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公开(公告)号：CN118719953A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411017695.4
申请日：2024-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车模具技术领域，公开了一种针对带有加强筋的汽车后地板的拉延模组，包括第一拉延模组以及第二拉延模组，第一拉延模组包括相对设置的第一拉延凹模以及第一拉延凸模，设置在第一拉延凹模和第一拉延凸模之间的第一压料板，第一压料板设置有活动凸模，第二拉延模组包括相对设置的第二拉延凹模以及第二拉延凸模，设置在第二拉延凹模和第二拉延凸模之间的第二压料板，第一拉延模组用于拉延成型加强筋的凸起部分，第二拉延模组用于拉延成型加强筋的凹陷部分。本发明的拉延模组，解决了后地板压料力偏大的问题，能够缩短模具开发周期，降低后地板压料力，提高压机适配能力，在后期制件调试整改过程中，减少制件尺寸提升整改的工作量。
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公开(公告)号：CN118713785A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410824320.2
申请日：2024-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽(北京)软件科技有限公司
IPC: H04J3/06
Abstract: 本发明公开了一种时间同步时延指数处理方法、电子设备、存储介质，方法步骤包括：计算当前时刻的消息的时延量，保存时延量并进行计数，判断计数量是否到预设的次数；如果计数量达到了预设的次数，则对保存的时延量进行平均值以及标准差的计算，并将计算结果由非标准正态分布转换为标准正态分布，根据概率值得到平滑系数；基于平滑系数进行最终时延计算，得到最终时延计算结果。本发明能够显著减小波动对单次测量结果带来的影响，提高时延测量的精确度，对当前值给予更高的权重，因此它的响应速度也更快，利用标准正态分布得到平滑系数，而不仅是一个定值，将适用于更多、更复杂的应用场景。
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公开(公告)号：CN117931642A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311827198.6
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽(北京)软件科技有限公司
Inventor： 赵丹
IPC: G06F11/36 , G06F16/17 , G06F16/182
Abstract: 本发明公开了一种基于AUTOSAR的日志处理方法、电子设备，方法步骤包括：新增安卓日志应用，以进程间通讯方式调用汽车开放系统架构自适应平台的应用接口，用于读取和设置日志；汽车开放系统架构自适应平台绑定协议栈日志，使用由汽车开放系统架构自适应平台日志的组件提供的日志输出方法，将对应的通信管理及协议栈的日志进行存储，或输出到以太网网络总线的指定端口；利用klogctl命令，控制内核日志缓存区，对日志进行处理，读取日志到汽车开放系统架构自适应平台的日志组件。本发明方便了日志的管控和调用，提高了开发调试的效率，并有利于分析操作系统异常情况。
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公开(公告)号：CN114749553A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210263965.4
申请日：2022-03-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
Abstract: 本发明涉及模具技术领域，具体涉及一种控制顶盖轮廓尺寸的工艺方法和补偿方法；本发明提供了一种减小板料流动和预先补偿的方式，解决顶盖流水槽轮廓尺寸偏差的问题；包括以下工序：第一工序，拉延；第二工序，修边整形；第三工序，直翻边整形；第四工序，斜楔翻边整形：第五工序，修边。第四工序完成之后，顶盖的轮廓已经成形，此时的制件轮廓尺寸就是最终产品的轮廓尺寸，轮廓偏差数值会一直带到最终的产品上。因此，本发明针在步骤四采用斜压料板，并设置拉延筋，将拉延筋凸筋抹平，以及预先补偿的方法，以达到解决轮廓偏差的目的；本发明避免了烧焊和加工，改善了模具质量，降低了制造成本，节省了制造周期。
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公开(公告)号：CN111957800A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010637039.X
申请日：2020-07-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种控制后盖外板拉延成型性的模具及工艺方法；拉延成型性的模具，包括上下压料板、凹模、凸模、压料圈、上下模压料板可控氮气缸和压床下气垫；上压料板与凹模通过导板B滑配运动，上模压料板氮气缸位于上压料板内；下压料板、压料圈与凸模通过导板A滑配活运动，下模压料板可控氮气缸位于下压料板内，压床下气垫压力控制压料圈的压料力；拉延成型性的方法，包括：拉延外圈压料；拉延内圈压料；拉延成型；上模压料板氮气缸、上模氮气弹缸、下模氮气弹缸、下模压料板可控氮气缸行程释放，模具恢复初始状态；本发明采用上下压料板，可以控制内侧板料的流动，改善了成型时开裂问题，可以控制内侧板料的流动，改善了R角滑移线问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118950812A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411190809.5
