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公开(公告)号：CN106814765B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201510873557.0
申请日：2015-12-02
申请人： 中联重科股份有限公司
IPC分类号： G05D17/02
摘要： 本发明涉及搅拌车领域，公开了一种用于确定搅拌车能耗的设备及方法、搅拌车，其中该设备包括：接收装置，用于接收所述搅拌车的发动机在一时间段内的多个工作点数据；以及控制装置，用于将所接收的多个工作点数据与所述搅拌车的油耗经济区内的数据进行比较，并根据比较结果判断所述搅拌车的能耗，其中，所述工作点数据为发动机的转速及扭矩所组成的数据点。综合考虑了搅拌车运行过程中的工况、路况及司机的操作习惯，进而能够更加客观的确定搅拌车的能耗。
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公开(公告)号：CN105500529A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410497707.8
申请日：2014-09-25
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种搅拌筒的速度调节方法、装置及混凝土搅拌运输车。其中，该方法包括：获取发动机转速和发动机的速度变化率；读取预先设定的搅拌筒的期望转速值和预先设定的动力变化率的阈值；将发动机转速和期望转速值输入至电磁阀的阀电流计算模型，计算得到变量泵的电磁阀的阀电流；将发动机的速度变化率输入至泵排量调节电流的计算模型，计算得到变量泵的电磁阀的调节阀电流；使用电磁阀的阀电流和电磁阀调节阀电流计算得出变量泵的电磁阀的目标阀电流。通过本发明，能够解决由于搅拌运输车的搅拌筒因随发动机的速度变化率过高而发生变化，导致搅拌筒无法恒速转动的问题。
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公开(公告)号：CN103114980B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201210213808.9
申请日：2012-06-27
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 双缸泵的泵送行程控制方法，其中，包括如下步骤：第一，在双缸泵工作过程中检测并获得该双缸泵的工作负载压力；第二，根据双缸泵的工作负载压力确定该工作负载压力对应的目标泵送行程；第三，通过调节双缸泵的连通腔（5）内容纳的液压油的体积，而将所述双缸泵的实际泵送行程（L）调节到所述目标泵送行程。此外，本发明还提供一种泵送设备。本发明能够根据与双缸泵的泵送工况直接相关的工作负载压力，来适应性地调节双缸泵的泵送行程，使物料输送缸有效地避免吸料不足的现象，从而提高了泵送吸料效率，节约能源。本发明的泵送设备结构简单，操作方便，成本低廉。
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公开(公告)号：CN102996568A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210508596.7
申请日：2012-12-03
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种致动缸的缸体，该缸体包括缸体本体（1）和安装在缸体本体（1）上安装有位置检测件（2），该位置检测件（2）在缸体本体（1）上的安装位置沿缸体本体（1）的轴向可调节。本发明还公开了一种具有该缸体的致动缸和一种具有该致动缸的混凝土泵送设备。通过上述技术方案，在泵送机构的安装调试阶段，可以根据泵送机构的实际配置来调节位置检测件的实际安装位置，以便与泵送机构的配置相适应，而无需更换整个泵送缸，从而提高泵送缸对泵送机构的部件适应性；在泵送机构的运行过程中，可以根据泵送机构的运行工况来实时地调节位置检测件的实际安装位置，从而提高泵送缸对泵送机构的工况适应性。
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公开(公告)号：CN105480141B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201410482716.X
申请日：2014-09-19
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混凝土搅拌车的控制系统、方法、装置及混凝土搅拌车，用以提高混凝土搅拌车的节能性能。控制系统包括多个采集装置，用于采集混凝土搅拌车的信号；控制器，用于根据接收到的车速信号和液压泵压差信号判断混凝土搅拌车当前所处工况，并根据确定的工况输出对应的控制信号，还用于存储与负载行驶工况和空载行驶工况分别对应的发动机万有特性曲线，当混凝土搅拌车处于负载行驶工况或空载行驶工况下、接收到的发动机负荷率未处于设定的油耗经济范围时，调节液压泵的排量以调节混凝土搅拌车的搅拌速度，使得接收到的发动机负荷率得以实时调整、并处于与当前工况对应的发动机万有特性曲线的油耗经济区。
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公开(公告)号：CN105643802A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410647619.1
