-
公开(公告)号：CN111169624B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202010165650.7
申请日：2020-03-11
Applicant: 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军
IPC: B64C25/30
Abstract: 本发明涉及航空器应急技术领域，具体涉及一种用于航空应急的起落架上位锁结构，包括锁钩和止推连杆，所述锁钩与所述止推连杆相连接，还包括上连杆、下连杆和伸缩装置，所述上连杆的一端用于与机身铰接，所述上连杆与所述机身铰接的铰点为第一铰点，所述上连杆的另一端与所述下连杆铰接，所述上连杆与所述下连杆铰接的铰点为第二铰点，所述下连杆与所述止推连杆相连接，所述伸缩装置的一端用于与机身固定连接，所述伸缩装置的另一端连接于所述第二铰点，所述伸缩装置能够推动所述第二铰点移动，使得所述下连杆相较于所述第二铰点转动；由于设有伸缩装置，在液压系统失效时，利用伸缩装置完成应急解锁，提升了飞机降落的安全性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN112357111B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202011347303.2
申请日：2020-11-26
Applicant: 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 王昊
IPC: B64F1/36 , B64C23/06 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种加快航空器尾流耗散的地面干预装置，包括平行排列的板线系统，通过无板线系统与该板线系统作用下的涡量矢量图对比可知，在板线的作用下，产生了明显的二次涡流，由于尾涡的切向气流受到阻挡、分割，干扰和抑制了尾涡的湍流动能，同时尾涡的下洗气流被阻滞在板线和地面之间，气流速度的大小和方向发生改变，尾涡主涡变形，诱导分离出二次涡流，对主涡产生干涉拖拽作用，加剧涡的强度衰减和耗散，该板线系统能够加快尾涡耗散速度，减小尾流对后机的影响，从而缩减尾流间隔，提高机场容量及空域使用效率，满足日益增长的航空运输需求。
-
公开(公告)号：CN112357111A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011347303.2
申请日：2020-11-26
Applicant: 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 王昊
IPC: B64F1/36 , B64C23/06 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种加快航空器尾流耗散的地面干预装置，包括平行排列的板线系统，通过无板线系统与该板线系统作用下的涡量矢量图对比可知，在板线的作用下，产生了明显的二次涡流，由于尾涡的切向气流受到阻挡、分割，干扰和抑制了尾涡的湍流动能，同时尾涡的下洗气流被阻滞在板线和地面之间，气流速度的大小和方向发生改变，尾涡主涡变形，诱导分离出二次涡流，对主涡产生干涉拖拽作用，加剧涡的强度衰减和耗散，该板线系统能够加快尾涡耗散速度，减小尾流对后机的影响，从而缩减尾流间隔，提高机场容量及空域使用效率，满足日益增长的航空运输需求。
-
公开(公告)号：CN113326568B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110603091.8
申请日：2021-05-31
Applicant: 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/12
Abstract: 本发明公开了一种基于时间间隔标准改善机场跑道容量的方法。本发明的技术方案包括以下步骤：S1，获取相邻两架进场飞机的飞机信息；基于TBS标准和相邻两架进场飞机的飞机信息，获取相邻两架进场飞机之间的进场间隔时间；S2，获取待离场飞机离场所需的离场时间；S3，基于进场间隔时间和离场时间，判断相邻两架进场飞机之间的进场间隔时间是否能够允许离场飞机离场，若是，则直接在进场间隔时间里插入最大允许数量的离场飞机离场，若否，则调节相邻两架进场飞机之间的进场间隔时间，在进场间隔时间里以至少插入一架离场飞机离场；S4，根据调整后进场飞机和离场飞机的数量，计算机场跑道容量。具有能够最大化机场跑道容量的技术效果。
-
公开(公告)号：CN112488159B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202011269486.0
申请日：2020-11-13
Applicant: 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 殷浩然
Abstract: 本发明涉及航空技术领域，特别涉及一种基于神经网络的尾涡识别方法。方法步骤包括：S1，获取尾涡探测激光雷达数据；S2，根据激光雷达数据计算径向速度极差数组、角度速度极差数组和平均背景风场速度；S3，提取出径向速度极差数组中的最大值作为数组的径向速度极差特征参数，以及提取出角度速度极差数组中的最大值作为数组的角度速度极差特征参数；S4，将数组的径向速度极差特征参数、数组的角度速度极差特征参数和平均背景风场速度代入预先训练好的尾涡识别神经网络模型中，得出有尾涡或无尾涡的判定。由于采用激光雷达探测数据进行尾涡识别，识别模型迭代次数相对较少，识别效果比较好，运行速度更快。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112810803A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110197629.X
