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公开(公告)号：CN113700897B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202111032663.8
申请日：2021-09-03
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆气液控制用阀门及控制方法。所述阀门的阀体内顺序安装第一传动块和第二传动块；所述第二传动块内安装推杆，所述推杆的一端与所述第一传动块的近阀芯端接触或脱离，另一端连接阀芯组件；初始状态时，所述第一传动块与所述第二传动块之间具有工作间隙，阀芯组件与阀套组件之间具有第一级密封间隙，且所述工作间隙＞所述第一级密封间隙，利用所述工作间隙与所述第一级密封间隙的差值作为第一级密封间隙的补偿间隙；通路切换时，所述工作间隙和所述第一级密封间隙逐渐减小，所述补偿间隙逐渐移动至所述第二传动块的近阀芯侧。本发明在第一级密封间隙损耗的情况下能够自动地利用补偿间隙进行密封补偿，保证了密封的可靠性。
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公开(公告)号：CN114312719A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111440564.3
申请日：2021-11-30
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了机车停放制动状态检测系统，系统总风气路、制动缸气路和停放控制气路、及双向阀、切换阀、双联动塞门、第一与第二压力开关，切换阀设于总风气路上，切换阀的控制口连接双向阀，切换阀的进口连接总风管，切换阀的排气口连通大气，双联动塞门的第一进气口连通双向阀，双联动塞门的第一出气口连通停放缸管的制动管路，第一压力开关设在停放缸管与双联动塞门的第一出气口的制动管路上，双联动塞门的第二进气口通过切换阀连通总风管，双联动塞门的第二出气口连通第二压力开关，还公开了与系统对应的方法，通过第一压力开关、第二压力开关和开关显示装置的反馈信号直观的检测停放制动的真实状态，区分停放缸的压力是来自制动缸或停放控制管。
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公开(公告)号：CN111976688A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010927640.2
申请日：2020-09-07
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆及其制动缸压力控制系统、方法，制动缸压力控制系统包括BCU；所述BCU与列车管控制BP模块、闸缸预控EP模块连接；其特征在于，所述BCU、闸缸预控EP模块均与切换电磁阀电连接；所述切换电磁阀与空气分配阀、安装于与制动缸连通的作用管上的作用阀连通。本发明解决了闸缸预控EP模块故障时，作用管无压力或压力无法缓解导致的机车无制动缸压力或制动缸压力无法缓解的问题，确保了机车安全运行。
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公开(公告)号：CN109229086A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811267392.2
申请日：2018-10-29
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动防滑控制装置及方法，其中制动防滑控制装置通过电磁阀组与制动阀配合实现对列车的制动防滑控制，电磁阀组与制动阀不仅参与列车的制动、缓解制动和制动保压，而且参与列车的防滑制动，相对于现有技术中单独设置制动与缓解制动装置的方式，简化了制动防滑控制装置的结构，不仅提高了车辆运行的安全性，而且方便用户对列车的维护和检修。
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公开(公告)号：CN113700897A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111032663.8
申请日：2021-09-03
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆气液控制用阀门及控制方法。所述阀门的阀体内顺序安装第一传动块和第二传动块；所述第二传动块内安装推杆，所述推杆的一端与所述第一传动块的近阀芯端接触或脱离，另一端连接阀芯组件；初始状态时，所述第一传动块与所述第二传动块之间具有工作间隙，阀芯组件与阀套组件之间具有第一级密封间隙，且所述工作间隙＞所述第一级密封间隙，利用所述工作间隙与所述第一级密封间隙的差值作为第一级密封间隙的补偿间隙；通路切换时，所述工作间隙和所述第一级密封间隙逐渐减小，所述补偿间隙逐渐移动至所述第二传动块的近阀芯侧。本发明在第一级密封间隙损耗的情况下能够自动地利用补偿间隙进行密封补偿，保证了密封的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111016954B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201911366428.7
申请日：2019-12-26
