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公开(公告)号：CN103440411B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201310357215.4
申请日：2013-08-15
Applicant: 中山大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种建立基于暴露人群\面积\声环境功能区的交通噪声污染模型的方法，该模型是在分析现有交通噪声评价模型和方法的基础上，根据交通噪声主观感受性和污染局部性的特点，综合考虑交通噪声对暴露人群数量、暴露区域面积和各类声环境功能区的影响程度差异上所提出的，并以已有城区城市交通噪声污染总量TNPI、已有城区人均交通噪声污染指数ANPI、待建城区交通噪声污染总量TPNPI和待建城区平均交通噪声污染指数APNPI四种模型来适应不同需求下交通噪声污染的评价，且对ANPI进行分级表征。本评价模型量化了噪声污染的大小，更加直观的评价城区噪声污染程度，可作为交通噪声超标排放的惩罚依据。
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公开(公告)号：CN103473932B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310404068.1
申请日：2013-09-06
Applicant: 中山大学
Abstract: 本发明涉及智能交通管理领域，具体公开一种结合振荡标线的音频信号车型识别系统，包括：音频信号采集模块将采集经过振荡标线时产生的音频信号模拟信号转换为数字信号；音频信号处理模块判断是否有车辆经过振荡标线，有车辆通过时提取当前音频信号的特征数据；车型识别模块根据特征数据进行识别分类识别车型；振荡标线包含第1、…、M突起颗粒带，M≥2；第i条突起颗粒带中的突起颗粒间隔与第i+1条突起颗粒带中的突起颗粒间隔错位设置，i＝1、…、M-1。将特定振荡标线设置在高速公路及城市道路上，对车辆驶过振荡标线所产生的噪声进行采集处理分析，更高效地判断车辆的到来，并为音频信号车型识别提供更丰富的特征信息，提高识别精度。
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公开(公告)号：CN103335709A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310261813.1
申请日：2013-06-26
Applicant: 中山大学
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明提出一种基于指向性声源的声屏障过渡区域绕射衰减室外测量方法，该测量方法适用于在室外场景测量且简便而精确；采用指向性声源作为测试声源，从根本上去除地面反射、声屏障两端绕射的影响；合理的选取测试音频信号以及对传声器接受信号进行FIR滤波以最大限度降低背景噪声的影响；进行了大气衰减修正，能有效地排除气象条件变化的影响；采用普通海绵作为声滤波器，可最大幅度的衰减超声信号，同时保留音频信号；并且测量能够集中在较小区域内进行，测量器材尺寸小，对软硬件条件要求不高，操作简易。
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公开(公告)号：CN104267205B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410479670.6
申请日：2014-09-18
Applicant: 中山大学
IPC: G01P3/36
Abstract: 本发明公开一种道路车辆行驶速度垂向测速仪及方法，垂向测速仪包括第一光学干涉仪、激光测距仪、第二光学干涉仪、计时器和控制装置；第一光学干涉仪与第二光学干涉仪水平放置，其夹角为；激光测距仪处于该夹角的角平分线上；第一光学干涉仪、激光测距仪、第二光学干涉仪及计时器分别与控制装置连接。本垂向测速仪采用激光干涉检测技术，检测信噪比高，测速的准确度高；与激光测速仪和雷达测速仪（这两者测量时需要与车辆保持同一直线）相比，使用该仪器测量方向垂直于道路，使用安全；该仪器可全天候工作，可连续测量，与线圈测速相比，成本较低且无需破坏路面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104267205A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410479670.6
申请日：2014-09-18
Applicant: 中山大学
IPC: G01P3/36
