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公开(公告)号：CN112730625A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201910972537.7
申请日：2019-10-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种吸声系数测试系统、方法以及车辆。所述系统包括：传声装置，设置于测试管道内，用于将未被吸音材料吸收的声波转化成声信号，其中，所述吸音材料设置于所述测试管道的侧壁；风速检测装置，设置于所述测试管道内，用于检测所述测试管道内流体载荷的流速；处理装置，分别与所述传声装置和风速检测装置连接，用于接收所述传声装置传输的声信号和所述风速检测装置传输的流体载荷的流速，并对所述声信号进行快速傅里叶变换，以确定吸音材料在不同流速流体载荷作用下的吸声系数。上述系统能够提高测试精度、便捷以及降低成本。
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公开(公告)号：CN107167233B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201710383076.0
申请日：2017-05-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 一种轨道交通车辆轮对镟修的评定方法，首先建立车轮多边形的阶次与车内噪声频谱中的频率对应关系；测量车厢内噪声；对噪声进行频谱分析，评判车轮非圆等级，当噪声信号频谱第一峰值声压级与均值之差△L不超过15dB时，非圆等级为3级；当△L介于15dB～25dB时，为2级；当△L超过25dB时，为1级；镟修评定，评定标准为：等级为1级，且噪声A计权等效声压级大于等于75dBA，则判定为镟修；等级为2级，且噪声A计权等效声压级大于等于80dBA，则判定为镟修；等级为3级或转向架上方车内噪声A计权等效声压级小于75dBA；则判定维持现状。利用本发明方法制订具有现场可操作性的车轮“镟修”判断限值，为车轮镟修判评定提供依据，进而解决了高速车轮镟修的两个急需解决的现场问题，具有显著的经济价值。
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公开(公告)号：CN109506962A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811435859.X
申请日：2018-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 基于整车半消声室的轨道列车司机室内吸声系数测试方法属于轨道列车司机室内部吸声系数的测试方法领域，该方法首先建造足以容纳被测列车单节车厢的整车半消声室，并给出了具体的建造指标，还确切给出了用于在司机室内产生混响场激励的声源和三个传声器的具体位置的确定方法，以及给出了使车体壁板件所处的司机室车厢内部产生均匀的混响场激励的方法，并通过大量实验测试和经验总结，给出了求解整车半消声室环境下的列车车体壁板吸声系数的经验公式。本发明避免驻波管法和混响室法声波所存在的固有问题，并完全避免了制作专门的样件，节约了样件制作费用。对于列车本身无损害，并一次可以测试出列车关注区域的全部吸声系数，具有一定高效特征。
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公开(公告)号：CN109307609A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811437161.1
申请日：2018-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M17/08
Abstract: 基于整车半消声室的轨道列车客室内吸声系数测试方法属于轨道列车客室内部吸声系数的测验方法领域，该方法建造足以容纳被测单节列车车厢的整车半消声室，并给出具体的整车半消声室建造指标，还确切给出了用在客室内的无指向声源、基准传声器和采样点传声器阵列的具体位置和确定方法，同时给出了求解整车半消声室环境下的客室内部吸声系数的经验公式及其各参数的求解方法。本发明列车客室内部吸声系数测试方法可以克服驻波管法和外混响室所存在的固有问题，并完全避免了制作专门的样件，节约了样件制作费用。对于列车本身无损害，并一次可以测试出列车关注区域的全部吸声系数，给出的基于大空间空桶型结构吸声系数测试经验公式具有实际应用意义。
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公开(公告)号：CN107202275A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710421841.3
申请日：2017-06-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 上海声望声学科技股份有限公司
IPC: F21S8/00 , F21V7/04 , F21V17/12 , F21Y115/10
CPC classification number: F21S8/00 , F21V7/04 , F21V17/12 , F21Y2115/10
Abstract: 一种混响室专用灯具，包括灯具本体，其中所述灯具本体外层设有一弧形反光罩，使灯具的整体外表面为弧面，所述灯具本体上端设有三角形支架，所述三角形支架的各边侧面中间分别设有膨胀螺栓孔，所述灯具本体通过膨胀螺栓安装固定在墙面上，所述三角形支架的每个顶角处分别设有螺丝孔，且三角形支架通过螺丝与弧形反光罩固定连接。本发明结构简单，使用方便，且减小LED照明灯具对混响室声场的影响，保证混响室的声场均匀性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106494427A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610841117.1