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
IPC: B61H13/00
Abstract: 本发明提供了一种轨道车辆制动缸的远程缓解控制装置，包括气控阀体(4)和安装在气控阀体的上表面的三个二位三通式电磁阀。三个电磁阀分别为远程缓解电磁阀(1)、冲动限制电磁阀(2)和连通电磁阀(3)。气控阀体的内部设置有四个活塞式阀芯，四个阀芯分别为截断阀芯、冲动限制阀芯、连通阀芯和远程缓解阀芯。气控阀体的下表面开设有制动气进口、制动气出口、第一缓解气进口、第二缓解气进口和缓解气出口。本发明提供的远程缓解控制装置以简单的结构设计集成了远程缓解、冲动限制及制动力分配调节功能，不仅有利于提高制动控制装置的可靠性，还便于用户进行维护和检修，从而降低维护成本。
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公开(公告)号：CN107985333B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711213781.2
申请日：2017-11-28
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
IPC: B61H11/10
Abstract: 本发明公开了一种车辆无火回送转换系统，包括列车管，与列车管端部相连的中继阀，第一总风管，与第一总风管相连的分配阀紧急增压部，无火安全阀和分配阀，还包括第二总风管，设置于列车管上且用于控制列车管断路与通路的第一气控阀，第二总风管与第一气控阀之间还设置有第一电磁阀；设置于第一总风管上且用于控制第一总风管断路与通路的第二气控阀，第二总风管与第二气控阀之间还设置有第二电磁阀；设置于无火安全阀和分配阀之间的第三气控阀，且第三气控阀与第三电磁阀相连。该车辆无火回送转换系统有效减少了操作步骤，从而避免了在无火转换系统的操作过程中遗漏操作步骤的问题，进一步降低了安全隐患。
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公开(公告)号：CN106740917B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201611047107.7
申请日：2016-11-22
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开一种工程检测重联编组机车的制动控制方法，包括：给工程车的制动控制单元发送主控激活信号，以使检测车的制动控制器对制动控制单元的输入信号有效，同时使工程车的制动控制器对制动控制单元的输入信号无效；给制动控制单元发送对工程车的制动力的调节信号，以使制动控制单元根据调节信号对工程车的制动力进行调节。本发明所公开的制动控制方法，通过主控激活信号的作用确定检测车的制动控制器的主控地位，使得制动控制单元的输入信号仅对检测车的制动控制器有效，避免工程车上的制动控制器的影响，确保制动控制单元具有正确的控制逻辑。本发明还公开一种制动控制系统以及一种工程检测重联编组机车，其有益效果均如上所述。
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公开(公告)号：CN109532930A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910015306.7
申请日：2019-01-08
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
IPC: B61H11/10
CPC classification number: B61H11/10
Abstract: 本发明公开了一种制动系统，包括制动风路，所述制动风路的上游连通有总风装置，所述制动风路的下游连通有制动缸，还包括连通于分配阀与制动缸之间并与所述制动风路并联的分配阀作用管；所述制动风路上沿气流方向顺次设置有调压阀和换向阀，总风装置与所述换向阀间连通有与所述调压阀并联的控制风路，所述控制风路上设置有控制阀，所述控制阀上连接有控制线路，所述控制线路上设置有开关装置。该制动系统能够有效控制制动缸压力，以提高制动操作效率并降低闸瓦损耗。本发明还公开了一种应用上述制动系统的轨道车辆。
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公开(公告)号：CN106394537B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201610933137.1
申请日：2016-10-31
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种重载列车制动机的控制方法，包括以下步骤：获取制动机和微机控制装置的当前状态；当所述制动机的当前状态满足自动控制条件、且所述微机控制装置的当前状态处于自动控制状态时，所述制动机进入自动控制状态；当接收到退出自动控制指令时，所述制动机保持等待状态；当制动手柄移动至退出位时，所述制动机进入人工控制状态。本发明还公开了一种重载列车制动机的控制系统。本发明还公开了一种包括上述控制系统的重载列车。上述控制方法，能够选择人工控制或是自动控制，对于两种控制模式的切换，通过上述方法，可以有效保障重载列车的制动机的顺利切换，提高重载列车的安全运行性能。
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