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公开(公告)号：CN117926709A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410091200.6
申请日：2024-01-22
Applicant: 中交路桥华东工程有限公司 , 中交路桥建设有限公司
Abstract: 本发明的公开了一种用于斜拉桥主梁施工的组合挂篮组件，所述组合挂篮组件包括：支撑行走装置，所述支撑行走装置上形成有适于相对桥面移动的移动部；承载平台，所述承载平台设置于支撑行走装置底部并与所述支撑行走装置间隔开以形成适于与桥面配合的空间；模板装置，所述模板装置设置于所述承载平台且用于浇筑梁段。本申请可避免挂篮行走过程中受到干扰，保证桥面施工顺利进行。
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公开(公告)号：CN116732902A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310848984.8
申请日：2023-07-11
Applicant: 中交路桥华东工程有限公司 , 中交路桥建设有限公司
Abstract: 本发明涉及一种组合式前支点挂篮拆除方法，最后一段主梁拆模后，在桥面安装挂篮整体下放吊具，拆除挂篮原锚固系统，将承载平台受力体系转换至下放吊具系统；然后将浮箱牵引至桥下挂篮下方，利用桥面下放吊具将挂篮承载平台整体下放到浮箱上，利用浮箱将承载平台浮运至主墩平台旁，利用吊车分块拆除；组后拆除桥面下放吊具，在桥面拆除挂篮三角桁架，完成挂篮拆除施工。本发明适用于桥下为浅水区时挂篮拆除，采用挂篮整体下放+浮箱转运的组合式挂篮拆卸方案，成本低，安全性高。
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公开(公告)号：CN106522210B
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201610981833.X
申请日：2016-11-09
Applicant: 中交路桥华东工程有限公司 , 中交路桥建设有限公司
IPC: E02D5/38
Abstract: 本发明涉及一种裸岩地质受力钢管桩桩底锚固构造。其步骤是：A、加工撑脚钢筋；B、加工环形支撑钢板；C、准备钢管桩护筒或钢管桩；D、环形支撑钢板与钢管桩护筒或钢管桩底部焊接成整体，钢管桩套入钢管桩护筒并设于环形支撑钢板中间，或钢管桩设于环形支撑钢板中间；E、环形支撑钢板周围依次焊接撑脚钢筋；F、待基岩成孔完成后，吊钢管桩入孔，浇筑水下混凝土，形成稳定受力结构。在受力钢管桩施工时，通过在钢管桩底部增加带肋钢筋撑脚，使钢管内部混凝土顺利通过桩底间隙，外翻至钢管与孔壁之间，将混凝土与钢管桩之间的握裹力提升一倍；增加环形钢板支垫与钢管桩底部焊接，避免了桩底与混凝土之间的剪切效应，充分发挥了混凝土的桩底锚固作用，确保了钢管桩受力性能。
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公开(公告)号：CN119121803A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411548420.3
申请日：2024-11-01
Applicant: 中交路桥建设有限公司 , 中交路桥华东工程有限公司 , 浙江宁波杭甬复线三期高速公路有限公司
Abstract: 本发明属于桥梁施工技术领域，公开了一种索塔钢筋胎架体系，包括脚手架体系和劲性骨架。钢筋骨架包括多个沿竖直方向相互连接的钢筋骨架节段，脚手架体系设置有多个沿竖直方向相互连接的脚手架节段；劲性骨架设置有沿竖直方向相互连接的多个劲性骨架节段，每个劲性骨架节段的底部均设置有一个定位板，钢筋骨架的纵筋沿竖直方向穿过定位板；定位板包括相互可拆卸拼接的第一板和第二板，第一板设置有不同尺寸的多块。脚手架体系与劲性骨架相配合，逐步搭建钢筋骨架，钢筋骨架搭建完成后整体吊装至待安装位置即可，无需在待安装位置直接施工，减少高空作业量；第一板和第二板相配合，使得定位板的形状可调，以满足变截面索塔的施工需求。
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公开(公告)号：CN106567338B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201610981887.6
申请日：2016-11-09
Applicant: 中交路桥建设有限公司 , 中交路桥华东工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种曲线倾斜塔柱首节钢锚箱安装定位精度调节装置。该调节装置由四个单调节装置组成；每个单定位装置构造包括：双槽][25a立柱、双槽][25a垫梁、四氟滑板、反力牛腿、QD32螺旋式千斤顶；在进行首节钢锚箱安装定位、精度调节施工时，首先需在钢锚箱底部塔柱段相应支撑位置预埋双槽][25a立柱，再在双槽][25a立柱上焊接双槽][25a垫梁、反力牛腿，形成与钢锚箱底部倾斜度一致的斜面支撑结构，然后在钢锚箱底部与调节装置接触部位放置四氟滑板，待钢锚箱吊装就位后，安装QD32螺旋式千斤顶，方可进行钢锚箱精度调节。本发明丰富了斜拉桥索塔锚固区钢锚箱安装定位精度调节装置类型；解决了曲线倾斜塔柱斜面钢锚箱安装定位精度调节问题，满足了设计及规范要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116556204A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310506476.1
