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公开(公告)号：CN113406945B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202110582382.3
申请日：2021-05-26
申请人： 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明涉及一种宽域频率唤醒信号处理方法及装置，其方法包括：确定频率唤醒源的频率边界；根据所述频率边界确定频率唤醒源的检测周期和检测时基；据所述频率唤醒源的频率边界、检测周期和检测时基确定唤醒信号的检测方法，以实现对唤醒信号的识别或判断。本发明通过分步确定唤醒源信号的频率特性，结合频率范围、检测时基、检测边沿跳变超时时长和频率唤醒源信号消失检测时长的检测，提高了单边沿或双边沿的不同唤醒系统的唤醒信号检测的准确性，减少了被唤醒源频繁在睡眠和唤醒之间切换，造成功能上的闪退等问题。
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公开(公告)号：CN111061248A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911276486.0
申请日：2019-12-12
申请人： 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明涉及一种基于时间片切片的任务调度系统及方法，该任务调度系统应用于汽车ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)的操作系统，包括：第一运行节点和第二运行节点；所述第一运行节点用于接收外部发送的时间基准；所述第二运行节点用于根据所述时间基准进行时间切片，提供各个切片后的时间基准的任务调度接口。能保证系统的实时性，能满足autosar(AUTomotive Open System Architecture汽车开放系统架构)下非复杂驱动所有功能时序的调度精度和实时性，成本低、高效且易于在不同ECU硬件平台上适配部署。
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公开(公告)号：CN111045711A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911222784.1
申请日：2019-12-03
申请人： 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： G06F8/654
摘要： 本发明提供了一种基于USBCAN的MCU软件程序升级方法及系统，包括：初始化USBCAN工具；基于UDS协议，通过初始化后的所述USBCAN工具将程序代码发送至MCU，以供所述MCU对其中指定软件进行区间Flash的编程，本发明基于UDS协议进行数据交互流程，其中，UDS(Unified Diagnostic Services，统一的诊断服务)诊断协议是ISO 15765和ISO 14229定义的一种汽车通用诊断协议，是诊断服务的规范化标准。该方案相较于现有技术在成本、功效、维护和扩展等几个方面都更优。
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公开(公告)号：CN113406945A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110582382.3
申请日：2021-05-26
申请人： 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明涉及一种宽域频率唤醒信号处理方法及装置，其方法包括：确定频率唤醒源的频率边界；根据所述频率边界确定频率唤醒源的检测周期和检测时基；据所述频率唤醒源的频率边界、检测周期和检测时基确定唤醒信号的检测方法，以实现对唤醒信号的识别或判断。本发明通过分步确定唤醒源信号的频率特性，结合频率范围、检测时基、检测边沿跳变超时时长和频率唤醒源信号消失检测时长的检测，提高了单边沿或双边沿的不同唤醒系统的唤醒信号检测的准确性，减少了被唤醒源频繁在睡眠和唤醒之间切换，造成功能上的闪退等问题。
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公开(公告)号：CN113220357A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110408156.3
申请日：2021-04-15
申请人： 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： G06F9/445
摘要： 本发明提供一种适应多功能的软件配置方法及系统，该方法包括：在头文件中定义是否可标定参数和功能固定值参数，并在参数标定函数中添加预编译代码；其中，当是否可标定参数为第一标定值，则读取预定功能对应的标定参数，将标定参数赋值给标定值，当是否可标定参数为第二标定值，则功能固定值参数赋值给标定值；编译执行所述预编译代码。通过该方案可以满足多样化产品配置需求，实现不同功能参数的标定，降低软件不同功能设计、维护及管理的成本。
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公开(公告)号：CN112118075B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202010792564.9
申请日：2020-08-09
申请人： 东风电驱动系统有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种CAN总线波特率自适应方法及装置。其中，所述CAN总线波特率自适应方法应用于汽车仪表中，所述CAN总线波特率自适应方法包括：判断发动机的类型参数是否标定为有效值；若所述类型参数标定为有效值，则以所述有效值对应的波特率进行CAN总线波特率初始化；否则，以GPIO线束的电平状态对应的波特率进行CAN总线波特率初始化。本发明实施例提供的CAN总线波特率自适应方法及装置，通过设计一套CAN总线波特率自适应实现方案，实现汽车仪表兼容自适应250K和500K波特率的CAN总线，解决了整车要求汽车仪表适应不同车型平台供货，分别适应250K和500K不同波特率的CAN网络的问题。
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公开(公告)号：CN113126597A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110387063.7
申请日：2021-04-09
申请人： 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： G05B23/02 , G06F16/901 , G06F16/903
摘要： 本发明涉及一种基于数据库的仪表标定方法及系统，其方法包括如下步骤：构建多个车型的汽车仪表ECU的标定数据库；根据待标定汽车仪表ECU的整车标定协议确定标定工具；将标定数据库加载至标定工具中；通过标定工具选取与待标定汽车仪表ECU对应的标定参数组；利用标定工具和标定参数组对待标定汽车仪表ECU进行标定。本发明通过构建不同车型的汽车仪表ECU标定参数数据库，根据车型的关键信息构建标识，建立标识与车型的匹配关系的标定参数组，实现了不同汽车仪表ECU标定的批量导入和标定，操作简单易用，减小了工作量，降低了出错的概率，提高了效率和正确性。
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公开(公告)号：CN112158148A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010859426.8
申请日：2020-08-24
申请人： 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60K37/04 , B60Q3/10
摘要： 本发明提供一种输入信号自适应识别方法及系统，该方法：在汽车仪表上电自检过程中，若接收到仪表指示灯对应的CAN报文信号，则判定指示灯信号源为CAN总线，并根据CAN信号进行功能应用；若未接收到仪表指示灯对应的CAN报文信号，则判断是否接收到AD信号；若接收到AD信号且AD信号处于有效范围，则判定指示灯信号源为AD信号，并根据AD采集信号进行功能应用；若未接收到AD信号或接收到的AD信号不处于有效范围，则判定IO硬线为有效信号输入，并根据IO硬线信号进行功能应用。基于该方案可以降低汽车仪表指示灯标定服务的工作量和维护成本，并保障自适应识别和标定的准确性，兼容整车不同车型平台或者相同车型平台高中低差异化需求。
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公开(公告)号：CN111008018A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911229684.1
申请日：2019-12-04
申请人： 东风电驱动系统有限公司
摘要： 本发明提供一种CAN信号解包处理方法及系统，该方法包括：获取首次接收的CAN解包信号定义，编辑形成CAN DBC数据库文件，并记录每次发生变更的CAN解包信号；利用SIMULINK工具导入并解析当前最新的CAN DBC，建立SIMULINK模型；根据所述SIMULINK模型生成嵌入式代码，将所述嵌入式代码集成至控制器嵌入式软件中。通过该方案解决了CAN信号频繁变更导致开发人员工作量过大的问题，可以支持软件的快速迭代变更升级，保障软件开发的准确性和减少开发人员工作量。
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公开(公告)号：CN111061248B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201911276486.0
申请日：2019-12-12
申请人： 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： G06F9/48
摘要： 本发明涉及一种基于时间片切片的任务调度系统及方法，该任务调度系统应用于汽车ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)的操作系统，包括：第一运行节点和第二运行节点；所述第一运行节点用于接收外部发送的时间基准；所述第二运行节点用于根据所述时间基准进行时间切片，提供各个切片后的时间基准的任务调度接口。能保证系统的实时性，能满足autosar(AUTomotive Open System Architecture汽车开放系统架构)下非复杂驱动所有功能时序的调度精度和实时性，成本低、高效且易于在不同ECU硬件平台上适配部署。
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