申请日：2021-02-22
Applicant: 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 罗玉明
IPC: B64C23/06
Abstract: 本发明涉及航空技术领域，具体涉及一种用于加快翼尖涡耗散的飞机尾流调整装置，包括调整片，设有两个调整片用于对称安装于飞机两侧机翼后缘靠近翼尖处；调整片为矩形块，调整片的纵剖面上表面呈线形或内凹形，调整片纵剖面的下表面呈下凸形。本发明所设计的调整片通过产生上表面压力大于下表面压力的压力差，进而能够产生一对与主涡方向相反、强度较弱的小涡，与主涡一起构建出反向四涡系统，用以激发尾流的不稳定性，使得尾流快速消散。
-
公开(公告)号：CN112182762B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202011041655.5
申请日：2020-09-28
Applicant: 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 罗玉明
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于自适应网格的航空器尾涡CFD计算方法及系统，包括：以航空器飞行方向为x轴，建立航空器的初始尾涡三维网格模型；采用弹簧比拟方法对x方向上的网格面进行自适应计算，得到x方向上的自适应网格节点的坐标；采用等弧分布律方法对y、z方向上的网格面进行自适应计算，得到y、z方向的自适应网格节点的坐标；以建立航空器的自适应尾涡三维网格模型，再利用该网格进行CDF计算。本发明针对于航空器尾涡x、y、z方向上的气流性质选取了适应性的自适应算法进行降维自适应计算，得到了重构后自适应航空器尾涡网格模型，有效提高了航空器尾涡网格模型的精度，从而能够在后续CDF计算中得到高精度的速度分布图和涡量矢量图。
-
公开(公告)号：CN114170848B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202111327448.0
申请日：2021-11-10
Applicant: 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 吴天祎
Abstract: 本发明公开了一种逆风条件下飞机着陆时间间隔的计算方法，包括以下步骤：S1，获取相邻两架进场飞机的飞机信息，确定相邻两架飞机的动态时间间隔；S2，根据相邻两架飞机的飞机信息，建立飞机在逆风条件下的尾流耗散模型，得到安全尾流修正时间；S3，基于动态时间间隔和安全尾流修正时间设定飞机着陆阶段的最小时间间隔；S4，结合飞机平均跑道着陆占用时间以及最小时间间隔确定飞机着陆时间间隔。利用本发明的飞机着陆时间间隔进行飞机着陆的管制指挥时，能够有效缩短逆风条件下的前后机型组合之间的时间间隔，更适合机场多变的天气，减小了逆风带来的着陆率降低的影响、提高机场跑道的运行效率和利用率。
-
公开(公告)号：CN112233462B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202011069585.4
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 张衡衡
IPC: G08G5/02
Abstract: 本发明公开了一种飞机着陆的动态时间间隔计算方法与系统，该方法通过确定飞机着陆阶段所形成的尾涡危险区的边界范围，根据所述尾涡危险区的边界范围以及尾涡耗散特性参数建立飞机着陆阶段的尾涡运动时间计算方程，在结合飞机平均跑道着陆占用时间以及前后飞机的飞行速度，确定出关于前后飞机类型、飞行速度的飞机着陆的动态时间间隔计算方法，利用该方法进行飞机着陆的管制指挥，能够有效缩短强逆风条件下的前后机型组合之间的时间间隔，减小了逆风带来的着陆损失率、提高机场跑道的运行效率和利用率。
-
公开(公告)号：CN114170848A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111327448.0
申请日：2021-11-10
Applicant: 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 吴天祎
Abstract: 本发明公开了一种逆风条件下飞机着陆时间间隔的计算方法，包括以下步骤：S1，获取相邻两架进场飞机的飞机信息，确定相邻两架飞机的动态时间间隔；S2，根据相邻两架飞机的飞机信息，建立飞机在逆风条件下的尾流耗散模型，得到安全尾流修正时间；S3，基于动态时间间隔和安全尾流修正时间设定飞机着陆阶段的最小时间间隔；S4，结合飞机平均跑道着陆占用时间以及最小时间间隔确定飞机着陆时间间隔。利用本发明的飞机着陆时间间隔进行飞机着陆的管制指挥时，能够有效缩短逆风条件下的前后机型组合之间的时间间隔，更适合机场多变的天气，减小了逆风带来的着陆率降低的影响、提高机场跑道的运行效率和利用率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
18
records
(took 0.025 seconds)
