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公开(公告)号：CN105156183A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510658021.7
申请日：2015-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压缩比四缸汽油机催化器紧耦合式排气系统，包括四个排气歧管、第一汇合歧管、第二汇合歧管、一个排气总管和一个三效催化器，三效催化器设置于两个汇合歧管的中部，三效催化器将每个汇合歧管均分割为上下两部分；三效催化器内设置有至少一块竖直隔板，竖直隔板能将三效催化器竖向分割为第一气体腔室和第二气体腔室；第一气体腔室与第一汇合歧管的上下两部分均相连通，第二气体腔室与第二汇合歧管的上下两部分均相连通。采用上述结构后，能提高汽油机压缩比，提高热效率，减小排气系统占用空间，适合小排量发动机空间布置；能提高三效催化器内触媒的温度，减少冷启动时排放较高的问题。还能减少排气干涉，降低排气背压。
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公开(公告)号：CN104482386A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410775734.7
申请日：2014-12-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机油泵，包括机油泵壳体、内转子和外转子，油泵壳体通过连接筋分隔成进油腔和出油腔，内转子的转轴设置在连接筋上，外转子中心和内转子中心之间偏心设置，内转子带动外转子转动；在进油轮廓上设置有凸起A，在出油腔轮廓上设置有凸起B，凸起A和凸起B相对于连接筋轴线镜像对称；凸起A包括轮廓线a、轮廓线b；当内转子和外转子转动到表面均被连接筋轴线等分时，此时内转子的轮廓线朝向内转子中心偏移后，与轮廓线a重合，此时外转子的轮廓线背向外转子中心偏移后，与轮廓线b重合，传统的机油泵没有设置凸起，部分的机油会通过空隙从出油腔回流到进油腔；而本发明使得出油腔和进油腔在任一状态下完全隔离。
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公开(公告)号：CN105805397B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610332936.3
申请日：2016-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16K31/122
Abstract: 本发明公布了一种气动EGR阀的驱动执行机构，包括气缸、EGR阀和与EGR阀轴刚性连接且与EGR阀轴垂直的连杆，其特征在于：所述气缸缸体固定不动，气缸推杆的直线运动驱动所述连杆在与EGR阀轴垂直的平面内摆动，带动EGR阀轴旋转运动。本发明在驱动EGR阀运动的过程中，气缸缸体固定不动，气缸推杆的直线运动通过直线轴承在与EGR阀轴垂直的平面内摆动及沿着连杆的轴向运动转换成EGR阀轴的旋转运动。能有效减小运动件的质量，从而减小运动惯量，降低震动，同时气缸运动过程中不会对气管及其接头造成影响。
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公开(公告)号：CN105805397A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610332936.3
申请日：2016-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16K31/122
CPC classification number: F16K31/122
Abstract: 本发明公布了一种气动EGR阀的驱动执行机构，包括气缸、EGR阀和与EGR阀轴刚性连接且与EGR阀轴垂直的连杆，其特征在于：所述气缸缸体固定不动，气缸推杆的直线运动驱动所述连杆在与EGR阀轴垂直的平面内摆动，带动EGR阀轴旋转运动。本发明在驱动EGR阀运动的过程中，气缸缸体固定不动，气缸推杆的直线运动通过直线轴承在与EGR阀轴垂直的平面内摆动及沿着连杆的轴向运动转换成EGR阀轴的旋转运动。能有效减小运动件的质量，从而减小运动惯量，降低震动，同时气缸运动过程中不会对气管及其接头造成影响。
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公开(公告)号：CN203081531U
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201320070053.1
申请日：2013-02-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所
Abstract: 本实用新型公布了一种集成化的机油冷却滤清模块，包括机油冷却器和机油滤清器，所述机油冷却器设置在冷却器盖板上，所述机油滤清器设置在滤清器座上；其特征在于：该模块直接安装在发动机机体上；所述冷却器盖板和滤清器座集成为一体；所述机油冷却器位于冷却器盖板内侧，设置于机体内部。本实用新型省去了所有机油和水的外接管，既消除了进出水和油管接头的泄露隐患又方便安装、维修和更换，同时结构更加美观紧凑。同时，将限压阀和旁通阀置于模块外部，便于调节阀的开启压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107476886A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710919243.9
