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公开(公告)号：CN107128183A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710363844.6
申请日：2017-05-22
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： B60L9/28
CPC分类号： B60L9/28
摘要： 一种电动车组应急牵引供电系统，包括：牵引变压器，用于对接触网高压电降压；两个整流器，用于将牵引变压器的次边绕组交流电整流成中间直流环节的电压；两个逆变器，用于从中间直流环节取电，并逆变成三相交流电；双向辅助变流器，用于从中间直流环节取电，并逆变成三相交流电，或从双向充电机取电后，升压整流成中间直流环节的电压；辅助负载，用于通过辅助负载供电母线从双向辅助变流器或双向充电机获取三相交流电；双向充电机，用于从双向辅助变流器三相交流电输出侧获取三相交流电，并将三相交流电降压整流成直流电，给与其连接的钛酸锂电池及直流负载供电，或用于从钛酸锂电池取电，升压逆变成三相交流电，给辅助变流器供电。
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公开(公告)号：CN106850069A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710082774.7
申请日：2017-02-16
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： H04B10/27
摘要： 本发明提供了一种数据光纤级联装置及系统，其中，该装置包括：同步时钟输入模块，用于接收外部同步时钟源的同步时钟电信号；核心处理模块，用于将该同步时钟电信号传输至同步时钟输出模块；或将光纤接口模块传来的同步时钟光信号转换成电信号；或将外部同步时钟电信号转换成光信号；同步时钟输出模块，用于将外部同步时钟源的同步时钟电信号传至同步时钟使用设备；或将同步时钟光信号转换成的电信号传至同步时钟使用设备；光纤接口模块，用于接收外部同步时钟光信号，将光信号传至核心处理模块；或将核心处理模块发来的同步时钟光信号发出；同步时钟输入模块包括多个输入接口，输出模块包括多个输出接口。上述方案信号同步简单，效率高，成本低。
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公开(公告)号：CN105137203A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510427400.5
申请日：2015-07-20
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： G01R29/08
摘要： 本发明涉及一种应用于轨道交通车辆的电磁环境测试系统及方法，其中，该系统包括：述交变电磁场分析仪，用于设置于测试点，三轴同向测量电场强度和磁感应强度，分析测量的数据，并将分析结果传输至数据采集器；静磁场分析仪，用于设置于测试点，三轴全向测量静磁场强度，分析测量的数据，并将分析结果传输至数据采集器；数据采集器，用于获取所述交变电磁场分析仪的分析结果和所述静磁场分析仪的分析结果，通过GPS对所有的分析结果校准时间；并将校准后的分析结果输入至在线监测处理器；在线监测处理器，用于对校准后的分析结果进行统计以及监测处理。
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公开(公告)号：CN106850069B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201710082774.7
申请日：2017-02-16
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： H04B10/27
摘要： 本发明提供了一种数据光纤级联装置及系统，其中，该装置包括：同步时钟输入模块，用于接收外部同步时钟源的同步时钟电信号；核心处理模块，用于将该同步时钟电信号传输至同步时钟输出模块；或将光纤接口模块传来的同步时钟光信号转换成电信号；或将外部同步时钟电信号转换成光信号；同步时钟输出模块，用于将外部同步时钟源的同步时钟电信号传至同步时钟使用设备；或将同步时钟光信号转换成的电信号传至同步时钟使用设备；光纤接口模块，用于接收外部同步时钟光信号，将光信号传至核心处理模块；或将核心处理模块发来的同步时钟光信号发出；同步时钟输入模块包括多个输入接口，输出模块包括多个输出接口。上述方案信号同步简单，效率高，成本低。
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公开(公告)号：CN103034129A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210524407.5
申请日：2012-12-07
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： G05B17/02
摘要： 本发明涉及一种车辆牵引控制的仿真方法，包括：改变车辆的车轮速度，作为仿真的第一输入；改变轨面的粘着系数，作为仿真的第二输入；以及根据车辆牵引负载模型，计算电机负载转矩和/或车体速度作为输出；其中所述牵引负载模型包括了考虑车轮与轨道间的相互作用的力传递模型。本发明的仿真方法适于动车组、地铁和城际列车的牵引控制的仿真应用。
