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公开(公告)号：CN119720870B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510228553.0
申请日：2025-02-28
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G06F30/28 , F04D29/44 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明提供了一种无可调静叶的多级轴流压气机设计方法，属于多级轴流压气机气动设计领域，一种无可调静叶的多级轴流压气机设计方法包括：步骤一、选取多级轴流压气机的平均级负荷系数；步骤二、根据选取的多级轴流压气机的平均级负荷系数，确定第一级的级负荷系数；步骤三、根据步骤一和步骤二的结果，选取第一级静子叶片进口平均马赫数，并根据第一级静子叶片进口平均马赫计算第一级静子沿径向的马赫数；步骤四、根据步骤三中第一级静子沿径向的马赫数，确定第一级静子的相对弦展比；步骤五、根据第一级静子的相对弦展比确定第一级静子叶片大负攻角。
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公开(公告)号：CN119900642A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510049237.7
申请日：2025-01-13
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明属于燃气涡轮发动机技术领域，涉及涡轮冷却系统设计技术，公开了一种基于滑油预冷的涡轮冷却供气系统及燃气涡轮发动机，所述涡轮冷却供气系统包括换热流路和轴承腔。换热流路位于燃烧室内机匣与轴承腔机匣之间，换热流路的输入端与压气机引气连通，输出端与涡轮盘腔和涡轮盘连通。轴承腔包括压气机轴承座、涡轮轴承座、涡轮轴和所述轴承腔机匣，轴承腔内的滑油对换热流路内的气体介质降温。本发明的涡轮冷却供气系统可以实现预先降低气体介质温度后再冷却涡轮盘面，在不增加额外降温结构的前提下，通过与轴承腔滑油换热对用于涡轮盘冷却的气体介质降温，提高了涡轮盘冷却效果，同时有效控制了引气流量、降低了涡轮功的损失。
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公开(公告)号：CN118565688A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410620362.4
申请日：2024-05-20
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供一种烟火起动器腔内压力测量装置，包括：引压座，呈L形结构并包括水平端和竖直端，水平端与烟火起动器连接；转接座，与竖直端的出口连接，转接座内设置有压阻型传感器；防护导管，与转接座连接，防护导管具有轴向内孔，压阻型传感器的测试线能够通过轴向内孔导出。本发明能够在发动机模拟空中制式起动过程中测量烟火起动器腔内工作压力，获取起动器压力工作曲线来评定起动器的性能。这样既保证了采用高压空气起动器对烟火起动器在发动机起动特性上的复制性，同时获得了高压空气起动器模拟烟火起动器高模拟真度。
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公开(公告)号：CN118442614A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410689650.5
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F23R3/60
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种火焰筒支撑结构，结合了火焰筒前端定位与后端支撑定位的优点，使火焰筒整体形成火焰筒外环前端定位、火焰筒内环弹性支撑、轴向滑动、径向浮动及周向限位防转辅助支撑的混合式支撑结构，可以实现火焰筒轴向、径向自由膨胀，增强了火焰筒高频振动的金属抗疲劳能力，有效解决火焰筒前、后端定位支撑结构存在的应力集中及出口温度分布差的问题，降低了火焰筒热变形及疲劳破裂风险，提高了火焰筒结构可靠性及使用寿命，并且能确保燃烧室出口温度分布不受工作状态影响。
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公开(公告)号：CN118128603A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410572149.0
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本申请提供了一种涡轮盘系冷却封严结构，属于航空发动机技术领域，包括一级涡轮盘，以及与其连接的一级涡轮下篦齿盘、一级涡轮盘后上封严篦齿组件和一级涡轮后篦齿组件，一级涡轮后篦齿组件远离所述一级涡轮盘的一端与二级涡轮盘连接；还包括首尾连接的一级涡轮导叶右支撑环、一级涡轮导叶左支撑环和导流盘，导流盘的下端还连接有蜂窝环，蜂窝环与一级涡轮下篦齿盘间隙配合；一级涡轮导叶左支撑环设置有多个引气孔，一级涡轮导叶右支撑环靠近一级涡轮盘的一侧设有冲击冷却孔，一级涡轮盘与下气流的方向相对应的位置设有通气孔。本申请的方案，提升了空气系统冷却封严效果和引气质量，利于减小短寿命发动机尺寸、提升发动机性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119720870A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510228553.0