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D15/04
Abstract: 本发明公开了一种汽油机压缩比连续可变气缸及其工作方法。包括由气缸盖、气缸垫和气缸套围成的第一腔室，第一腔室内设置第一活塞，位于所述第一腔室一侧的腔壁上部设有一压缩比调节机构，包括：第二腔室、连通第一腔室和第二腔室的接管、设置在第二腔室内的第二活塞以及与第二活塞连接可带动所述第二活塞在第二腔室内来回移动的执行机构；气缸盖上设有喷油器、火花塞以及用于检测气缸爆震的爆震传感器；控制系统，所述控制系统分别与爆震传感器和执行机构控制连接并形成闭环控制系统。该气缸能够根据使用工况调节汽油机压缩比，小负荷时使用大的压缩比，大负荷时使用小的压缩比，避免爆震，提高汽油机热效率，从而达到节油的目的。
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公开(公告)号：CN107893772A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201710928394.0
申请日：2017-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种带能量回收功能的离心式燃料电池空气压缩机，包括电机、压气机壳、膨胀机壳和进气罩；电机轴的一端，安装有压气机叶轮和膨胀机叶轮，压气机叶轮和膨胀机叶轮分别被压气机壳和膨胀机壳所包围，形成压缩空气流道和膨胀机流道，压缩空气流道和膨胀机流道之间设置有旁通阀。本发明采用离心式空压机配合涡轮膨胀机回收电堆排气的能量，提高系统的效率。并且采用压气机和膨胀机背靠背集成设计的方案，使得整个系统紧凑，功率重量比大，效率高。通过旁通阀的控制，来避免在供应电堆的空气流量较小的情况下喘振的发生，同时旁通的空气能量也可以通过膨胀机回收。
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公开(公告)号：CN107893772B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201710928394.0
申请日：2017-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种带能量回收功能的离心式燃料电池空气压缩机，包括电机、压气机壳、膨胀机壳和进气罩；电机轴的一端，安装有压气机叶轮和膨胀机叶轮，压气机叶轮和膨胀机叶轮分别被压气机壳和膨胀机壳所包围，形成压缩空气流道和膨胀机流道，压缩空气流道和膨胀机流道之间设置有旁通阀。本发明采用离心式空压机配合涡轮膨胀机回收电堆排气的能量，提高系统的效率。并且采用压气机和膨胀机背靠背集成设计的方案，使得整个系统紧凑，功率重量比大，效率高。通过旁通阀的控制，来避免在供应电堆的空气流量较小的情况下喘振的发生，同时旁通的空气能量也可以通过膨胀机回收。
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公开(公告)号：CN107956784A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711188360.9
申请日：2017-11-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明一种发动机曲柄连杆机构，属于内燃机技术领域。一种发动机曲柄连杆机构，包括活塞、曲轴以及连接活塞与曲轴的连杆，其中，活塞置于内燃机的汽缸内，连杆通过活塞销与活塞联动，曲轴通过曲柄销与连杆联动，所述的曲轴的主轴承孔的中心线相对于气缸的中心线正偏置，活塞销孔轴线相对于汽缸的中心线负偏置。本发明应用同一款活塞仅通过偏心曲柄连杆机构的应用就可以大大降低活塞的磨损及振动噪音，实现方法简单，从而降低发动机的摩擦损失，提高发动机的功率，降低了活塞采购成本以及发动机的开发成本。
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公开(公告)号：CN107476886B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201710919243.9
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D15/04
Abstract: 本发明公开了一种汽油机压缩比连续可变气缸及其工作方法。包括由气缸盖、气缸垫和气缸套围成的第一腔室，第一腔室内设置第一活塞，位于所述第一腔室一侧的腔壁上部设有一压缩比调节机构，包括：第二腔室、连通第一腔室和第二腔室的接管、设置在第二腔室内的第二活塞以及与第二活塞连接可带动所述第二活塞在第二腔室内来回移动的执行机构；气缸盖上设有喷油器、火花塞以及用于检测气缸爆震的爆震传感器；控制系统，所述控制系统分别与爆震传感器和执行机构控制连接并形成闭环控制系统。该气缸能够根据使用工况调节汽油机压缩比，小负荷时使用大的压缩比，大负荷时使用小的压缩比，避免爆震，提高汽油机热效率，从而达到节油的目的。
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