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公开(公告)号：CN118430237A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410463973.2
申请日：2024-04-17
Applicant: 中山大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/017 , G06F16/906
Abstract: 本发明涉及道路交通数据分析的技术领域，提出一种应用车牌识别数据评估各出行模式拥堵风险的方法，包括以下步骤：基于经过预处理的车牌识别数据，生成车辆轨迹数据；统计连续若干个工作日的车辆轨迹数据，基于连续若干个工作日的车辆轨迹数据，设计用于表征车辆出行行为时空特征的指标，计算每个车辆的指标，形成指标数据；基于手肘法和轮廓系数，利用聚类方法对指标数据进行出行模式划分，得到k个出行模式；基于车辆轨迹数据，计算车辆在道路交通自由流状态下的理想通行时间与实际通行时间，并基于理想通行时间与实际通行时间，计算用于表征车辆处于拥堵状态的时长的拥堵暴露时间；基于拥堵暴露时间，对k个出行模式进行拥堵风险评估。
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公开(公告)号：CN117676760A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311807071.8
申请日：2023-12-26
Applicant: 中山大学
Abstract: 本发明涉及无线通信技术领域，公开了一种面向自主式交叉口管理的通信组网方法及系统，包括：网联自动驾驶车辆根据基础安全信息规划轨迹；路侧设备根据轨迹生成距离张量；路侧设备将距离张量转化为时延张量；构建有遮挡且无信号交叉口的有向图，建立邻接矩阵；路侧设备根据时延张量和邻接矩阵构建路由的收益矩阵和约束条件，并建立第一目标函数；计算图中每个节点的节点度中心性，建立节点的诱导信息，使用诱导信息修改第一目标函数，获得第二目标函数；调用修改后的第二算法求解第二目标函数，路侧设备更新节点度中心性，获得最优路由方案；获得最终网络拓扑并发给网联自动驾驶车辆，本发明能够降低通信延迟，提高通信组网的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN117082438A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210504650.4
申请日：2022-05-10
Abstract: 本申请实施例提供了一种生成指纹地图的方法、装置和电子设备，该方法包括：接收样本数据，该样本数据包括预设交通区域内的参考个体的信令数据和该参考个体的定位数据，其中，该参考个体的信令数据和该参考个体的定位数据在时间上具有对应关系，该参考个体的数量小于预设交通区域内的出行个体的数量；根据该样本数据获取该参考个体出行的道路与该参考基站之间的匹配关系，该参考基站为与该参考个体的出行服务相关的基站；根据上述匹配关系生成指纹地图，该指纹地图上标记有该预设交通区域内的所有基站的覆盖半径和覆盖角度。该方法和装置能够基于小样本交通数据生成大范围的指纹地图，降低了数据收集成本。
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公开(公告)号：CN114390458A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111503835.5
申请日：2021-12-09
Applicant: 中山大学
Abstract: 本发明提出一种应用手机信令数据辨识个体地铁乘候车行为的方法，涉及轨道交通数据分析的技术领域，首先对地铁出行乘客进行个体地铁出行链重构，还原乘客的乘车候车行为，同时反映地铁站点、区段、线路的客流情况，然后利用聚类的方法，根据某天地铁出行起始站相同的用户的手机信令数据，以辨识同乘用户为出发点，细粒度、精细化地分析个体的地铁出行行为，包括乘车行为、候车行为的辨识分析，作为地铁站点拥堵情况的判断依据，根据不同线路的拥堵情况及旅行时间，进行合理的出行诱导，从而支撑地铁线网运营的精准辨识、精准溯源及精准治理。
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公开(公告)号：CN110223509B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201910319516.5
申请日：2019-04-19
Applicant: 中山大学
Abstract: 本发明公开了一种基于贝叶斯增强张量分解的缺失交通数据修复方法，步骤如下：将路网车速数据组织成一个3阶数据张量引入显性因子结构进行建模；输入数据张量，指示张量；更新全局参数μ的后验分布；更新超参数的后验分布；更新偏置参数φ的后验分布和因子矩阵参数U的后验分布，直到i＝m；更新偏置参数θ的后验分布和因子矩阵参数V的后验分布，直到j＝n；更新偏置参数η的后验分布和因子矩阵参数X的后验分布，直到t＝f；重复步骤S4～S9直到精度参数τ与前一代的参数τ的差Δτ
