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公开(公告)号：CN106150754A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610663235.8
申请日：2016-08-12
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： F02K1/08
CPC分类号： F02K1/08
摘要： 本发明涉及航空发动机喷管设计领域，特别涉及一种轴对称塞式矢量喷管。轴对称塞式矢量喷管包括：筒体，前段为圆柱型平直段，后段为收敛段；塞锥前段，位于筒体内部，塞锥前段的后端的内型面为球面；塞锥后段，前端具有与塞锥前段后端内型面形状和大小相匹配的外型面，并通过外型面与塞锥前段的内型面构成球面副；支板，一端与筒体紧固，另一端与塞锥前段固定；作动筒，位于所述塞锥前段后端与所述塞锥后段前端形成的内腔中，一端铰接在塞锥前段内壁上，另一端铰接在塞锥后段的内壁上。本发明的轴对称塞式矢量喷管，结构简单可靠，能有效的实现矢量推进，满足发动机不同工作状态的需要。
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公开(公告)号：CN104963786A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510394532.2
申请日：2015-07-07
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： F02K1/15
摘要： 本发明公开了一种收扩调节片的传动控制机构，属于发动机喷管设计领域。所述机构包括安装于喷管的筒体上，用以调节位于所述筒体内部的调节片，所述收扩调节片的传动控制机构包括支架(1)、摆动马达(2)以及连杆机构，其中，所述支架(1)用以固定筒体与摆动马达(2)，所述摆动马达(2)的两端均有凸轮，所述凸轮随摆动马达(2)的转动而转动，所述连杆机构安装在筒体侧面上，其一端伸进所述筒体内部，并连接所述调节片，另一端与摆动马达(2)的凸轮形成滑动副。摆动马达2做摆动时，对连杆机构产生作用力，使其摆动，从而带动调节片8做收括运动，结构简单对实现调节片的收扩效果显著。
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公开(公告)号：CN103696877A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310652578.0
申请日：2013-12-05
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
摘要： 一种具有喷管面积调节能力的反推力装置，包括运动部分和固定部分，运动机构用于在反推力装置关闭状态实现外涵喷管面积的调节以及反推力装置的打开和关闭；当作动筒处于收起位置时，外涵喷管外壁面与外涵喷管内壁面共同形成外涵喷管喉道面积A，外涵喷管外壁面与外涵喷管内壁面共同形成外涵喷管喉道面积B，作动筒伸出长度处于0～L之间时，外涵喷管喉道面积处于A～B之间，从而实现了外涵喷管喉道面积的调节。本发明的优点：不改变现有反推力装置结构形式，只是对现有结构进行适应性更改，即可实现在保证原反推力功能的前题下，实现大涵道比发动机外涵喷管喉部面积的调节需求。
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公开(公告)号：CN103823921B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201310659759.6
申请日：2013-12-05
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 一种大涵道比发动机分开式喷管设计方法，适用于大涵道比发动机分开式喷管中内涵喷管和外涵喷管的设计；采用参数化设计，以光滑连续的曲线构建喷管壁面，应用合理的收敛段沿程面积变化规律确定喷管沿程面积变化，具体流程为：用于定义喷管气动设计初始参数并赋值的步骤一；用于求解喷管中位面型线的步骤二；用于求解喷管沿程面积变化规律的步骤三；用于求解喷管内、外壁面型线的步骤四；用于计算喷管气动性能的步骤五；设计时在流通截面上按收敛形式。本发明的优点：可以快速的设计出一种大涵道比发动机喷管流路方案并根据实际情况调整喷管的走向，应用此设计方法可显著降低设计周期。
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公开(公告)号：CN103823921A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201310659759.6
申请日：2013-12-05
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 一种大涵道比发动机分开式喷管设计方法，适用于大涵道比发动机分开式喷管中内涵喷管和外涵喷管的设计；采用参数化设计，以光滑连续的曲线构建喷管壁面，应用合理的收敛段沿程面积变化规律确定喷管沿程面积变化，具体流程为：用于定义喷管气动设计初始参数并赋值的步骤一；用于求解喷管中位面型线的步骤二；用于求解喷管沿程面积变化规律的步骤三；用于求解喷管内、外壁面型线的步骤四；用于计算喷管气动性能的步骤五；设计时在流通截面上按收敛形式。本发明的优点：可以快速的设计出一种大涵道比发动机喷管流路方案并根据实际情况调整喷管的走向，应用此设计方法可显著降低设计周期。
