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公开(公告)号：CN107128183A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710363844.6
申请日：2017-05-22
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： B60L9/28
CPC分类号： B60L9/28
摘要： 一种电动车组应急牵引供电系统，包括：牵引变压器，用于对接触网高压电降压；两个整流器，用于将牵引变压器的次边绕组交流电整流成中间直流环节的电压；两个逆变器，用于从中间直流环节取电，并逆变成三相交流电；双向辅助变流器，用于从中间直流环节取电，并逆变成三相交流电，或从双向充电机取电后，升压整流成中间直流环节的电压；辅助负载，用于通过辅助负载供电母线从双向辅助变流器或双向充电机获取三相交流电；双向充电机，用于从双向辅助变流器三相交流电输出侧获取三相交流电，并将三相交流电降压整流成直流电，给与其连接的钛酸锂电池及直流负载供电，或用于从钛酸锂电池取电，升压逆变成三相交流电，给辅助变流器供电。
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公开(公告)号：CN106908680A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710200750.7
申请日：2017-03-30
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： G01R31/00
CPC分类号： G01R31/001
摘要： 本发明实施例提供一种测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的系统及方法，其中，该系统包括：环形天线接收轨道交通车辆对外部环境的磁场强度信号，并将磁场强度信号传输至接收机；双锥天线及对数周期天线接收轨道交通车辆对外部环境的电场强度信号，并将电场强度信号传输至接收机；接收机，用于在准峰值检波器模式下，接收磁场强度信号和电场强度信号，测试轨道交通车辆在静态工况下对外部环境的电磁骚扰；在频谱仪峰值检波器模式下，接收磁场强度信号和电场强度信号，测试轨道交通车辆在动态工况下对外部环境的电磁骚扰。本申请通过接收机在准峰值检波器模式下或频谱仪峰值检波器模式下分别实现了对轨道交通车辆的静态工况测试和动态工况测试。
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公开(公告)号：CN106850069A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710082774.7
申请日：2017-02-16
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： H04B10/27
摘要： 本发明提供了一种数据光纤级联装置及系统，其中，该装置包括：同步时钟输入模块，用于接收外部同步时钟源的同步时钟电信号；核心处理模块，用于将该同步时钟电信号传输至同步时钟输出模块；或将光纤接口模块传来的同步时钟光信号转换成电信号；或将外部同步时钟电信号转换成光信号；同步时钟输出模块，用于将外部同步时钟源的同步时钟电信号传至同步时钟使用设备；或将同步时钟光信号转换成的电信号传至同步时钟使用设备；光纤接口模块，用于接收外部同步时钟光信号，将光信号传至核心处理模块；或将核心处理模块发来的同步时钟光信号发出；同步时钟输入模块包括多个输入接口，输出模块包括多个输出接口。上述方案信号同步简单，效率高，成本低。
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公开(公告)号：CN105137203A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510427400.5
申请日：2015-07-20
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： G01R29/08
摘要： 本发明涉及一种应用于轨道交通车辆的电磁环境测试系统及方法，其中，该系统包括：述交变电磁场分析仪，用于设置于测试点，三轴同向测量电场强度和磁感应强度，分析测量的数据，并将分析结果传输至数据采集器；静磁场分析仪，用于设置于测试点，三轴全向测量静磁场强度，分析测量的数据，并将分析结果传输至数据采集器；数据采集器，用于获取所述交变电磁场分析仪的分析结果和所述静磁场分析仪的分析结果，通过GPS对所有的分析结果校准时间；并将校准后的分析结果输入至在线监测处理器；在线监测处理器，用于对校准后的分析结果进行统计以及监测处理。
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公开(公告)号：CN105730456A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610206695.8
申请日：2016-04-05
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
摘要： 一种动车组站台侧车门开启系统，包括：站台探测装置、车门闭锁系统及站台探测信号处理器；站台探测装置包括：至少四个传感器，动车组的车头及车尾的两侧分别设有至少一个传感器；车门闭锁系统由至少两套车门闭锁装置组成，车门闭锁装置包括：继电器线圈、门提示灯、车门闭锁按钮及两个继电器开关；动车组到站时，车头及车尾的传感器分别向站台探测信号处理器发出站台探测信号；站台探测信号处理器根据站台探测信号向其中一套车门闭锁装置发出控制信号，使继电器线圈得电，闭合两个继电器开关，点亮所述门提示灯，提示司机按下车门闭锁按钮以开启站台侧车门。本发明能够提高列车进出站效率，避免发生由于列车开门失误造成的旅客跌落车下的事故。
