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公开(公告)号：CN103291462A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310196156.7
申请日：2013-05-23
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： F02C7/232
摘要： 本发明属于航空燃油系统技术领域，特别是涉及到一种分体式燃油泵排油方法，利用针筒，通过设置在泵芯上的排油接嘴抽吸掉泵芯内余油，避免了泵芯更换抽出时燃油污染周围部件和环境，从而节省了受燃油污染部件和环境所需的清理、清洁和干燥等工作，减少了维护工作量、缩短了维护时间。本发明所述的分体式燃油泵排油方法，操作简单，使用方便，排油效果好。本发明所述的分体式燃油泵排油方法，所用设备体积小、重量轻、数量少、容易配备、携带。本发明所述的分体式燃油泵排油方法，不需要动力、能源，适合于外场使用，具有良好的应用价值。本发明所述不需要对现有分体式燃油泵结构进行大的改动，就可以实现改装，便于现有分体式燃油泵改装推广使用。
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公开(公告)号：CN113955141A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111123785.8
申请日：2021-09-24
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本申请提供了一种机翼变形情况下燃油导管安装评估方法，包括：获取机翼油箱内肋板在典型工况下的变形数据；确定机翼油箱内所有燃油导管的轴线；根据所述燃油导管的轴线确定相邻燃油导管间的轴线夹角及轴线端头间距；选取燃油导管上的固定点；依次获取各个燃油导管的固定点沿飞机坐标系的位移变化量；根据所述位移变化量确定移动后的燃油导管轴线；根据移动后所有相邻燃油导管的轴线夹角及轴线端头间距，与移动前的相邻燃油导管间的轴线夹角及轴线端头间距进行判断，若夹角变化量和轴线端头间距变化量任一超过预定值，则燃油导管安装不合格，反之，则合格。
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公开(公告)号：CN105109700B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201510493832.6
申请日：2015-08-12
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： B64D37/20
摘要： 本发明涉及飞机应急放油系统设计，具体涉及一种应急放油总管余油排放系统及排油方法，以解决应急放油总管余油排放问题及排漏阀引起的油箱串油问题。排放系统包括：设置在第一油箱与第二油箱之间且分别与第一应急放油泵、第二应急放油泵连通以及切断阀连接；排漏阀，设置在第二油箱内的应急放油总管的最低位置处，且位于切断阀的上游；浮子，设置在排漏阀底部的出口处，用于密封堵塞排漏阀。本发明的应急放油总管余油排放系统中，排漏装置结构简单，可以使飞机放油总管余油方便排出，避免了因降低应急放油泵正向泄漏而引起的泵功率增加、效率降低、重量增加等不利影响，也避免了因安装普通排漏阀引起的油箱串油并导致飞机准备时间增加等不利影响。
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公开(公告)号：CN102673794B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201210188649.1
申请日：2012-06-08
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： B64D37/20
摘要： 本发明属于航空技术领域，涉及一种采用供油泵作为动力的空中放油装置。所述采用供油泵作为动力的空中放油装置的第一供油泵（3）位于第一燃油箱（1）中，第一供油泵出口管路（8）与发动机供油管路（7）连通，第一供油泵出口管路（8）上设有第一单向活门（5），第一供油泵（3）和第一单向活门（5）之间分出放油管路（12），放油管路（12）上设有用于控制放油管路通断的电动阀门（11），放油管路（12）伸出飞机外。本发明采用供油泵作为动力，无需设立单独的增压泵或增压气源，结构简单，空中放油不影响发动机供油；电动阀门若故障不能关闭，仅能放出该燃油箱的燃油，安全性高。
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公开(公告)号：CN102673794A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210188649.1
申请日：2012-06-08
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： B64D37/20
摘要： 本发明属于航空技术领域，涉及一种采用供油泵作为动力的空中放油装置。所述采用供油泵作为动力的空中放油装置的第一供油泵（3）位于第一燃油箱（1）中，第一供油泵出口管路（8）与发动机供油管路（7）连通，第一供油泵出口管路（8）上设有第一单向活门（5），第一供油泵（3）和第一单向活门（5）之间分出放油管路（12），放油管路（12）上设有用于控制放油管路通断的电动阀门（11），放油管路（12）伸出飞机外。本发明采用供油泵作为动力，无需设立单独的增压泵或增压气源，结构简单，空中放油不影响发动机供油；电动阀门若故障不能关闭，仅能放出该燃油箱的燃油，安全性高。