申请日：2016-09-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
CPC classification number: B61D17/12 , B61D17/185
Abstract: 一种高隔声量受电弓区域顶板结构，其特征在于，由依次铺放的1-3mm厚的铝板、1-3mm厚的Vinaflex防火隔音毡、14-18mm厚的ARMASOUND吸音材、3-7mm厚的Quadzero隔声垫、3.5-5mm厚的ANTIROMBO AFRAPLAST A 94-FUSTI K阻尼浆、40-60mm厚的平顶铝型材、3.5-5mm厚的Terophon-123WF阻尼浆、3-7mm厚的Quadzero隔声垫、2-5mm厚的气凝胶绝热材、0.5-1mm厚的Vinaflex防火隔音毡、15-25mm厚的ISOVER玻璃棉板、1-3mm厚的Vinaflex防火隔音毡构成。本发明通过多种材料的复合，该受电弓区域顶板结构具有较好的隔声效果，本发明的高速动车组受电弓区域顶板结构的隔声量为50.7dB，可使高速动车组车辆客室端部受电弓区域噪声降低4-6dB(A)，提高了车辆乘坐的舒适性。
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公开(公告)号：CN112881528A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201911203241.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于吸声系数测量的材料固定装置，包括压紧装置、长封边和短封边，长封边、短封边首尾依次连接，组成一闭合形状，长封边和短封边上都设置有压紧装置，用于对被测量材料进行固定，压紧装置设置成通过调节其自身高度以适用于被测材料的不同厚度。通过本发明的用于吸声系数测量的材料固定装置解决了现有产品封边工装种类繁多、无法通用且占用大量存储空间的问题，与现有产品相比，具有节省存储空间、高度可调、可以固定不同厚度的材料等优点。
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公开(公告)号：CN109307609B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201811437161.1
申请日：2018-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 基于整车半消声室的轨道列车客室内吸声系数测试方法属于轨道列车客室内部吸声系数的测验方法领域，该方法建造足以容纳被测单节列车车厢的整车半消声室，并给出具体的整车半消声室建造指标，还确切给出了用在客室内的无指向声源、基准传声器和采样点传声器阵列的具体位置和确定方法，同时给出了求解整车半消声室环境下的客室内部吸声系数的经验公式及其各参数的求解方法。本发明列车客室内部吸声系数测试方法可以克服驻波管法和外混响室所存在的固有问题，并完全避免了制作专门的样件，节约了样件制作费用。对于列车本身无损害，并一次可以测试出列车关注区域的全部吸声系数，给出的基于大空间空桶型结构吸声系数测试经验公式具有实际应用意义。
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公开(公告)号：CN112810640A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201911124509.6
申请日：2019-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种应用于轨道车辆的高性能吸声裙板，包括：裙板本体；噪声吸收件，固定于裙板本体中朝向车辆转向架的侧面上，用于对轮轨噪声进行吸收和牵引系统(牵引电机和齿轮箱等)的噪声进行吸收；噪声隔绝件，固定于裙板本体的下端，且噪声隔绝件沿裙板本体的长度方向延伸，用于减小裙板本体与轨道之间的距离，以隔绝轮轨噪声的传播路径，从车辆自身结构入手通过对裙板本体的内部安装吸声材料，裙板本体的下部设置橡胶板来实现降低轨道车辆运行时轮轨噪声和牵引系统(牵引电机和齿轮箱等)噪声对车外环境的影响。
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公开(公告)号：CN109307608B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201811434434.7
申请日：2018-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 整车半消声室环境下列车漏声部位的封堵修复方法属于针对列车车体上漏声部位的测量方法领域，该方法首先建造了足以容纳被测车型的整车半消声室，然后给出了具体的整车半消声室建造指标，以及隔声板封堵工装的布局位置和隔声性能指标参数，从而可以借助整车半消声室对环境噪声的隔绝功能，实现列车漏声部位的封堵修复方法。本发明方法避免了外界干扰，并大幅提高了声学数据的准确性；本发明在无需实车实地在轨运行的前提下，还原并模拟被测车体外围在对应状态下的真实声学环境，从而借助整车半消声室排除汽车鸣笛等其它非预期噪音的干扰，并确保声像仪对漏声部位的检测结果更加接近真实，进一步降噪优化和产品验收检验的依据。
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