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公开(公告)号：CN112179482B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202011033687.0
申请日：2020-09-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆车内噪声源识别方法及系统，在轨道车辆运行的状态下，实时利用球面麦克风采集轨道车辆内不同位置的声压数据；对声压数据进行球傅里叶变换处理，得到对应的声源频率；每隔预设区间统计一次声源频率得到N组声源频率；将统计M次得到的M*N组声源频率作为神经网络模型的输入，输出M*N组声源位置信息；按照声源位置信息对应的声源频率的大小排列每一组声源位置信息，得到M*N组新的声源位置信息；由每一组新的声源位置信息中，选取对应的声源频率超过预设声源频率的第一声源位置信息所指示的声源为统计区间内的噪声源的位置。从而实现在确保噪声识别适用于各个场合的情况下，高效率的完成噪声识别的目的。
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公开(公告)号：CN112179482A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011033687.0
申请日：2020-09-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆车内噪声源识别方法及系统，在轨道车辆运行的状态下，实时利用球面麦克风采集轨道车辆内不同位置的声压数据；对声压数据进行球傅里叶变换处理，得到对应的声源频率；每隔预设区间统计一次声源频率得到N组声源频率；将统计M次得到的M*N组声源频率作为神经网络模型的输入，输出M*N组声源位置信息；按照声源位置信息对应的声源频率的大小排列每一组声源位置信息，得到M*N组新的声源位置信息；由每一组新的声源位置信息中，选取对应的声源频率超过预设声源频率的第一声源位置信息所指示的声源为统计区间内的噪声源的位置。从而实现在确保噪声识别适用于各个场合的情况下，高效率的完成噪声识别的目的。
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公开(公告)号：CN109307608B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201811434434.7
申请日：2018-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 整车半消声室环境下列车漏声部位的封堵修复方法属于针对列车车体上漏声部位的测量方法领域，该方法首先建造了足以容纳被测车型的整车半消声室，然后给出了具体的整车半消声室建造指标，以及隔声板封堵工装的布局位置和隔声性能指标参数，从而可以借助整车半消声室对环境噪声的隔绝功能，实现列车漏声部位的封堵修复方法。本发明方法避免了外界干扰，并大幅提高了声学数据的准确性；本发明在无需实车实地在轨运行的前提下，还原并模拟被测车体外围在对应状态下的真实声学环境，从而借助整车半消声室排除汽车鸣笛等其它非预期噪音的干扰，并确保声像仪对漏声部位的检测结果更加接近真实，进一步降噪优化和产品验收检验的依据。
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公开(公告)号：CN109307608A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811434434.7
申请日：2018-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M17/08
Abstract: 整车半消声室环境下列车漏声部位的封堵修复方法属于针对列车车体上漏声部位的测量方法领域，该方法首先建造了足以容纳被测车型的整车半消声室，然后给出了具体的整车半消声室建造指标，以及隔声板封堵工装的布局位置和隔声性能指标参数，从而可以借助整车半消声室对环境噪声的隔绝功能，实现列车漏声部位的封堵修复方法。本发明方法避免了外界干扰，并大幅提高了声学数据的准确性；本发明在无需实车实地在轨运行的前提下，还原并模拟被测车体外围在对应状态下的真实声学环境，从而借助整车半消声室排除汽车鸣笛等其它非预期噪音的干扰，并确保声像仪对漏声部位的检测结果更加接近真实，进一步降噪优化和产品验收检验的依据。
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