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公开(公告)号：CN104596779A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510036786.7
申请日：2015-01-26
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
摘要： 本发明提供了一种动车组牵引特性与电气制动特性的测试方法，包括以下步骤：步骤1：测试前的准备；步骤2：利用动车组的加/减速度获得该动车组在非恒功区的轮周牵引力和轮周电气制动力，利用该动车组的功率获得该动车组在恒功区的轮周电气制动力和轮周牵引力。该测试方法过测量简单的物理量，利用加/减速度和动车组电功率计算动车组牵引特性/电气制动特性。测量量少，计算简便，可行性高，并且通过用加/减速度和动车组电功率两种量来体现不同的阶段电动车组的牵引特性/电气制动特性既准确也具有说服力。
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公开(公告)号：CN104979827A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510391657.X
申请日：2015-07-06
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
摘要： 本发明提供了一种电气化铁路供电装置及其系统，所述电气化铁路供电装置包括一个三相变压器、四个三相变流器、至少四个单相变流器及一个单相变压器；其中，所述三相变压器的原边与三相高压公用电网连接，所述三相变压器的次边与所述三相变流器的输入侧连接，所述三相变流器的输出侧与所述单相变流器的输入侧连接，所述单相变流器的输出侧与所述单相变压器的次边连接，所述单相变压器的原边输出单相交流电压至电气化铁路牵引供电网。本发明可将三相交流电转换为单相交流电，完全消除了电分相的问题。
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公开(公告)号：CN104554325A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410691041.X
申请日：2014-11-26
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： B61F9/00
CPC分类号： B61F9/00
摘要： 本发明提供了一种防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其包括：缸体，其具有活塞腔，所述缸体的上端内壁开设有上卡槽，所述缸体的下端内壁开设有下卡槽；支撑柱，其可移动地设置在所述缸体内，所述支撑柱的上端设有活塞板，所述活塞板与所述缸体的内壁密封接触，所述活塞板的侧壁可伸缩地连接有弹性块，所述弹性块卡设在所述上卡槽或所述下卡槽内。本发明的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，能够在车辆有侧翻趋势的情况下，通过伸出其支撑柱给车辆提供支撑，避免车辆侧翻事故的发生，有效保护车辆的安全。
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公开(公告)号：CN106850069B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201710082774.7
申请日：2017-02-16
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： H04B10/27
摘要： 本发明提供了一种数据光纤级联装置及系统，其中，该装置包括：同步时钟输入模块，用于接收外部同步时钟源的同步时钟电信号；核心处理模块，用于将该同步时钟电信号传输至同步时钟输出模块；或将光纤接口模块传来的同步时钟光信号转换成电信号；或将外部同步时钟电信号转换成光信号；同步时钟输出模块，用于将外部同步时钟源的同步时钟电信号传至同步时钟使用设备；或将同步时钟光信号转换成的电信号传至同步时钟使用设备；光纤接口模块，用于接收外部同步时钟光信号，将光信号传至核心处理模块；或将核心处理模块发来的同步时钟光信号发出；同步时钟输入模块包括多个输入接口，输出模块包括多个输出接口。上述方案信号同步简单，效率高，成本低。
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公开(公告)号：CN105730456B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201610206695.8
申请日：2016-04-05
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
摘要： 一种动车组站台侧车门开启系统，包括：站台探测装置、车门闭锁系统及站台探测信号处理器；站台探测装置包括：至少四个传感器，动车组的车头及车尾的两侧分别设有至少一个传感器；车门闭锁系统由至少两套车门闭锁装置组成，车门闭锁装置包括：继电器线圈、门提示灯、车门闭锁按钮及两个继电器开关；动车组到站时，车头及车尾的传感器分别向站台探测信号处理器发出站台探测信号；站台探测信号处理器根据站台探测信号向其中一套车门闭锁装置发出控制信号，使继电器线圈得电，闭合两个继电器开关，点亮所述门提示灯，提示司机按下车门闭锁按钮以开启站台侧车门。本发明能够提高列车进出站效率，避免发生由于列车开门失误造成的旅客跌落车下的事故。
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