申请日：2014-11-14
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种搅拌筒速度监控方法、设备及搅拌车，在本案中，可利用导航定位数据确定搅拌车的行车里程并可基于搅拌筒的当前负荷获取搅拌筒理想旋转速度区间、理想搅拌时间区间等，以及，可通过确定的行车里程和理想搅拌时间区间确定搅拌车的理想行驶速度区间，并可基于搅拌车的实际行驶车速及确定的理想行驶速度区间进行行驶过程中的搅拌材质离析、安全的预警提示，以及，还可根据搅拌车的实际行驶车速、理想行驶速度区间、搅拌筒理想旋转速度区间的上下限值及设定系数，调整搅拌筒的旋转速度，以在降低监控成本的基础上，达到有效增强搅拌车行驶过程中的搅拌筒控制的可监控性以确保搅拌材料的质量可控、以及降低行车过程中的安全隐患的效果。
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公开(公告)号：CN106677913B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201510762439.2
申请日：2015-11-10
申请人： 中联重科股份有限公司
IPC分类号： F02D29/02
摘要： 本发明公开了一种动力与负载匹配控制方法、装置、系统及运输车辆，以提高运输车辆的动力与负载匹配的准确性和适应性。方法包括：根据运输车辆的行驶工况信息，确定运输车辆的实际负载信息；根据实际负载信息，确定运输车辆的发动机的目标扭矩或目标功率；根据发动机的目标扭矩或目标功率，确定发动机的目标控制参数；向运输车辆的发动机控制模块输出发动机的目标控制参数。在本发明方案中，运输车辆的发动机的目标扭矩或目标功率根据实际负载信息确定，该实际负载信息根据运输车辆的行驶工况信息确定，包括但不仅仅是载重信息，相比现有技术，所确定的发动机的目标控制参数更加准确，因此能够显著提高运输车辆的动力与负载匹配的准确性和适应性。
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公开(公告)号：CN105332805B
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201410399004.1
申请日：2014-08-13
申请人： 中联重科股份有限公司
IPC分类号： F02D29/02
摘要： 本发明涉及工程车辆技术领域，公开了一种车辆发动机的节能控制系统、方法、装置及工程车辆，用以通过调节多态开关的载重作业档位来提高发动机运行的负荷率，降低工程车辆在运输作业中发动机的耗油量。该系统包括：多态开关，设置有至少两个载重作业档位；控制装置，与多态开关信号连接，用于确定车辆的当前整车载荷以及当前载重作业档位；并根据当前载重作业档位输出档位调整信号至多态开关，使多态开关配置为当前载重作业档位；发动机电子控制单元，与多态开关信号连接，用于存储设定的与每一个载重作业档位相对应的发动机外特性曲线，并根据多态开关的当前载重作业档位控制发动机输出不大于相对应的发动机外特性曲线限定的扭矩和转速。
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公开(公告)号：CN105332805A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201410399004.1
申请日：2014-08-13
申请人： 中联重科股份有限公司
IPC分类号： F02D29/02
摘要： 本发明涉及工程车辆技术领域，公开了一种车辆发动机的节能控制系统、方法、装置及工程车辆，用以通过调节多态开关的载重作业档位来提高发动机运行的负荷率，降低工程车辆在运输作业中发动机的耗油量。该系统包括：多态开关，设置有至少两个载重作业档位；控制装置，与多态开关信号连接，用于确定车辆的当前整车载荷以及当前载重作业档位；并根据当前载重作业档位输出档位调整信号至多态开关，使多态开关配置为当前载重作业档位；发动机电子控制单元，与多态开关信号连接，用于存储设定的与每一个载重作业档位相对应的发动机外特性曲线，并根据多态开关的当前载重作业档位控制发动机输出不大于相对应的发动机外特性曲线限定的扭矩和转速。
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公开(公告)号：CN102839822B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201210349544.X
申请日：2012-09-19
申请人： 中联重科股份有限公司
IPC分类号： E04G21/04
CPC分类号： B60W10/24 , E02F9/085 , E02F9/2091
摘要： 本发明提供了一种工程设备和工程设备的动力控制方法。工程设备包括：执行系统，执行系统的负载功率为N0；用于驱动执行系统的第一动力装置，第一动力装置的输出功率为N1；能量存储单元，与第一动力装置连接，用于储存来自第一动力装置的能量；用于驱动执行系统的第二动力装置，能量存储单元向第二动力装置提供能量，第二动力装置的输出功率为N2；第一动力装置和/或第二动力装置以预定的策略驱动执行系统。本发明可使用第一动力装置和/或第二动力装置驱动执行系统，因此第一动力装置和第二动力装置不需要提供远大于执行系统的功率，避免了负载率低的问题，节省了能量。
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