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109711026A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811563911.X
申请日：2018-12-20
Applicant: 中山大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于卡口数据的Paramics精准交通仿真场景构建方法，该方法通过对Paramics插件二次开发构建精准仿真插件，其包括用于消除Paramics随机发车的缺陷，使得仿真车辆的发车指令符合车辆出行路径表中的发车指令的精准发车模块、用于消除Paramics随机指定车辆出行路径选择行为的缺陷，使得仿真车辆的出行路径选择行为符合车辆出行路径表中的出行路径exit序列的精准出行路径选择行为模块。同时和卡口数据提取处理实现精准交通仿真场景构建，该仿真场景具有精准车辆个体生成和路径选择行为的优点，消除了现有技术中模拟交通生成和出行路径选择行为的随机性，提高了交通仿真精度。
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公开(公告)号：CN105869402B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201610322238.5
申请日：2016-05-12
Applicant: 中山大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开一种基于多类型浮动车数据的高速公路路段速度修正方法，对浮动车中的出租车数据进行可靠性分析，通过假设检验，得出结论，高速公路上的出租车路段速度与交通流的速度差异不大，在计算中可以使用出租车路段速度作为高速公路的路段速度。接着对浮动车数据在高速公路上的分布进行分析，发现高速公路上的出租车速度高于营运车（客运车和货运车），且出租车多在靠近市区的高速公路上活动，而营运车基本上覆盖了高速公路路网。基于这种分布差异性，为了在不存在出租车，只存在营运车数据的高速公路上获得相对准确的路段速度，提出了一种高速公路路段速度修正方法。
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公开(公告)号：CN106067893A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610253497.7
申请日：2016-09-14
Applicant: 中山大学
Abstract: 本发明提供一种基于Web的数据交互方法，在web的基础上使用元数据把客户端创建路网时产生的数据管理起来，再通过websocket把经过标准化的数据传输到服务端，最后对标准化后的数据进行解析并存入数据库，对从ArcSDE管理的SQL数据库获取到的数据重复上述的步骤，再在客户端显示出来，这就实现了HTML5客户端与ArcSDE数据库之间的互操作。
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公开(公告)号：CN105447487A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510767941.2
申请日：2015-11-11
Applicant: 中山大学 , 广东方纬科技有限公司
IPC: G06K9/32
CPC classification number: G06K9/3258 , G06K2209/15
Abstract: 本发明公开了一种车牌识别系统的评测方法及系统，方法包括：获取车牌识别系统评测所需的数据图像集；将获取的数据图像集划分为第一子图像集和第二子图像集，其中，第一子图像集为中国机动车号牌标准中除临时车牌之外的其它27种机动车号牌图像集，第二子图像集为包含中国机动车号牌标准中除临时车牌之外的其它37种机动车号牌汉字的图像集；对车牌识别系统进行车牌种类识别能力评测、车牌定位性能评测以及汉字识别性能评测、数字字母识别性能评测、整牌识别性能评测、颜色识别性能评测和识别时间评测；根据评测结果生成车牌识别系统的评测报告以及系统优化方案。本发明具有全面、系统和准确的优点，可广泛应用于系统评测领域。
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公开(公告)号：CN118781813B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411032150.0
申请日：2024-07-30
Applicant: 中山大学
Abstract: 本发明公开了一种自主交叉口通信组网与车辆轨迹联合优化方法及系统，涉及无线通信的技术领域。首先获取智能网联车辆的基础安全信息；然后，根据所述基础安全信息将智能网联车辆划分为中继车辆和普通车辆；其次，对中继车辆和普通车辆进行车辆轨迹规划，基于所有智能网联车辆的车辆轨迹规划生成骨干网络；最后，根据所述骨干网络制定信息流量分配策略，智能网联车辆根据所述信息流量分配策略进行信息流量分配。通过本发明的方法及系统，能够显著降低通信不稳定对自主式交叉口的智能网联车辆控制策略的负面影响，实现交通系统和通信系统协同优化的闭环运作机制。
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