过混合至少所述正极活性材料、粘合剂和溶剂，制备正极糊料。(a3)通过将所述正极糊料保持在基材上并干燥所述正极糊料，制造碱性二次电池用正极。在所述正极活性材料和所述正极糊料的至少一者中，通过使用离子捕捉剂而减少了氮化合物离子。
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公开(公告)号：CN107834012A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201710820289.5
申请日：2017-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池卓郎
Abstract: 本发明提供层叠型电池。在该层叠型电池中，第一集电壳体(4)具有在电极体(3)的层叠方向上与电极体(3)对向的第一对向部(10)和从第一对向部(10)的缘部以覆盖电极体(3)的第一侧部的方式延伸且其内面与正极伸出部(50、51)的端边(52、53)电连接的正极侧壁部(11、12)。第二集电壳体(5)具有在电极体(3)的层叠方向上与电极体(3)对向的第二对向部(30)和从第二对向部(30)的缘部以覆盖电极体(3)的第二侧部的方式延伸且其内面与负极伸出部(54、55)的端边(56、57)电连接的负极侧壁部(31、32)。
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公开(公告)号：CN104422075A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410412435.7
申请日：2014-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00742 , B60H1/00778 , B60H1/00878 , B60H1/00964
Abstract: 本发明涉及车辆的空气调节控制装置。预空气调节计划设定部(602)设定预空气调节的执行计划，以在用户进入所述车辆之前启动空气调节器。登入检测器(601)检测所述用户在所述车辆上的登入。电子控制单元(600)根据所设定的预空气调节的执行计划启动所述空气调节器。当在所述空气调节器根据所设定的预空气调节的执行计划而被启动之后所述用户在所述车辆上的登入被检测到时，所述电子控制单元(600)向所述用户通知所述预空气调节的执行。
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