申请日：2025-02-28
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G06F30/28 , F04D29/44 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明提供了一种无可调静叶的多级轴流压气机设计方法，属于多级轴流压气机气动设计领域，一种无可调静叶的多级轴流压气机设计方法包括：步骤一、选取多级轴流压气机的平均级负荷系数；步骤二、根据选取的多级轴流压气机的平均级负荷系数，确定第一级的级负荷系数；步骤三、根据步骤一和步骤二的结果，选取第一级静子叶片进口平均马赫数，并根据第一级静子叶片进口平均马赫计算第一级静子沿径向的马赫数；步骤四、根据步骤三中第一级静子沿径向的马赫数，确定第一级静子的相对弦展比；步骤五、根据第一级静子的相对弦展比确定第一级静子叶片大负攻角。
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公开(公告)号：CN112196671B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202010988394.1
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种可调式内外涵传力机构，包括装配于外涵机匣上的传力销、固定于内涵机匣侧方的涵间传力槽，传力销包括固定连接的调节盘和销轴，调节盘的中心轴线与销轴的中心轴线错位；调节盘的表面开设弧形通孔，用于通过该螺栓将传力销与外涵机匣固定；涵间传力槽为一侧开口的槽状结构，且槽底开设腰形孔，销轴的端部可从该涵间传力槽的开口侧进入并伸入腰形孔中，腰形孔的尺寸大于销轴端部的尺寸，使销轴能够在腰形孔所限定的范围内活动。本发明实现了传力销径向载荷传递点沿发动机轴向可调、周向可微调，并且增加了传力机构和外涵机匣连接处的密封性，同时提高了传力机构的装配性和维修性。
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公开(公告)号：CN112302725A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010988342.4
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F01D5/02
Abstract: 本发明提供了一种紧凑型航空发动机高压转子连接结构，涉及航空发动机技术领域，包括高压压气机后轴颈和高压涡轮盘，所述高压压气机后轴颈和高压涡轮盘的连接面设置相适配的齿状啮合结构，用于将高压压气机后轴颈和高压涡轮盘连接；还包括空气导管和压紧螺母，所述空气导管的一端凸出部抵接在所述高压压气机后轴颈上，所述压紧螺母螺接在所述空气导管的另一端，并使该压紧螺母的侧壁抵接在所述高压涡轮盘上，以使所述空气导管的凸出部与压紧螺母对所述高压压气机后轴颈和高压涡轮盘的齿状啮合结构提供预紧力。本发明的连接结构实现了转子稳定连接，并可靠传递轴向力和扭矩，同时提高装配性和维护性。
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公开(公告)号：CN112196671A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010988394.1
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种可调式内外涵传力机构，包括装配于外涵机匣上的传力销、固定于内涵机匣侧方的涵间传力槽，传力销包括固定连接的调节盘和销轴，调节盘的中心轴线与销轴的中心轴线错位；调节盘的表面开设弧形通孔，用于通过该螺栓将传力销与外涵机匣固定；涵间传力槽为一侧开口的槽状结构，且槽底开设腰形孔，销轴的端部可从该涵间传力槽的开口侧进入并伸入腰形孔中，腰形孔的尺寸大于销轴端部的尺寸，使销轴能够在腰形孔所限定的范围内活动。本发明实现了传力销径向载荷传递点沿发动机轴向可调、周向可微调，并且增加了传力机构和外涵机匣连接处的密封性，同时提高了传力机构的装配性和维修性。
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公开(公告)号：CN119885976A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510369078.9
申请日：2025-03-27
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G06F30/28 , F04D19/02 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明提供了一种基于级间测试数据的多级轴流压气机级流量系数设计方法，包括以下步骤：步骤一、定义压气机级及试验测试参数；步骤二、根据步骤一中测量的外壁静压#imgabs0#，计算静子前平均静压P；步骤三、根据步骤一中测量的多个测点的总压，计算静子前平均总压#imgabs1#；步骤四、根据步骤一中测量的多个测点的总温，计算静子前平均总温#imgabs2#；步骤五、确定静子进出口轴向速度修正系数#imgabs3#；步骤六、根据步骤二至步骤五确定级流量系数#imgabs4#。本发明基于空气动力学基本方程，通过符合压气机空气动力学基本原理的合理假设和曲线拟合，可以显著提升基于级间测试数据开展压气机级间参数匹配分析的能力。
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