申请日：2023-05-06
Applicant: 中交路桥华东工程有限公司 , 中交路桥建设有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D19/02 , E01D101/28
Abstract: 本发明涉及一种V型墩预应力拉杆施工方法，在墩身两侧模板间穿设3层拉杆，第一层拉杆设置在V型墩1/3高度以下，第二层拉杆设置在V型墩1/3高度以上、2/3高度以下，第三层拉杆设置在V型墩2/3高度以上、顶部高度以下；墩身混凝土分3层浇筑，每层浇筑前先张拉该层对应的拉杆；墩顶0号块分4层浇筑，每层浇筑前，先自下而上张拉3层拉杆，最后在0号块预应力施工完成后，拆除拉杆。本发明通过设置预应力拉杆，并在V型墩不同施工阶段施加不同的预应力，可以平衡墩身水平分力，能有效防止V型墩根部产生裂缝。
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公开(公告)号：CN106567338A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610981887.6
申请日：2016-11-09
Applicant: 中交路桥建设有限公司 , 中交路桥华东工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种曲线倾斜塔柱首节钢锚箱安装定位精度调节装置。该调节装置由四个单调节装置组成；每个单定位装置构造包括：双槽][25a立柱、双槽][25a垫梁、四氟滑板、反力牛腿、QD32螺旋式千斤顶；在进行首节钢锚箱安装定位、精度调节施工时，首先需在钢锚箱底部塔柱段相应支撑位置预埋双槽][25a立柱，再在双槽][25a立柱上焊接双槽][25a垫梁、反力牛腿，形成与钢锚箱底部倾斜度一致的斜面支撑结构，然后在钢锚箱底部与调节装置接触部位放置四氟滑板，待钢锚箱吊装就位后，安装QD32螺旋式千斤顶，方可进行钢锚箱精度调节。本发明丰富了斜拉桥索塔锚固区钢锚箱安装定位精度调节装置类型；解决了曲线倾斜塔柱斜面钢锚箱安装定位精度调节问题，满足了设计及规范要求。
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公开(公告)号：CN106522210A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610981833.X
申请日：2016-11-09
Applicant: 中交路桥华东工程有限公司 , 中交路桥建设有限公司
IPC: E02D5/38
CPC classification number: E02D5/38
Abstract: 本发明涉及一种裸岩地质受力钢管桩桩底锚固构造。其步骤是：A、加工撑脚钢筋；B、加工环形支撑钢板；C、准备钢管桩护筒或钢管桩；D、环形支撑钢板与钢管桩护筒或钢管桩底部焊接成整体，钢管桩套入钢管桩护筒并设于环形支撑钢板中间，或钢管桩设于环形支撑钢板中间；E、环形支撑钢板周围依次焊接撑脚钢筋；F、待基岩成孔完成后，吊钢管桩入孔，浇筑水下混凝土，形成稳定受力结构。在受力钢管桩施工时，通过在钢管桩底部增加带肋钢筋撑脚，使钢管内部混凝土顺利通过桩底间隙，外翻至钢管与孔壁之间，将混凝土与钢管桩之间的握裹力提升一倍；增加环形钢板支垫与钢管桩底部焊接，避免了桩底与混凝土之间的剪切效应，充分发挥了混凝土的桩底锚固作用，确保了钢管桩受力性能。
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公开(公告)号：CN215930860U
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202122168898.1
申请日：2021-09-08
Applicant: 中交路桥建设有限公司 , 中交路桥华东工程有限公司
IPC: G01B21/32
Abstract: 本实用新型涉及一种隧道变形监测反射片安装结构，包括一道钉，所述道钉包括一矩形的顶面、一面积大于顶面的底面，以及4个梯形的侧面，两个相对的侧面为荧光面，其中一个荧光面中间粘贴有隧道检测反射片，道钉顶面及另外两个相对的侧面均粘贴有白色反光片；道钉通过膨胀螺丝安装在隧道拱顶上，道钉的顶面朝下，两个荧光面朝向隧道两端。由于道钉为立体结构，且具有较好的反光功能，在光线昏暗的隧道内，能够从各个角度发现反射片，便于测量人员寻找和提醒施工机械操作人员保护。
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公开(公告)号：CN215906593U
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202122173956.X
申请日：2021-09-09
Applicant: 中交路桥华东工程有限公司 , 中交路桥建设有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本实用新型属于桥梁施工技术领域，公开了一种支架体系，包括墩顶支架、主承重支架和模板支架。其中，墩顶支架沿平行航道方向设置在航道两侧的桥墩上；主承重支架包括多组纵向支架和多组横向支架，各横向支架的两端分别设置在相邻的纵向支架上；各纵向支架均包括纵梁和多个横向单元，各横向单元分别平行且间隔设置在纵梁上，各纵向支架的纵梁分别平行且间隔跨设在航道上方，且两端均设置在墩顶支架上；模板支架设置在各横向支架的上方，以支撑桥梁。本支架体系应用在大跨度航道时，无需在纵向支架下方设置临时墩，甚至设置双层承重体系，避免了在宽度方向和高度方向上占用航道的空间，提高了航道的通航能力，结构简单，架设方便。
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