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公开(公告)号：CN115110867A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210510396.9
申请日：2022-05-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: E05F15/603 , E05F15/70
Abstract: 本发明提供一种飞机舱门控制系统和控制方法，所述控制系统包括：三相异步电机的三相信号输入端与第一供电电源连接；多个控制模块的每个控制模块用于接收外部输入的至少一个控制信号并对接收到的所述控制信号进行逻辑处理；多个控制开关串接在三相异步电机的供电线路上，包括用于控制三相异步电机切换正反转的控制开关和用于控制三相异步电机切换绕组接线的控制开关，每个控制开关的控制端分别与第二供电电源和对应的控制模块连接，用于根据所述逻辑处理的结果控制三相异步电机实现舱门的打开、关闭或停止操作。本发明能有效降低电机的起动电流，减小舱门的惯性冲击，并能充分满足系统的高安全性要求。
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公开(公告)号：CN119509642A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411643356.7
申请日：2024-11-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G01F22/00 , G01F23/292 , B64D37/32
Abstract: 本申请公开了一种燃油测量系统、控制方法及飞行器，涉及燃油测量相关技术领域，用于解决告警信息通过同一链路传输至显示器，导致其会发生共模失效的问题。本申请提供的燃油测量系统包括：用于采集油箱内油液的油量信息的油量传感器；油位传感器包括设于油箱内的光纤，光纤响应于油箱内的油面的高度变化，光纤的一端光连接至光源，另一端输出与油面的高度对应的光信号；数据处理模块被配置为接收并解调光信号以得到油位液面信息，并基于油位液面信息判断是否触发第一油位告警信息；燃油计算机基于油位液面信息和油量信息判断是否触发第二油位告警信息；显示器被配置为通过第二链路接收并显示第一油位告警信息或者接收并显示第二油位告警信息。
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公开(公告)号：CN115110867B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210510396.9
申请日：2022-05-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: E05F15/603 , E05F15/70
Abstract: 本发明提供一种飞机舱门控制系统和控制方法，所述控制系统包括：三相异步电机的三相信号输入端与第一供电电源连接；多个控制模块的每个控制模块用于接收外部输入的至少一个控制信号并对接收到的所述控制信号进行逻辑处理；多个控制开关串接在三相异步电机的供电线路上，包括用于控制三相异步电机切换正反转的控制开关和用于控制三相异步电机切换绕组接线的控制开关，每个控制开关的控制端分别与第二供电电源和对应的控制模块连接，用于根据所述逻辑处理的结果控制三相异步电机实现舱门的打开、关闭或停止操作。本发明能有效降低电机的起动电流，减小舱门的惯性冲击，并能充分满足系统的高安全性要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114590396A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210246957.9
申请日：2022-03-14
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C15/14
Abstract: 本发明的实施例公开了一种反推作动装置的作动控制方法，所述反推作动装置包括：反推罩盖；至少两个作动器；至少两个驱动器；以及控制器；其中，所述作动控制方法包括以下步骤：所述控制器接收作动命令并根据作动命令计算出截止作动位置；每个所述作动传感器获取相应所述作动器的当前作动位置信息并将该当前作动位置信息反馈给所述控制器；所述控制器根据当前作动位置与截止作动位置之间的差值计算出相应驱动器应输出的功率；所述驱动器根据所需功率驱动相应所述作动器作动至截止作动位置。
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公开(公告)号：CN119413669A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411575442.9
申请日：2024-11-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G01N15/06 , G01N27/22 , G06V10/77 , G06V10/82 , G06N3/044 , G06N3/0464 , G06N3/0499 , G06N3/08
Abstract: 本申请公开了一种滑油磨粒检测方法及系统，方法包括数据采集：在管道外壁布置电容传感器，通过电容传感器获取待测区域的初始电容数据C1；数据处理一：通过主成分分析方法对所述初始电容数据C1进行降维处理，获得二阶电容数据C2；数据处理二：将二阶电容数据C2输入到神经网络模型中，加入约束条件，获得三阶电容数据C3；图像重建：将三阶电容数据C3输入到有限元分析模型中，获得待测区域内的图像；评估优化：对重建的图像进行评估，若成像不清晰，则重复数据处理二和图像重建过程，直到成像质量满足要求。本申请中通过主成分分析法分析数据，有助于建立起更加精简准备地神经网络模型，整个流程耗费时间较少，计算量适中，准确性也能够保证。
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公开(公告)号：CN119003942A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411092029.7
申请日：2024-08-09
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本申请提供一种飞机燃油体积解算方法、装置以及飞行器，涉及飞机燃油解算技术领域，该方法包括：根据接收到的燃油液位信号、飞机姿态角以及加速度信息计算燃油平面位置参数，所述燃油平面位置参数包括燃油高度、燃油平面滚转角和燃油平面俯仰角；根据接收到的轮载信号和油箱结构应变信号，判断当前工况是否为大变形工况；如果判断结果为大变形工况，则利用燃油高度、燃油平面滚转角、燃油平面俯仰角以及油箱结构应变参数，在四维数据空间中进行插值计算，以确定剩余油量。本申请通过考虑燃油平面位置参数和油箱结构应变参数，特别是在大变形工况下，能够更准确地估算燃油体积。
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公开(公告)号：CN114590396B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202210246957.9
申请日：2022-03-14
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C15/14
Abstract: 本发明的实施例公开了一种反推作动装置的作动控制方法，所述反推作动装置包括：反推罩盖；至少两个作动器；至少两个驱动器；以及控制器；其中，所述作动控制方法包括以下步骤：所述控制器接收作动命令并根据作动命令计算出截止作动位置；每个所述作动传感器获取相应所述作动器的当前作动位置信息并将该当前作动位置信息反馈给所述控制器；所述控制器根据当前作动位置与截止作动位置之间的差值计算出相应驱动器应输出的功率；所述驱动器根据所需功率驱动相应所述作动器作动至截止作动位置。
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公开(公告)号：CN114482753A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210138011.0
申请日：2022-02-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: E05F15/40 , E05F15/603 , E05F15/70 , E05F15/71 , H02H5/04 , H02H7/08 , H02H7/085 , H02P29/64 , H02P25/02 , H02P25/16 , B64C1/14
Abstract: 本申请实施例公开了一种舱门控制设备、飞机及舱门控制方法，其中，舱门控制设备，应用于飞机，包括：第一电源接口；舱门操作模块，舱门操作模块包括作动器和第一控制模块，作动器用于控制舱门的开启或关闭，第一控制模块用于根据作动器的状态控制作动器处于工作状态或非工作状态；第二控制模块，设置在舱门操作模块与第一电源接口之间，第二控制模块用于根据舱门的状态控制第一电源接口给舱门操作模块的作动器供电或断电；当舱门的状态满足第一预设条件，且作动器的状态满足第二预设条件时，第一控制模块和第二控制模块控制第一电源接口给作动器供电，且控制作动器处于工作状态。本申请实施例提高了舱门操作的安全性。
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