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公开(公告)号：CN117828431A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311863992.6
申请日：2023-12-29
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC: G06F18/241 , G06F18/27 , G06F18/10 , G06F18/2131 , G06F18/214 , G06F18/25 , G06N3/0442 , G06N3/0464 , G06N3/045 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种铁路钢轨波磨的识别方法及装置，涉及铁路工务工程技术领域，其中该方法包括：对轴箱加速度数据进行预处理，得到多个时域数据片段、每一时域数据片段的运行车速数据和每一时域数据片段对应的时频图；确定每一时域数据片段对应的铁路线路类型和钢轨波磨信息；利用多个时域数据片段、每一时域数据片段的运行车速数据、每一时域数据片段对应的时频图、每一时域数据片段对应的铁路线路类型和钢轨波磨信息，构建样本数据集；利用样本数据集，对预先构建的神经网络模型进行训练，得到钢轨波磨识别模型；利用钢轨波磨识别模型，确定待识别铁路的钢轨波磨信息。本发明可以提高提高铁路钢轨波磨的识别精度。
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公开(公告)号：CN116304612A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211102748.3
申请日：2022-09-09
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC: G06F18/213 , G06F17/14
Abstract: 本发明提供了一种铁路轨道冲击与波磨复合病害时频特性提取方法和装置，包括：根据离散时域信号，确定窗长界限；根据离散时域信号，采用三阶B样条函数作为短时傅里叶变换STFT的窗函数，确定初始STFT时频图和初始瑞丽熵；利用三阶B样条函数作为窗函数的递推性质，确定等比窗长序列的STFT结果序列和瑞丽熵序列；根据窗长界限、初始STFT时频图、初始瑞丽熵、STFT结果序列和瑞丽熵序列，确定时频变换结果和最优瑞丽熵；根据时频变换结果和最优瑞丽熵，确定冲击信号和波磨信号的时频特性。本发明可同时快速、有效的提取铁路轨道病害中冲击成分与波磨成分的时频特征，并表达在时频图上。
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公开(公告)号：CN116279670A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211638384.0
申请日：2022-12-19
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全波段轨道垂向不平顺状态评价方法及装置，涉及铁路工务工程领域，该方法包括：获得多断面车辆动态检测系统采集的高速列车的轴箱加速度数据，所述多断面车辆动态检测系统安装于高速列车上；将轴箱加速度数据分为匀速区段数据和变速区段数据，分别对匀速区段数据和变速区段数据进行分段滤波处理；将分段滤波处理后的轴箱加速度数据进行二次积分变换，计算不同波段的轨道垂向不平顺数据；将不同波段的轨道垂向不平顺数据转化为空间采样处理的全波段轨道不平顺数据，将全波段轨道不平顺数据与全波段轨道不平顺的预设评判标准对比，确定全波段轨道不平顺是否存在缺陷。
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公开(公告)号：CN118965579A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411098504.1
申请日：2024-08-12
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路车轮复合多边形磨损分析方法及装置，其中该方法包括：采集轴箱加速度原始数据；首先对原始数据进行ACMD模态分解，得到多个模态；对每个模态进行时频分析，提取得到每个模态的主频；将所有模态的主频与预设车轮多边形确认文件进行匹配，根据匹配结果确定车轮是否存在高阶多边形；所述预设车轮多边形确认文件包括车轮多边形数值和频率的对应关系；然后，对原始数据进行包络谱分析，得到包络谱主频；根据包络谱主频和列车速度确定车轮周长计算值；根据车轮周长计算值和车轮周长理论值，确定车轮圆或不圆。本发明可以将车轮多边形磨损与轨道波磨相区分，提升车轮多边形磨损检测精度。
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公开(公告)号：CN115452942A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211059104.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢轨波磨的波谷深度计算方法及装置，该方法包括：对轴箱加速度振动信号，进行二次频域积分，得到轮轨位移信号；基于ACMD信号分解算法，对轮轨位移信号进行信号分解；将所述轮轨位移信号的二阶模态，作为钢轨的动态响应波磨成分，计算钢轨的动态响应波磨成分的波谷深度；获取钢轨的现场复核数据；对钢轨的现场复核数据进行信号分解；将所述转换数据的一阶模态，作为钢轨的现场复核波磨成分，计算钢轨的现场复核波磨成分的波谷深度；根据动态响应波磨成分的波谷深度和现场复核波磨成分的波谷深度的相似度，确定钢轨波磨的波谷深度的目标值。本发明用以提升钢轨波磨波谷深度计算的精准度和计算效率，节约计算成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115452942B