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
IPC: B21D22/20
Abstract: 本发明公开了一种消除侧围门洞内冲击线的工艺方法、装置及终端，属于冷冲压成型技术领域，包括通过AUTOFORM软件模拟确定冲击线缺陷位置范围；根据所述冲击线缺陷位置范围在冲击线的位置增加产品特征造型。本发明提供一种消除侧围门洞内冲击线的工艺方法、装置及终端，利用冲击线缺陷在平直区域明显可见，而在有产品特征造型位置缺陷不可见的特性，在门洞内增加产品特征造型，使其覆盖冲击线位置，消除冲击线视觉缺陷，同时能够保证增加的特征造型美观，同时增加产品刚性。
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公开(公告)号：CN118694680A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410896703.0
申请日：2024-07-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽(北京)软件科技有限公司
Abstract: 本申请公开一种车载以太网唤醒至可用时间的测试装置及方法，属于车载以太网技术领域，包括建立连接的测试端和待测端。测试端至少用于将休眠信号发送至开机后的待测端以使其休眠；启动并利用自身内部的客户端将测试数据包发送至休眠待测端；将唤醒信号发送至休眠待测端。待测端至少用于受控开机，启动自身内部的服务器；接收到唤醒信号后开始执行唤醒动作；在执行唤醒动作的过程中，通过内部日志系统记录待测端接收到唤醒信号的起点时间点和服务器接收到测试数据包的终点时间点，以计算出唤醒至可用时间。本申请能在实际开发过程中实现对CSC唤醒到网络可用时间的测试，提前发现并解决CSC唤醒问题，利于降低测试成本和缩短项目量产时间。
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公开(公告)号：CN118075245A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410024224.X
申请日：2024-01-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽(北京)软件科技有限公司
Inventor： 赵丹
IPC: H04L65/65 , H04L65/80 , H04L67/125 , H04L69/16
Abstract: 本申请公开了一种基于SOMEIP的车载Android FM信息传输方法及系统。所述基于SOMEIP的车载Android FM信息传输方法包括：IVI端获取使用者在FM应用上输入的控制信息；IVI端将所述控制信息传递给TBOX端；TBOX端在获取到所述控制信息后控制其内的FM芯片根据控制信息进行操作。本申请的基于SOMEIP的车载Android FM信息传输方法一方面使得IVI上不在有FM芯片，IVI成本降低，另一方面模块独立性增加，TBOX可以将电台信息等发送到车内其他控制域。
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公开(公告)号：CN115229000A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210890361.2
申请日：2022-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
Abstract: 本发明提供了一种改善翼子板拳头区压料状态的分体式压料板、模具及方法，属于车辆零部件技术领域。解决了翻边工序拳头区压料状态不好的问题及由于制件回弹导致压料板闭合过程中划伤制件的问题。它包括上压料板、压料活块、支撑弹簧和楔形导板，压料活块设置在压料板上，压料活块形成上压料板的拳头区，在上压料板表面与压料活块的内侧面之间设有若干支撑弹簧，通过若干限位螺钉将压料活块限位，在压料活块上安装楔形导板，在上模本体上安装与楔形导板配合的驱动导板，未工作时，支撑弹簧支撑压料活块处于浮动状态；上压料板闭合过程中，通过楔形导板和驱动导板使压料活块行程压缩与上压料板行程闭合提供拳头区压料。本发明用于成型翼子板拳头区。
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公开(公告)号：CN112338034A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011116712.1
申请日：2020-10-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种半包围下门槛式侧围外板拉延模具及拉延方法，所述拉延模具在现有的半包围下门槛式侧围大压料圈和前后门洞内小压料圈存在的情况下，在下门槛位置处单独分设出上模小压料板和下模小压料板；所述拉延方法，将侧围外板的下门槛位置的拉延方式由传统的普通拉延改为开放式拉延，有效地提高材料利用率，且通过对拉延模具活动部件的行程控制，保证成型过程中压料状态的一致性。
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