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公开(公告)号：CN112228221A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010953317.2
申请日：2020-09-11
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种冲压涡轮驱动的辅助发电系统，包括发动机、主发电机、引气活门、辅助动力装置、辅助发电系统、配电系统；发动机的后引气通道连接引气活门，引气活门控制气流分配向环控系统和辅助动力装置，综合控制器连接并控制引气活门，涡轮动力装置依靠发动机引气转动，涡轮动力装置与辅助发电装置机械传动连接，辅助发电系统产生的电流传输至配电系统。本发明的冲压涡轮驱动的辅助发电系统集应急功能和辅助功能于一体，既解决了主汇流条故障后的余度备份问题，提高了可靠性与安全性，提高应急供电时间，又实现主汇流条和辅助发电系统共同工作，提高了在任务阶段整个电源容量；通过控制器综合设计，节约资源开销，降低系统代价，提高系统匹配性。
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公开(公告)号：CN112201878B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202010952511.9
申请日：2020-09-11
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC: H01M10/615 , H01M10/62 , H01M10/633 , H01M10/657
Abstract: 本发明属于航空飞行器设计技术领域，公开了一种飞机锂离子电池地面和空中相结合的加热方法，包括地面加热和空中保温，锂电池内部设置大功率加热装置和小功率加热装置；地面加热是在飞机上电后，控制大功率加热装置和小功率加热装置同时对锂电池加热使锂电池在一定时间内从低温加热至TFF；空中保温是飞机起飞后，控制小功率加热装置工作，小功率加热装置对锂电池进行保温。本发明降低空中加热装置的用电功率，提高了锂电池加热的安全性，确保锂电池在低温环境下，既满足飞机应急供电，又满足起动发动机的能力。
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公开(公告)号：CN112201878A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010952511.9
申请日：2020-09-11
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC: H01M10/615 , H01M10/62 , H01M10/633 , H01M10/657
Abstract: 本发明属于航空飞行器设计技术领域，公开了一种飞机锂离子电池地面和空中相结合的加热方法，包括地面加热和空中保温，锂电池内部设置大功率加热装置和小功率加热装置；地面加热是在飞机上电后，控制大功率加热装置和小功率加热装置同时对锂电池加热使锂电池在一定时间内从低温加热至TFF；空中保温是飞机起飞后，控制小功率加热装置工作，小功率加热装置对锂电池进行保温。本发明降低空中加热装置的用电功率，提高了锂电池加热的安全性，确保锂电池在低温环境下，既满足飞机应急供电，又满足起动发动机的能力。
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公开(公告)号：CN112228221B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010953317.2
申请日：2020-09-11
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种冲压涡轮驱动的辅助发电系统，包括发动机、主发电机、引气活门、辅助动力装置、辅助发电系统、配电系统；发动机的后引气通道连接引气活门，引气活门控制气流分配向环控系统和辅助动力装置，综合控制器连接并控制引气活门，涡轮动力装置依靠发动机引气转动，涡轮动力装置与辅助发电装置机械传动连接，辅助发电系统产生的电流传输至配电系统。本发明的冲压涡轮驱动的辅助发电系统集应急功能和辅助功能于一体，既解决了主汇流条故障后的余度备份问题，提高了可靠性与安全性，提高应急供电时间，又实现主汇流条和辅助发电系统共同工作，提高了在任务阶段整个电源容量；通过控制器综合设计，节约资源开销，降低系统代价，提高系统匹配性。
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公开(公告)号：CN108133093B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201711337406.9
申请日：2017-12-13
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞机EWIS系统布线设计领域。提供一种基于飞机网络分解结构的自动布线设计方法，包括：步骤1：系统原理设计，基于系统接口控制文档(ICD)进行设计数据转换，自动产生电气原理模型；步骤2：飞机布线设计，基于飞机布线网络拓扑结构的分解计算，自动定义物理线束拓扑模型；步骤3：布线安装设计，基于飞机布线网络结构的空间预留设计，建立飞机布线网络结构模型和线束产品的分段分解模型；步骤4：飞机电路设计，基于系统电气原理模型和物理线束拓扑模型的数据综合，自动产生飞机电路模型；步骤5：线束产品设计，基于线束三维物理模型的拓扑数据和飞机电路模型中线束接线数据的提取，自动产生线束产品模型。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108133093A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711337406.9