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202211059104.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢轨波磨的波谷深度计算方法及装置，该方法包括：对轴箱加速度振动信号，进行二次频域积分，得到轮轨位移信号；基于ACMD信号分解算法，对轮轨位移信号进行信号分解；将所述轮轨位移信号的二阶模态，作为钢轨的动态响应波磨成分，计算钢轨的动态响应波磨成分的波谷深度；获取钢轨的现场复核数据；对钢轨的现场复核数据进行信号分解；将所述转换数据的一阶模态，作为钢轨的现场复核波磨成分，计算钢轨的现场复核波磨成分的波谷深度；根据动态响应波磨成分的波谷深度和现场复核波磨成分的波谷深度的相似度，确定钢轨波磨的波谷深度的目标值。本发明用以提升钢轨波磨波谷深度计算的精准度和计算效率，节约计算成本。
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公开(公告)号：CN115140115A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210842010.4
申请日：2022-07-18
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种声振结合的高速铁路钢轨波磨识别方法和装置，该方法包括：获取振动信号和声信号；根据振动信号，确定振动信号能量因子和振动信号波磨指数；根据声信号，确定声能量因子和声波磨指数；根据振动信号和声信号，确定声振复合能量因子和声振复合波磨指数；根据振动信号能量因子、振动信号波磨指数、声能量因子、声波磨指数、声振复合能量因子和声振复合波磨指数，确定高速铁路钢轨波磨识别结果。利用声振结合的方法，抑制动态响应信号中的干扰项，提高信号中周期性成分的能量集中度；发挥声振信号的互补性，避免检测时漏检；提高对短波早期病害的探测能力，识别早期周期性病害，利用声振结合为综合识别评价钢轨波磨提供依据。
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公开(公告)号：CN119913795A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510140180.1
申请日：2025-02-08
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动静态数据融合的钢轨伸缩调节器定位方法及装置，该方法包括：获取与钢轨伸缩调节器的距离在预设距离范围内的轨道几何数据、铁路轨道曲线及台账信息；根据铁路轨道曲线及台账信息，对所述轨道几何数据进行初校正；利用自适应啁啾信号模态分解算法对初矫正后的轨道几何数据进行模态分解；对模态分解后的轨道几何数据进行维格纳时频分析，生成里程频率图；利用预设的移动窗边缘谱分析算法，将里程频率图转换为里程能量图；根据里程能量图及台账信息，确定钢轨伸缩调节器的位置，本发明能够提高定位钢轨伸缩调节器的效率及准确率，降低定位的时间和人力成本，进而提升高速铁路行车性能的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN118882582A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410876945.3
申请日：2024-07-02
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
Inventor： 丁宇鸣 , 刘金朝 , 王婧 , 王小兵 , 汪海瑛 , 姚永明 , 王伟凡 , 王斌 , 张文轩 , 杨志鹏 , 曹春生 , 钱庆玲 , 黄哲昊 , 薛宪堂 , 毛学耕 , 冯乾宽
IPC: G01B21/30 , G01N19/08 , G06F18/15 , G06F18/2433
Abstract: 本发明公开了一种接触线不平顺诊断方法及装置，可用于接触网检测领域，该方法包括：获取弓网动态响应的加速度数据，对加速度数据进行预处理；针对加速度数据的各采样点，获取受电弓单次受冲击的衰减时长，计算受电弓在各采样点的移动有效值；根据受电弓在各采样点的移动有效值，确定归一化参数；根据移动有效值和归一化参数，确定冲击指数，所述冲击指数用于表示接触线与受电弓的相对冲击力度；将目标锚段内各采样点的冲击指数与预设锚段冲击指数阈值进行对比，确定目标锚段的超限率，根据目标锚段的超限率，得到目标锚段的不平顺诊断结果。本发明可以提升接触线不平顺诊断的准确性和稳定性，有效预防接触线和受电弓的异常损耗和撞击性损伤。
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公开(公告)号：CN118820744A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410792241.8
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC: G06F18/213 , G06F17/14 , G06F17/10
Abstract: 本发明公开了一种自适应的高速铁路复合短波病害时频特征提取方法及装置，其中该方法包括：采用B样条函数作为短时傅里叶变换STFT的窗函数，确定STFT的最优窗长，计算得到病害信号的时频表示；确定初始时频脊线、初始时频带宽和初始时频病害信号模态；对初始时频脊线进行迭代更新，得到最优时频脊线；对初始时频带宽进行迭代更新，得到最优时频带宽；根据最优时频脊线和最优时频带宽，对初始时频病害信号模态进行更新，得到更新后的时频病害信号模态；将更新后的时频病害信号模态进行压缩，得到病害信号的压缩时频表示，根据压缩时频表示，确定病害信号的时频特征。本发明可以提高病害信号模态分解效率，实现病害信号时频特征的快速提取。
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