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公开(公告)号：CN102261961B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201010182874.5
申请日：2010-05-26
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
摘要： 一种能够测量简体内壁表面温度的传感器，其特征在于：所述的能够测量筒体内壁表面温度的传感器包括探头，热电偶，热电偶测量端，耐高温填充物，安装座，压帽；其中：热电偶安装在探头的内部，热电偶测量端位于探头的前端，探头的后端位于筒体外部，耐高温填充物填充在探头的内部，安装座焊接在筒体壁上，其轴线与筒体轴线垂直，压帽将探头固定安装在安装座内。本发明的优点：本发明所述的能够测量筒体内壁表面温度的传感器，实现了长时间在高温、高压、热冲击状态下简体内壁表面温度的测试，从而为高温、高压、热冲击状态下壁温测试的大量需求提供了有效手段。
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公开(公告)号：CN104963786B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510394532.2
申请日：2015-07-07
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： F02K1/15
摘要： 本发明公开了一种收扩调节片的传动控制机构，属于发动机喷管设计领域。所述机构包括安装于喷管的筒体上，用以调节位于所述筒体内部的调节片，所述收扩调节片的传动控制机构包括支架(1)、摆动马达(2)以及连杆机构，其中，所述支架(1)用以固定筒体与摆动马达(2)，所述摆动马达(2)的两端均有凸轮，所述凸轮随摆动马达(2)的转动而转动，所述连杆机构安装在筒体侧面上，其一端伸进所述筒体内部，并连接所述调节片，另一端与摆动马达(2)的凸轮形成滑动副。摆动马达2做摆动时，对连杆机构产生作用力，使其摆动，从而带动调节片8做收括运动，结构简单对实现调节片的收扩效果显著。
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公开(公告)号：CN102313607A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201010213339.1
申请日：2010-06-30
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
摘要： 一种示温漆温变颜色的自动识别方法，其特征在于：用数码相机拍摄将要被分析部分的图片，图片内的每个像素被计算机分析，参照标准样板示温漆片，它反映了示温漆的颜色温度特性；示温漆的颜色特性由色彩空间中的曲线L(t)，A(t)，B(t)来表示；色彩色差由下列公式给出：ΔL*＝L*-L*t Δa*＝a*-a*t Δb*＝b*-b*t这里：L*、a*、b*为标准样板值；L*t、a*t、b*t为目标颜色值；在L*a*b*色彩空间中，两点之间的总色差由下式给出：求解其最小值和最小值对应的温度值Tm。本发明的优点：使示温漆的测量误差小于等于±10℃，提高了示温漆测量准确度，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN106246695A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610663717.3
申请日：2016-08-12
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
CPC分类号： F16B37/064 , F16B37/145 , F16B43/00
摘要： 本发明涉及连接机械构件设计领域，特别涉及一种连接机构，以至少解决现有连接机构容易变形、使用寿命短的问题。连接机构包括：螺母体，其第一凸起部上开设有螺纹孔，第一弯折部上开设有至少两个第一通孔；依附零件，开设有至少两个第二通孔和一个第三通孔；凸台，具第二凸起部设置在第一通孔内，第二凸起部上开设有第四通孔；铆钉，依次贯穿依附零件的第二通孔以及凸台的第四通孔；待连接零件，开设有第五通孔；螺栓，依次贯穿待连接零件的第五通孔和凸台的第四通孔后，与螺母体的螺纹孔连接。本发明的连接机构中，起到自锁功能的螺母体部分的结构稳定，不易损坏，能够减少连接零件的更换率，延长其使用寿命，降低生产和维修成本。
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公开(公告)号：CN106194496A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610632587.7
申请日：2016-08-04
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： F02K1/11
CPC分类号： F02K1/11
摘要： 本发明公开了一种调节活门，属于航空发动机喷管技术领域。本发明包括：底板及活门，底板上设置有开口槽，底板一端设置有连接耳座，开口槽靠近连接耳座的一端设置有两个固定耳座，活门包括安装耳座和活门底板，安装耳座设置在活门底板的一端，安装耳座与固定耳座活动连接，活门底板另一端悬空，底板通过连接耳座安装固定；本发明结构简单、易于维护，通过气动定位调节活门位置，可有效改善喷管在超声速大马赫数下跨声速飞行时的过度膨胀问题，提高喷管推力特性，当喷管气流不稳定时，还可减轻活门的振动。
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