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公开(公告)号：CN113955141B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202111123785.8
申请日：2021-09-24
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本申请提供了一种机翼变形情况下燃油导管安装评估方法，包括：获取机翼油箱内肋板在典型工况下的变形数据；确定机翼油箱内所有燃油导管的轴线；根据所述燃油导管的轴线确定相邻燃油导管间的轴线夹角及轴线端头间距；选取燃油导管上的固定点；依次获取各个燃油导管的固定点沿飞机坐标系的位移变化量；根据所述位移变化量确定移动后的燃油导管轴线；根据移动后所有相邻燃油导管的轴线夹角及轴线端头间距，与移动前的相邻燃油导管间的轴线夹角及轴线端头间距进行判断，若夹角变化量和轴线端头间距变化量任一超过预定值，则燃油导管安装不合格，反之，则合格。
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公开(公告)号：CN105292511B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201510844066.3
申请日：2015-11-26
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： B64F1/28
摘要： 本发明公开了一种加油总管系统及具有其的飞机用压力加油总成及飞机。所述加油总管系统包括：加油总管(1)；其贯穿油箱(2)；所述加油总管(1)自油箱(2)的第一壁板(21)穿入；并自油箱(2)的第二壁板(22)穿出；加油支管(3)；其设置在所述加油总管(1)的位于所述油箱内部的位置上；应急放油支管(4)，其设置在所述加油总管(1)的位于所述油箱内部的位置上；单向阀(5)；其设置在所述加油总管(1)位于所述油箱内部的位置上，并临近所述第一壁板(21)。本发明中的加油总管系统的单向阀设置在加油总管位于油箱内部的位置上，并临近第一壁板，从而能够将设置在单向阀之前的管道内的油排放干净。
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公开(公告)号：CN105292511A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510844066.3
申请日：2015-11-26
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： B64F1/28
CPC分类号： B64F1/28
摘要： 本发明公开了一种加油总管系统及具有其的飞机用压力加油总成及飞机。所述加油总管系统包括：加油总管(1)；其贯穿油箱(2)；所述加油总管(1)自油箱(2)的第一壁板(21)穿入；并自油箱(2)的第二壁板(22)穿出；加油支管(3)；其设置在所述加油总管(1)的位于所述油箱内部的位置上；应急放油支管(4)，其设置在所述加油总管(1)的位于所述油箱内部的位置上；单向阀(5)；其设置在所述加油总管(1)位于所述油箱内部的位置上，并临近所述第一壁板(21)。本发明中的加油总管系统的单向阀设置在加油总管位于油箱内部的位置上，并临近第一壁板，从而能够将设置在单向阀之前的管道内的油排放干净。
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公开(公告)号：CN115571365A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211229052.7
申请日：2022-10-09
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： B64F1/28
摘要： 本申请属于地面飞机间加油设计技术领域，具体涉及一种地面飞机间加油装置及其方法，其中，地面飞机间加油装置包括：转运平台；增压泵，在转运平台上设置；输油端卷盘，在转运平台上设置；受油端卷盘，在转运平台上设置；输油端软管，缠绕在输油端卷盘上，其出口端连接增压泵的进口，进口端用以连接到输油飞机的压力加油口；受油端软管，缠绕在受油端卷盘上，其进口端连接增压泵的出口，出口端用以连接到受油飞机的压力加油口。
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公开(公告)号：CN106697308B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201611163570.8
申请日：2016-12-15
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本发明属于航空燃油传输技术，涉及一种大型飞机燃油转输方法。本发明燃油转输的步骤如下：判断左侧油量与右侧油量之差；判断第1左油箱(1)和第2右油箱(4)的油量差；判断第2左油箱(2)和第1右油箱(3)的油量差；判断第1左油箱(1)和第2左油箱(2)的油量差以及第1右油箱(3)和第2右油箱(4)的油量差。本发明提出了一种大型飞机燃油转输方法，能快速进行燃油转输；不依赖供油泵，独立实现了燃油转输；能自动对燃油不平衡进行处理，不需机组人员进行繁琐的操作。
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