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公开(公告)号：CN104532714A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410848913.9
申请日：2014-12-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种处理深厚软土岩溶地基的路基结构，它包括岩溶层、位于岩溶层上方的硬土层、位于硬土层上方的软土层、铺设在软土层顶部的褥垫层、铺设在褥垫层顶部的路基，所述褥垫层底部的软土层中沿线路方向设有多排旋喷桩，每排旋喷桩包括并排布置的多个旋喷桩，每个旋喷桩的桩底均穿透软土层插入硬土层，每个旋喷桩的桩顶与软土层的顶面平齐，且每个旋喷桩的桩顶连接褥垫层的底部，在硬土层的下部与岩溶层中进行浇筑形成一体式的注浆加固区。本发明可保证软土岩溶地基的稳定性，并能有效控制地基的工后沉降，实现深厚软土岩溶区高速铁路路基的稳定性和变形控制目标。
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公开(公告)号：CN103388337A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310284538.5
申请日：2013-07-08
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D17/20
Abstract: 本发明属于岩土工程技术领域，具体涉及一种基于土拱效应的路堑边坡预加固桩施工方法。它首先平整坡面，然后通过考虑预加固桩间的土拱效应计算桩间距，再根据确定的桩间距在边坡设置预加固桩；最后进行桩前框架锚杆施工并铺设绿色防护层。本发明的施工方法充分考虑了桩与桩间结构物的相互作用，即预加固桩能在桩间形成土拱效应，由此计算出预加固桩之间的间距，计算结果较精确，施工时能够节省工程投资，即到达了安全的目标，又能节省材料。
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公开(公告)号：CN110258221A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910549508.X
申请日：2019-06-24
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种箱型框路基，所述箱型框路基包括预设数量的路基用箱型框架在纵向排列而成，相邻的路基用箱型框架之间间隔有预设长度的伸缩缝；所述路基用箱型框架包括顶板、底板和位于所述顶板、底板之间的至少两个侧墙板，所述侧墙板的上端、下端分别连接所述顶板和所述底板；至少两个所述侧墙板在所述顶板或底板的横向分布，且相邻的两个所述侧墙板间隔预设距离；所述路基用箱型框架还包括至少一个由所述顶板、所述底板和所述侧墙板围成的横向封闭的矩形空腔；所述顶板和所述底板均在所述侧墙板的外侧延伸预设长度，所述顶板的延伸长度大于所述底板的延伸。本发明的箱型框路基，能减少高速铁路路基施工成本和减少耕地占用面积。
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公开(公告)号：CN110106853A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910296013.0
申请日：2019-04-12
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D1/02
Abstract: 本发明公开了一种计算含砾黏土压缩模量的方法，所述方法包括：S1.在含砾黏土土样上开设钻孔，所述钻孔位于基准面以上第一预定高度处；S2.将标准贯入器打入所述钻孔中，打入土中至第一深度h1；S3.将所述标准贯入器从第一深度h1打入至第二深度h2，记录所述标准贯入器每打入预定深度值的锤击数，累计打入至所述第二深度h2的锤击数记为标准贯入实验锤击数N；S4.根据测得的所述标准贯入实验锤击数N，得到含砾黏土的压缩模量Es＝a×N+b；a和b分别为设定的正参数值。通过本方法，解决了含砾黏土压缩模量实验成本高、推广性差的问题，提高勘察效率，降低勘察成本。
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公开(公告)号：CN108265732A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810234503.3
申请日：2018-03-21
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种抗滑组合桩支挡结构及其施工方法，该结构包括垂直埋设于边坡地基内单排的钻孔桩组，钻孔桩组由多根钻孔桩纵向成一排间隔布置组成，钻孔桩组的顶部设置有用于将多根钻孔桩连接固定为一体的冠梁；还包括垂直埋设于边坡地基内且位于钻孔桩组坡度上方的微型桩群，微型桩群由多根微型桩成排成列间隔布置组成，微型桩群的顶部设置有用于将多根微型桩连接固定为一体的压顶冠梁；钻孔桩和微型桩的底部均依次贯穿地面层、滑动层插入至稳定地层，钻孔桩和微型桩的顶部均与地面层平齐。本发明采用微型桩+钻孔桩+压顶冠梁的钢筋混凝土结构，增加了布桩的灵活性、实现了对边坡土体的整体支挡，钢筋混凝土结构保证了边坡的长期稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104532714B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410848913.9
