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公开(公告)号：CN110816317B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201910700724.X
申请日：2019-07-31
Abstract: 一种车载控制系统及车辆，车载控制系统的充电控制部(100)包括：分别与每个供电方式对应的多个充电器(10、20、30)；充电通信部(40)，构成为能够与车辆外部的充电设备(110、120、130)进行通信；以及综合控制部(50)，构成为能够与多个充电器及充电通信部中的每一个进行通信。充电设备的电力通过与该充电设备的供电方式对应的充电器而向车载蓄电池(70)供给。多个充电器、充电通信部以及综合控制部(50)经由仅用于充电控制的第一通信线(B1)而彼此连接。在多个充电器、充电通信部以及综合控制部中，仅综合控制部与行驶控制部(200)所连接的第二通信线(B2)连接。
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公开(公告)号：CN115071481B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202210233411.X
申请日：2022-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中尾健司
Abstract: 第一充电标准采用Wi‑Fi(BLE)通信，并且定义自动充电。第二充电标准采用以太网(IPoverCAN)通信并且定义PnC。第三充电标准采用PLC通信并且定义通用充电方案。第四充电标准采用CAN通信并且定义DC(直流)充电。第五充电标准采用CPLT通信并且定义AC(交流)充电。该方法包括：按照具有最高优先级的充电标准所采用的通信方案进行第一连接尝试处理；当第一连接尝试处理没有建立通信时，按照具有第二高优先级的充电标准所采用的通信方案进行第二连接尝试处理。适配无线通信方案的充电标准具有比适配有线通信方案的充电标准更高的优先级。
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公开(公告)号：CN111071042B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201910933587.4
申请日：2019-09-29
Abstract: 一种控制系统及车辆，控制系统具备第一控制装置(51)及第二控制装置(11、21、31、41)。电源电路(12、22、32、42)包括对从电源(60)向第二控制装置的电力的供给路径的连接和切断进行切换的电源开关(12a、22a、32a、42a)。电源开关由从第一控制装置向电源电路发送的第一电源信号控制。电源电路构成为，在包含第一电源信号从接通信号变为关断信号的规定的切断条件成立时，使电源开关为切断状态而使第二控制装置为停止状态。并且，第二控制装置构成为，在即使切断条件成立也未成为停止状态的情况下，自动成为停止状态或省电模式。
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公开(公告)号：CN111071042A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910933587.4
申请日：2019-09-29
Abstract: 一种控制系统及车辆，控制系统具备第一控制装置(51)及第二控制装置(11、21、31、41)。电源电路(12、22、32、42)包括对从电源(60)向第二控制装置的电力的供给路径的连接和切断进行切换的电源开关(12a、22a、32a、42a)。电源开关由从第一控制装置向电源电路发送的第一电源信号控制。电源电路构成为，在包含第一电源信号从接通信号变为关断信号的规定的切断条件成立时，使电源开关为切断状态而使第二控制装置为停止状态。并且，第二控制装置构成为，在即使切断条件成立也未成为停止状态的情况下，自动成为停止状态或省电模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115123016A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210273335.5
申请日：2022-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 显示装置被配置为显示一画面，该画面在其中轴指示时间的同一图表上示出：在响应于针对能量管理的请求对蓄电装置执行充放电控制的假设下，与蓄电装置的剩余电量有关的第一参数的预测转变和与针对能量管理的报酬额有关的第二参数的预测转变。
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公开(公告)号：CN110816317A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910700724.X
申请日：2019-07-31
Abstract: 一种车载控制系统及车辆，车载控制系统的充电控制部(100)包括：分别与每个供电方式对应的多个充电器(10、20、30)；充电通信部(40)，构成为能够与车辆外部的充电设备(110、120、130)进行通信；以及综合控制部(50)，构成为能够与多个充电器及充电通信部中的每一个进行通信。充电设备的电力通过与该充电设备的供电方式对应的充电器而向车载蓄电池(70)供给。多个充电器、充电通信部以及综合控制部(50)经由仅用于充电控制的第一通信线(B1)而彼此连接。在多个充电器、充电通信部以及综合控制部中，仅综合控制部与行驶控制部(200)所连接的第二通信线(B2)连接。
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公开(公告)号：CN115123016B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202210273335.5
申请日：2022-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 显示装置被配置为显示一画面，该画面在其中轴指示时间的同一图表上示出：在响应于针对能量管理的请求对蓄电装置执行充放电控制的假设下，与蓄电装置的剩余电量有关的第一参数的预测转变和与针对能量管理的报酬额有关的第二参数的预测转变。
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公开(公告)号：CN115071481A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210233411.X
申请日：2022-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中尾健司
Abstract: 第一充电标准采用Wi‑Fi(BLE)通信，并且定义自动充电。第二充电标准采用以太网(IPoverCAN)通信并且定义PnC。第三充电标准采用PLC通信并且定义通用充电方案。第四充电标准采用CAN通信并且定义DC(直流)充电。第五充电标准采用CPLT通信并且定义AC(交流)充电。该方法包括：按照具有最高优先级的充电标准所采用的通信方案进行第一连接尝试处理；当第一连接尝试处理没有建立通信时，按照具有第二高优先级的充电标准所采用的通信方案进行第二连接尝试处理。适配无线通信方案的充电标准具有比适配有线通信方案的充电标准更高的优先级。
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公开(公告)号：CN114926231A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210118188.4
申请日：2022-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种确保能够参加需求响应并且被用于共同利用服务的车辆的所有者的总利益的利用费用设定装置、利用费用设定方法、记录介质。在对能够参加需求响应并且被用于共同利用服务的车辆的所述共同利用服务的利用费用进行设定的利用费用设定装置中，基于与需求响应相关的报酬和与共同利用服务相关的利益设定共同利用服务的利用费用。由此，能够确保车辆的所有者的总利益。
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