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公开(公告)号：CN114611406B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210281912.5
申请日：2022-03-22
Applicant: 中铁一局集团第四工程有限公司 , 昆明理工大学 , 云南卫士盾科技有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F17/16 , G06F119/02
Abstract: 本发明基于SSA‑CIRCLE‑ELM模型的煤层瓦斯涌出量预测方法，属于瓦斯预测技术领域。本发明方法包括：利用CIRCLE混沌映射对麻雀搜索算法的搜索空间进行初始化；再使用麻雀搜索算法优化极限学习机的SLFN节点，使其参数生成连续概率分布；构建多维状态矩阵，使用极限学习机对多维状态矩阵进行特征映射并使其误差函数最小；再利用优化后极限学习机对瓦斯数据进行预测。本发明能构建出SSA‑CIRCLE‑ELM模型的煤层瓦斯涌出量预测方法。
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公开(公告)号：CN114611406A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210281912.5
申请日：2022-03-22
Applicant: 中铁一局集团第四工程有限公司 , 昆明理工大学 , 云南卫士盾科技有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F17/16 , G06F119/02
Abstract: 本发明基于SSA‑CIRCLE‑ELM模型的煤层瓦斯涌出量预测方法，属于瓦斯预测技术领域。本发明方法包括：利用CIRCLE混沌映射对麻雀搜索算法的搜索空间进行初始化；再使用麻雀搜索算法优化极限学习机的SLFN节点，使其参数生成连续概率分布；构建多维状态矩阵，使用极限学习机对多维状态矩阵进行特征映射并使其误差函数最小；再利用优化后极限学习机对瓦斯数据进行预测。本发明能构建出SSA‑CIRCLE‑ELM模型的煤层瓦斯涌出量预测方法。
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公开(公告)号：CN119801592A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411998029.3
申请日：2024-12-31
Applicant: 中铁一局集团第四工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于钢板密封层径向变形的支撑装置，涉及储气硐室施工技术领域。包括：轴承鼓；多个支撑辐条，多个支撑辐条设置在轴承鼓的侧壁上，多个支撑辐条沿轴承鼓的周向均布；支撑圈梁，支撑圈梁设置在轴承鼓的外侧，支撑圈梁与轴承鼓同心，支撑圈梁通过支撑辐条与轴承鼓连接；多个插孔，插孔设置在支撑圈梁上，多个插孔沿支撑圈梁的周向均布；插头，插头的一端套设在插孔内，另一端与钢板密封层固定连接。本发明可以解决钢板密封层在放压、充压过程中变形坍塌、旋转位移的问题，保证钢板密封层能适应变形的同时，不会发生坍塌、旋转位移，使钢板密封层的密封性能指标满足要求，且检修人员能够安全进入钢板密封层内部进行检修。
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公开(公告)号：CN119411622A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411783453.6
申请日：2024-12-05
Applicant: 中铁一局集团第四工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大罐式储气硐室钢板密封层先装法精调与抗浮装置，涉及地下储气硐室工程技术领域。包括：基准钢环梁；多个抗浮组件，多个抗浮组件周向均布在基准钢环梁上，抗浮组件的一端与基准钢环梁相连，另一端与储气硐室底板连接；多个支撑组件，多个支撑组件周向均布在基准钢环梁上，支撑组件的一端与基准钢环梁相连，另一端与储气硐室边墙连接；多个拉紧组件，多个拉紧组件周向均布在基准钢环梁上，拉紧组件的一端与基准钢环梁相连，另一端连接有钢板密封层。本发明能实现底板钢板密封层的抗浮和边墙钢板密封层的精调，确保储气库的密封性，提高钢板密封层的安装效率。
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公开(公告)号：CN118880762A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411295496.X
申请日：2024-09-14
Applicant: 中铁一局集团第四工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司
IPC: E01D21/08
Abstract: 本发明公开了一种非对称不平衡重转体结构及其施工方法，涉及桥梁建设技术领域。用于既有铁路两侧的第一墩体与第二墩体之间的梁体搭建，包括：转体支座，转体支座与第一墩体位于既有铁路的同一侧，转体支座位于第一墩体靠近第二墩体的一侧，第一墩体与转体支座之间的距离与两个墩体间的距离相等，拼装支架，拼装支架位于第一墩体与转体支座之间，滑道梁，滑道梁搭建在第二墩体与转体支座之间，并位于第二墩体与转体支座的顶端，转体架，转体架位于第一墩体顶端的中心处，转体架上设置转体转盘。本发明提供的非对称不平衡重转体结构，在第一墩体的墩顶施工转体架，施工拼装支架与转体支座，完成非对称不平衡重梁体的安装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118500681A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410465503.X