申请日：2017-12-13
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于飞机EWIS系统布线设计领域。提供一种基于飞机网络分解结构的自动布线设计方法，包括：步骤1：系统原理设计，基于系统接口控制文档(ICD)进行设计数据转换，自动产生电气原理模型；步骤2：飞机布线设计，基于飞机布线网络拓扑结构的分解计算，自动定义物理线束拓扑模型；步骤3：布线安装设计，基于飞机布线网络结构的空间预留设计，建立飞机布线网络结构模型和线束产品的分段分解模型；步骤4：飞机电路设计，基于系统电气原理模型和物理线束拓扑模型的数据综合，自动产生飞机电路模型；步骤5：线束产品设计，基于线束三维物理模型的拓扑数据和飞机电路模型中线束接线数据的提取，自动产生线束产品模型。
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公开(公告)号：CN115833474A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211719738.4
申请日：2022-12-30
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC: H02K7/18 , H02K7/20 , H02K9/19 , H02P9/00 , H02P9/02 , H05K7/20 , B64D27/24 , B64D33/08 , H02P101/30
Abstract: 本专利属于航空领域，涉及一种分布式机载兆瓦级高压直流发电机的结构，解决附件机匣上安装大功率发电机的问题。结构包括：三级式交流发电机和外置组件；三级式交流发电机设置在附件机匣上，外置组件安装在附件机匣以外的机体内。本发明适用于机载兆瓦级发电机。
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公开(公告)号：CN112713826A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011496262.3
申请日：2020-12-17
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC: H02P9/08
Abstract: 本发明属于飞机电气设计技术领域，公开了一种飞行器用起动/发电系统。利用电机的可逆原理，在飞机起动时通过合理地控制起动/发电机的主发电机电枢绕组的电流矢量，使其运行在电动状态，提供航空发动机起动所需的扭矩，当发动机达到一定转速并进入稳定工作状态后，再将起动/发电机切换到发电状态为机载用电设备供电，不仅省去传统飞机电源系统的专用起动组件，简化发动机的附件驱动齿轮箱以及相应的润滑、冷却系统，有效降低航空电源系统的体积重量、复杂程度以及制造成本，还能提高飞机电源系统的可靠性和维护性。
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公开(公告)号：CN112713826B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202011496262.3
申请日：2020-12-17
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC: H02P9/08
Abstract: 本发明属于飞机电气设计技术领域，公开了一种飞行器用起动/发电系统。利用电机的可逆原理，在飞机起动时通过合理地控制起动/发电机的主发电机电枢绕组的电流矢量，使其运行在电动状态，提供航空发动机起动所需的扭矩，当发动机达到一定转速并进入稳定工作状态后，再将起动/发电机切换到发电状态为机载用电设备供电，不仅省去传统飞机电源系统的专用起动组件，简化发动机的附件驱动齿轮箱以及相应的润滑、冷却系统，有效降低航空电源系统的体积重量、复杂程度以及制造成本，还能提高飞机电源系统的可靠性和维护性。
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公开(公告)号：CN112758345A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011400118.5
申请日：2020-12-04
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明属于航空飞行器配电系统技术领域，公开了一种飞机通用化配电系统设计方法，首先进行方案阶段的用需求统计，获取全机初步的用电需求；进行供电系统方案设计，确定供电系统采用的电压体制、电源和配电装置的配置；进行详细阶段的用电需求统计并进行负载分配；进行供电系统的详细设计；对配电装置进行详细设置；对用电设备和供电系统实测的电流数据进行统计，对配电系统的设计值进行校核；最后对每架飞机全生命周期内的用电需求进行管理，从而确保每架飞机的用电需求清晰可控。本发明显著的提高了飞机配电系统通用性，降低了飞机使用维护成本，还让设计师能清楚掌握每架飞机的用电设备对配电系统的能力需求等。
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