申请日：2014-12-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种处理深厚软土岩溶地基的路基结构，它包括岩溶层、位于岩溶层上方的硬土层、位于硬土层上方的软土层、铺设在软土层顶部的褥垫层、铺设在褥垫层顶部的路基，所述褥垫层底部的软土层中沿线路方向设有多排旋喷桩，每排旋喷桩包括并排布置的多个旋喷桩，每个旋喷桩的桩底均穿透软土层插入硬土层，每个旋喷桩的桩顶与软土层的顶面平齐，且每个旋喷桩的桩顶连接褥垫层的底部，在硬土层的下部与岩溶层中进行浇筑形成一体式的注浆加固区。本发明可保证软土岩溶地基的稳定性，并能有效控制地基的工后沉降，实现深厚软土岩溶区高速铁路路基的稳定性和变形控制目标。
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公开(公告)号：CN103306296B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310285857.8
申请日：2013-07-08
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D17/20
Abstract: 本发明属于岩土工程技术领域，具体涉及一种基于土拱效应的路堑边坡框架锚杆墙施工方法。它首先进行边坡平台开挖、设置预加固桩；然后根据作用在锚杆墙上的库伦主动土压力计算锚杆长度及截面积：再根据确定的锚杆长度及截面积制作锚杆，设置锚杆墙墙体；最后进行边坡绿色防护施工。本发明的施工方法充分考虑了桩与桩间结构物的相互作用，即预加固桩能在桩间形成土拱效应，框架锚杆墙施工时由此土压力计算出施工锚杆的长度及截面积，计算结果较精确，施工时能够节省工程投资，既达到了安全的目标，又能节省材料。
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公开(公告)号：CN104452805A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410777828.8
申请日：2014-12-15
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种下穿高速公路紧邻桥梁墩台的路基结构，包括设置于路堑边坡中的高速公路桥梁墩台和设置于路堑基底上的的铁路路基，路堑边坡边缘沿纵向间隔设置有多个锚固桩，相邻锚固桩之间设置有桩间墙，锚固桩和高速公路桥梁墩台之间设置有注浆加固区。本发明通过设置加固结构有效保障了高速公路和铁路安全。
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公开(公告)号：CN119243525A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411510555.0
申请日：2024-10-28
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种防止翻浆冒泥的高速铁路无砟轨道路基结构，该路基结构底座板纵向边缘设有隔水台阶，隔水台阶表面设有防水涂层；底座板横向侧表面开设有截面呈半圆形的填充槽，相邻底座板间的填充槽及其上下的伸缩缝内填充有膨胀封闭胶；级配碎石基床的级配碎石中，按照一定比例掺入水泥；级配碎石基床的中层设有由毛细排水板和砂垫层组成的排水层，毛细排水板的末端连通至排水盲沟，排水盲沟通过泄水通道连通混凝土护肩外表面的泄水孔。本发明还提供了上述路基结构的施工方法，从防止雨水进入基床表层、基床表层级配碎石改良固化、优化完善排水系统三个方面入手，从源头解决病害问题，有效防止高速铁路无砟轨道路基翻浆冒泥病害的发生。
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公开(公告)号：CN119068236A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411001474.8
申请日：2024-07-25
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G06V10/764 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/0442 , G06N3/084
Abstract: 本发明提出一种隧道掌子面围岩级别智能确定方法，涉及隧道工程勘察及施工技术领域，包括：S1构建深度学习模型，利用训练集对深度学习模型进行迭代训练，直至模型收敛，得到训练后的深度学习模型；S2获取待识别图像，将待识别图像输入训练后的深度学习模型，输出得到五个分类结果；S3将五个分类结果进行标准值域化，后采用综合评分方法对标准值域化的五个分类结果进行综合计算，得到综合得分；S4根据围岩级别规则对综合得分进行判定，得到待识别图像的围岩级别。本发明能实现智能、快速地获取隧道掌子面围岩级别的判定与评价。
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