申请日：2024-04-17
Applicant: 中铁一局集团有限公司 , 中铁一局集团第四工程有限公司
IPC: G01M9/06
Abstract: 本发明公开了一种模拟人工硐室储存高压空气保温做功实验装置及方法，涉及空气动力学领域，包括空气压缩机、三通接头、钢制密封硐室、保温隔热钢制密封硐室、第一检测模块和第二检测模块；空气压缩机通过输气管道与三通接头进口连通；三通接头的一个出口与钢制密封硐室连通，三通接头的另一个出口与保温隔热钢制密封硐室连通；钢制密封硐室与第一检测模块连通，保温隔热钢制密封硐室与第二检测模块连通。本发明结构简单，操作方便，通过同一压缩机同时向不同的硐室中供入压缩气体，通过检测空气流量数据与活塞上升数据，计算得出采用不同的硐室时的做功效率；采用了控制变量法，通过对比实验结果，分析出在能量传递过程中能量损耗的主要原因。
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公开(公告)号：CN117888470A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202310596480.1
申请日：2023-05-25
Applicant: 中铁一局集团有限公司 , 中铁一局集团第四工程有限公司
IPC: E01D24/00 , E01D19/00 , E01D2/04 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种钢箱梁整体拆除施工方法，涉及桥梁工程施工技术领域，包括以下步骤：确定钢箱梁的重心以及吊点位置；拆除桥面附属设施，清除钢箱梁配重，制作桥下临时支撑的混凝土基础；待混凝土基础达到强度要求后，搭设吊点的支撑架，搭设落梁平台钢管柱支腿，安装牛腿及作业平台；在支撑架上安装提升下放装置，并完成调试及荷载试验；固定交接墩钢箱梁端头，切割钢箱梁，完成体系转换；设定下放控制参数，将钢箱梁整体下放；钢箱梁完全落地后在地面进行解体。本发明可以实现在地面对钢箱梁进行切割解体，作业面宽广，人员作业效率高；对地基承载力要求比较低，地基处理省时省力；作业环境不受限制，机械设备利用率高，施工效率高。
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公开(公告)号：CN117189235A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311201225.9
申请日：2023-09-16
Applicant: 中铁一局集团有限公司 , 中铁一局集团第四工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种山岭重丘地区长大隧道反坡施工阶段节能排水装置及方法，属于土木工程技术领域，包括进水组件、排水组件一、排水组件二、地面、隧道、集水井以及三通管件，进水组件一端设置在地面上，另一端与三通管件连接，排水组件一一端设置在隧道内的集水井里，另一端与三通管件连接，排水组件二一端设置在地面下方，另一端与三通管件连接，进水组件用于控制水进入排水组件二内，排水组件二通过控制排水，控制排水组件二内的压强；本发明设置有排水组件二，排水组件二内部的存水在自重作用下，从出水口流出，在排水组件一和排水组件二内形成负压，作为抽水的动力，实现了自动化节能排水。
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公开(公告)号：CN117027872A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311205351.1
申请日：2023-09-19
Applicant: 中铁一局集团有限公司 , 西安长铁建筑工程有限公司 , 中铁一局集团第四工程有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明公开的一种隧道二衬台车风带保护装置，属于隧道施工技术领域，用于隧道施工风带保护和移动。风带安装在述矩形框架上并于衬砌台车上连接，风带一端固定在已成型二衬混凝土拱腰位置上，一端通过台车骨架向前送风，台车行走过程中风带不停风，通过风带与辊轮形成的摩擦面，带动托轮旋转，实现风带顺滑通行，对风带进行了有效防护，台车行走过程中风带不停风，通过风带与辊轮形成的摩擦面，带动辊轮旋转，实现风带顺滑通行，既保证了洞内用风需求，对其它工作面不构成影响，同时又对风带进行了有效防护，减轻了劳动强度大，保证了正常的施工秩序。
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公开(公告)号：CN113090285B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202110435489.5
申请日：2021-04-22
Applicant: 中铁一局集团有限公司 , 中铁一局集团第四工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道二次衬砌钢筋保护层控制及受力体系转换施工方法，包括步骤：一、二次衬砌钢筋骨架的绑扎及受力支撑；二、预制二次衬砌钢筋骨架定型构件；三、确定二次衬砌钢筋骨架定型构件的放样位置；四、定型钢筋的折弯；五、二次衬砌钢筋骨架定型构件与二次衬砌钢筋骨架的连接；六、二次衬砌钢筋保护层控制及受力转换。本发明通过在二次衬砌钢筋骨架的两个侧部阔撑钢筋段设置二次衬砌钢筋骨架定型构件，有效约束了二次衬砌钢筋的侧部形变，进而克服了拱部钢筋段由于自重原因的下沉，有效解决了隧道二次衬砌钢筋施工保护层厚度控制的难题，使钢筋在其该在的位置，以确保二次衬砌钢筋混凝土的承载能力。
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