Abstract: 本发明公开一种道路车辆行驶速度垂向测速仪及方法，垂向测速仪包括第一光学干涉仪、激光测距仪、第二光学干涉仪、计时器和控制装置；第一光学干涉仪与第二光学干涉仪水平放置，其夹角为；激光测距仪处于该夹角的角平分线上；第一光学干涉仪、激光测距仪、第二光学干涉仪及计时器分别与控制装置连接。本垂向测速仪采用激光干涉检测技术，检测信噪比高，测速的准确度高；与激光测速仪和雷达测速仪（这两者测量时需要与车辆保持同一直线）相比，使用该仪器测量方向垂直于道路，使用安全；该仪器可全天候工作，可连续测量，与线圈测速相比，成本较低且无需破坏路面。
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公开(公告)号：CN103473932A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310404068.1
申请日：2013-09-06
Applicant: 中山大学
Abstract: 本发明涉及智能交通管理领域，具体公开一种结合振荡标线的音频信号车型识别系统，包括：音频信号采集模块将采集经过振荡标线时产生的音频信号模拟信号转换为数字信号；音频信号处理模块判断是否有车辆经过振荡标线，有车辆通过时提取当前音频信号的特征数据；车型识别模块根据特征数据进行识别分类识别车型；振荡标线包含第1、…、N突起颗粒带，N≥2；第i条突起颗粒带中的突起颗粒间隔与第i+1条突起颗粒带中的突起颗粒间隔错位设置，i=1、…、N-1。将特定振荡标线设置在高速公路及城市道路上，对车辆驶过振荡标线所产生的噪声进行采集处理分析，更高效地判断车辆的到来，并为音频信号车型识别提供更丰富的特征信息，提高识别精度。
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公开(公告)号：CN103335709B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201310261813.1
申请日：2013-06-26
Applicant: 中山大学
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明提出一种基于指向性声源的声屏障过渡区域绕射衰减室外测量方法，该测量方法适用于在室外场景测量且简便而精确；采用指向性声源作为测试声源，从根本上去除地面反射、声屏障两端绕射的影响；合理的选取测试音频信号以及对传声器接受信号进行FIR滤波以最大限度降低背景噪声的影响；进行了大气衰减修正，能有效地排除气象条件变化的影响；采用普通海绵作为声滤波器，可最大幅度的衰减超声信号，同时保留音频信号；并且测量能够集中在较小区域内进行，测量器材尺寸小，对软硬件条件要求不高，操作简易。
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公开(公告)号：CN103440411A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310357215.4
申请日：2013-08-15
Applicant: 中山大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种基于暴露人群\面积\声环境功能区的交通噪声污染模型，该模型是在分析现有交通噪声评价模型和方法的基础上，根据交通噪声主观感受性和污染局部性的特点，综合考虑交通噪声对暴露人群数量、暴露区域面积和各类声环境功能区的影响程度差异上所提出的，并以已有城区城市交通噪声污染总量TNPI、已有城区人均交通噪声污染指数ANPI、待建城区交通噪声污染总量TPNPI和待建城区平均交通噪声污染指数APNPI四种模型来适应不同需求下交通噪声污染的评价，且对ANPI进行分级表征。本评价模型量化了噪声污染的大小，更加直观的评价城区噪声污染程度，可作为交通噪声超标排放的惩罚依据。
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公开(公告)号：CN203869771U
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201320740385.6
申请日：2013-11-21
Applicant: 中山大学
IPC: G01H11/06 , G01P3/36 , G01P15/093
Abstract: 本实用新型公开了一种机动车车载噪声排放测量系统，包括噪声信息采集单元、车辆运动信息测量单元和后台监控单元，噪声信号采集单元和车辆运动信息测量单元分别与后台监控单元连接；噪声信息采集单元包括分离式的车载式传声器和声级计信号处理模块，车载式传声器的输出端接声级计信号处理模块的输入端；车载式传声器由磁铁底座、可调支架和传声器构成，传声器安装在可调支架上，可调支架安装在磁铁底座上。通过分离传声器和声级计信号处理模块，可减轻车载式传声器中磁铁底座承受的重量，使得车载式传声器更稳固，适合车辆颠簸运动测量；车载式传声器中采用可调支架，对传声器的测量位置、测量角度进行微调，使得测量达到最佳效果。
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