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公开(公告)号：CN117360687A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311594903.2
申请日：2023-11-27
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B3/14
Abstract: 本发明公开了一种适用于舰船结构用金属夹芯板间的横向异型连接结构。异型连接结构横截面呈双向开口对称形状，横截面由宽度，高度，三个方向的厚度等形状尺寸控制，两头可分别与金属夹芯板的上下面板连接，中间单板处可与纵向T型材连接。异型截面下部为水平，上部呈左右对称形状，单边为反向相切双圆弧线，圆弧线半径均为R1由控制点A、B的连线及圆心O1，O2点控制。单板处厚度约6～14mm，双板处上下板厚度分别均约为2～6mm。高度约为40～150mm,宽度约为200～500mm，与连接的夹芯结构向匹配。异型截面连接结构长度与金属夹芯板长度匹配。本发明适用于有纵向T型材的金属夹芯板之间的横向连接，结构重量轻，简洁实用，便于焊接，具有较好的可制造性。
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公开(公告)号：CN114313099A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111425853.6
申请日：2021-11-27
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B3/48
Abstract: 本发明公开了一种适用于舰船甲板用I型金属夹芯板连接结构，由上面板、分离的两块下面板、腹板及腹板面板组成，在纵向一定间距上下面板设横向加强板。各组成部分材料均为常规船用钢或舰用钢,采用焊接而成。I型金属夹芯板连接结构，截面形状为I型夹层结构及T型截面组合而成，用于I型金属夹芯板的横向连接。上下面板厚约3‑6mm，面板间的间距与被连接的I型金属夹芯板相同，约30～150mm。连接结构的宽度与被连接的I型金属夹芯板，I型芯层间距的两倍。长度与被连接的I型金属夹芯板匹配。本发明的激光焊接的I型金属夹芯板连接结构，承载能力强、重量轻，简洁实用，具有较好的可制造性，适用I型金属夹芯板的横向连接。
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公开(公告)号：CN114162256A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111420194.7
申请日：2021-11-26
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B3/48
Abstract: 本发明公开了一种大承载轻量化类网格型重载平台双层甲板结构，主要是由上面板、下面板和纵横交错的内部芯板构成，其中上面板、下面板是结构承载带板，芯层设计成纵向和横向交错的垂直板材结构形成类似网格状的芯层结构组成。上面板板材厚度、下面板板材厚度、横向芯层板厚度、纵向芯层板厚度、芯层高度、横向芯层板间距和纵向芯层板间距等7个变量可以进行多方案排列组合，材质可以为船用结构钢、铝合金及复合材料等多种材质。
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公开(公告)号：CN114044081A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111425859.3
申请日：2021-11-27
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B3/48
Abstract: 本发明公开了一种适用于舰船甲板用I型金属夹芯板结构，由上面板、纵向布置I型芯材、横向I型芯材及下面板组成。各组成部分材料均为常规船用钢或舰用钢，采用激光焊接而成。I型金属夹芯甲板上下面板主要为长方型，长约1000mm～5000mm宽约1000mm～4000mm，纵向I型芯板，纵向布置，间距约为50～150mm；横向I型芯板，横向布置，间距约为500～1500mm；上下面板间距离约40～150mm。为了便于后续大拼接规模制造，纵向及横向芯材均根据实际情况采用伸出或缩进方式布置。上述的I型金属夹芯板结构与T型材及连接结构等外部结构采用激光复合焊、埋弧焊气体保护焊等可靠的方式焊接形成舰船用甲板。
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公开(公告)号：CN106864676A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710099132.8
申请日：2017-02-23
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明提供一种具有遮蔽小艇艉滑道与艉门的艉舱段结构，小艇艉滑道设置在舵机舱平台上方，嵌入下甲板中，所述小艇艉滑道的一端与舵机舱平台的尾侧相连接。本发明的艉滑道结构，以及尾封板设置可开闭艉门的艉舱段结构，将艉滑道遮蔽在艉舱段内，艉舱段在具有艉滑道收放小艇的功能的同时，上甲板和舵机舱平台功能布置和使用不受影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105844033A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610188827.9
申请日：2016-03-30
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5086 , G06F17/5095
Abstract: 一种船舶总纵极限强度简化逐步破坏分析方法,步骤包括：绘制船体横剖面的结构图；建立计算船体横剖面的离散化计算模型，将离散的节点、板、加强筋、板格单元和硬角单元编号，为各单元及节点赋坐标值；定义结构材料，包括屈服极限，杨氏模量和泊松比；定义板材的厚度、初始变形、残余应力及侧向压力和极限拉伸应力；定义加强筋坐标系与局部坐标系的夹角，腹板的高度和厚度，翼板的宽度和厚度和结构比例极限系数；定义组成板格单元和硬角单元的单元编号，初始变形，侧向压力和结构比例极限系数；基于Smith方法导出的船体总纵极限强度简化逐步破坏分析方法，对船体横剖面离散计算模型进行极限承载能力分析。
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公开(公告)号：CN117360688A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311150404.4
申请日：2023-09-07
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种I型金属夹芯强力甲板与舷侧的连接结构，由上面板、下面板、腹板和舷侧竖向面板组成，在纵向一定间距上下面板设横向加强板。I型金属夹芯强力甲板与舷侧的连接结构，截面形状为I型夹层结构及舷侧竖向面板组合而成，用于I型金属夹芯强力甲板与舷侧间的连接。上下面板厚约3‑6mm，面板间的间距与被连接的甲板I型金属夹芯板相同，约30～150mm。腹板与舷侧竖向面板间距与被连接的舷侧I型金属夹芯板相同，约30～150mm。长度和被连接的I型金属夹芯板匹配。本发明的激光焊接的I型金属夹芯强力甲板与舷侧的连接结构，承载能力强、重量轻，简洁实用，具有较好的可制造性，适用I型金属夹芯强力甲板与舷侧的连接。
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公开(公告)号：CN111232147A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010135284.0
申请日：2020-03-02
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B39/03
Abstract: 本发明的船用高置减摇水舱位于船体的上部，包括沿船体左舷设置的左边水舱、沿船体右舷设置的右边水舱、平台支撑结构和气道；所述平台支撑结构从底部连通所述左边水舱和所述右边水舱，所述气道从顶部连通所述左边水舱和所述右边水舱。本发明的船用高置减摇水舱，位于船体结构的上层建筑比较高的位置，能够极大的增加抵消波浪的倾斜力矩，发挥更大的减摇效果。
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公开(公告)号：CN117601997A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311503058.3
申请日：2023-11-10
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种金属夹芯强力甲板与舷顶列板的横向连接结构和方法，该结构包括第一连接模块和第二连接模块。其中，第一连接模块一端与第二连接模块一端倾斜连接。第一连接模块另一端与金属夹芯强力甲板连接。第二连接模块另一端与金属夹芯舷顶列板连接。本发明提供的金属夹芯强力甲板与金属夹芯舷顶列板的横向连接结构和方法，用于横向连接舰船金属夹芯强力与金属夹芯舷顶列板，解决金属夹芯板间的连接问题。
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