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公开(公告)号：CN104596779A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510036786.7
申请日：2015-01-26
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
摘要： 本发明提供了一种动车组牵引特性与电气制动特性的测试方法，包括以下步骤：步骤1：测试前的准备；步骤2：利用动车组的加/减速度获得该动车组在非恒功区的轮周牵引力和轮周电气制动力，利用该动车组的功率获得该动车组在恒功区的轮周电气制动力和轮周牵引力。该测试方法过测量简单的物理量，利用加/减速度和动车组电功率计算动车组牵引特性/电气制动特性。测量量少，计算简便，可行性高，并且通过用加/减速度和动车组电功率两种量来体现不同的阶段电动车组的牵引特性/电气制动特性既准确也具有说服力。
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公开(公告)号：CN103034129B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210524407.5
申请日：2012-12-07
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： G05B17/02
摘要： 本发明涉及一种车辆牵引控制的仿真方法，包括：改变车辆的车轮速度，作为仿真的第一输入；改变轨面的粘着系数，作为仿真的第二输入；以及根据车辆牵引负载模型，计算电机负载转矩和/或车体速度作为输出；其中所述牵引负载模型包括了考虑车轮与轨道间的相互作用的力传递模型。本发明的仿真方法适于动车组、地铁和城际列车的牵引控制的仿真应用。
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公开(公告)号：CN206690886U
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201720571450.5
申请日：2017-05-22
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： B60L9/28
摘要： 一种电动车组应急牵引供电系统，包括：牵引变压器，用于对接触网高压电降压；两个整流器，用于将牵引变压器的次边绕组交流电整流成中间直流环节的电压；两个逆变器，用于从中间直流环节取电，并逆变成三相交流电；双向辅助变流器，用于从中间直流环节取电，并逆变成三相交流电，或从双向充电机取电后，升压整流成中间直流环节的电压；辅助负载，用于通过辅助负载供电母线从双向辅助变流器或双向充电机获取三相交流电；双向充电机，用于从双向辅助变流器三相交流电输出侧获取三相交流电，并将三相交流电降压整流成直流电，给与其连接的钛酸锂电池及直流负载供电，或用于从钛酸锂电池取电，升压逆变成三相交流电，给辅助变流器供电。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206358161U
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201621386360.0
申请日：2016-12-16
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
摘要： 本实用新型提供一种车载数据显示系统，涉及车载测量技术领域，包括多个实验平台、综合数据服务器和显示器，实验平台，包括采集设备、数据采集终端和综合显示终端，采集设备，与数据采集终端相连，用于采集各个实验平台的列车数据，并发送给数据采集终端，数据采集终端，通过以太网与综合数据服务器相连，将接收到的列车数据发送给综合数据服务器，综合数据服务器，与显示器相连，用于接收各个实验平台发送的列车数据，并通过显示器显示汇总后的列车数据，综合数据服务器，还通过以太网与各个实验平台的综合显示终端相连，用于通过综合显示终端显示汇总后的列车数据。通过本实用新型各实验平台在进行列车测量时可以参考其他实验平台的列车数据。
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公开(公告)号：CN206281528U
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201621461625.9
申请日：2016-12-28
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
摘要： 本实用新型提供一种交流电气化铁路的车载测试系统，涉及车载测试技术领域，包括数据测试设备、无线数据传输设备、数据存储设备和上位机，其中，数据测试设备通过以太网与无线数据传输设备相连，上位机，通过无线数据传输设备与数据测试设备相通信，用于向数据测试设备发送测试类型指令，数据测试设备，用于接收测试类型指令，采集与测试类型对应的列车数据，根据列车数据对列车进行测试，得到测试数据并发送给无线传输设备，无线数据传输设备，通过无线网络与数据存储设备相连，用于接收测试数据，发送给数据存储设备，数据存储设备，用于存储测试数据。通过本实用新型不同的测试公用相同的数据测试设备，解决数据测试设备浪费的问题。
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