公开(公告)号：CN112277541A

公开(公告)日：2021-01-29

申请号：CN202011170350.4

申请日：2020-10-28

Applicant: 东风汽车股份有限公司

Inventor： 董庆大 ,  李红涛 ,  吴明瞭 ,  付智俊 ,  黎新 ,  杜威

IPC: B60C23/04

Abstract: 一种基于ISO14229的汽车胎压监控系统匹配方法，该方法包括各胎压传感器的匹配学习、轮胎参数的匹配，各胎压传感器的匹配学习为：上位机先发送31服务开始匹配学习某胎压传感器，再控制对该胎压传感器所对应的轮胎进行放气或充气操作以激活该胎压传感器，随后发送22服务以读取该胎压传感器ID，接着判定该胎压传感器ID是否不等于0x00000000或0xFFFFFFFFF，若是，则发送31服务以结束该胎压传感器的匹配学习。该设计无需借助传感器激活工具，实现了胎压传感器以及轮胎参数的匹配，通用性强。

公开(公告)号：CN112277541B

公开(公告)日：2022-04-19

申请号：CN202011170350.4

申请日：2020-10-28

Applicant: 东风汽车股份有限公司

Inventor： 董庆大 ,  李红涛 ,  吴明瞭 ,  付智俊 ,  黎新 ,  杜威

IPC: B60C23/04

Abstract: 一种基于ISO14229的汽车胎压监控系统匹配方法，该方法包括各胎压传感器的匹配学习、轮胎参数的匹配，各胎压传感器的匹配学习为：上位机先发送31服务开始匹配学习某胎压传感器，再控制对该胎压传感器所对应的轮胎进行放气或充气操作以激活该胎压传感器，随后发送22服务以读取该胎压传感器ID，接着判定该胎压传感器ID是否不等于0x00000000或0xFFFFFFFFF，若是，则发送31服务以结束该胎压传感器的匹配学习。该设计无需借助传感器激活工具，实现了胎压传感器以及轮胎参数的匹配，通用性强。

公开(公告)号：CN112835343A

公开(公告)日：2021-05-25

申请号：CN202110002782.2

申请日：2021-01-04

Applicant: 东风汽车股份有限公司

Inventor： 李红涛 ,  董庆大 ,  吴明瞭 ,  付智俊 ,  黎新 ,  杜威 ,  杨泽林

IPC: G05B23/02

Abstract: 本发明公开了一种整车CAN总线错误帧快速排查方法，其特征在于：包括步骤1、总线波特率不匹配排查；步骤2、容错性错误帧排查；步骤3、位填充错误帧排查；步骤4、单一控制器CAN_H与CAN_L反接排查；步骤5、总线ID冲突排查。本发明步骤1～4中任一步骤检测出错误即可判定故障，无需跑完整个流程，检测效率高。

公开(公告)号：CN112660272A

公开(公告)日：2021-04-16

申请号：CN202110015409.0

申请日：2021-01-04

Applicant: 东风汽车股份有限公司

Inventor： 李红涛 ,  董庆大 ,  吴明瞭 ,  付智俊 ,  黎新 ,  杜威 ,  孔灵

IPC: B62D65/00 ,  G07C9/00 ,  G08B5/22

Abstract: 本发明公开了一种汽车遥控器匹配方法，其特征在于，包括使用匹配设备与车身控制器握手、车身控制器接收遥控器识别码并记忆等步骤。本发明采用匹配设备取代以往的机械式匹配方法大大提高了匹配效率，满足生产节拍需求。

公开(公告)号：CN114435274A

公开(公告)日：2022-05-06

申请号：CN202210058156.X

申请日：2022-01-19

Applicant: 东风汽车股份有限公司

Inventor： 董庆大 ,  李红涛 ,  吴明瞭 ,  余海峰 ,  付智俊 ,  白鹃 ,  杜威

IPC: B60R16/023

Abstract: 一种基于CAN总线车速的硬线输出转换方法，ECU先判断是否接收到CAN总线车速信号，若是，则采集最新CAN总线车速信号以确定车速，再基于车速和里程表系数确定硬线输出脉冲信号周期，然后ECU按照硬线输出脉冲信号周期发送单个脉冲信号。该设计实现了CAN线与硬线车速信号之间简便、快速的转换。

公开(公告)号：CN112277789B

公开(公告)日：2021-11-02

申请号：CN202011170313.3

申请日：2020-10-28

Applicant: 东风汽车股份有限公司

Inventor： 董庆大 ,  李红涛 ,  吴明瞭 ,  付智俊 ,  杜威 ,  余海峰

IPC: B60Q1/34

Abstract: 一种基于CAN总线的汽车转向灯信号同步方法，车身控制器先判断转向灯功能是否开启，若开启，则发送转向同步使能信号给其它转向灯控制器，然后车身控制器判断转向灯是否为点亮状态，若为点亮状态，车身控制器向其它转向灯控制器发送转向灯点亮事件报文，其它转向灯控制器收到转向灯点亮事件报文后控制其它转向灯点亮，若不为点亮状态，车身控制器向其它转向灯控制器发送转向灯熄灭事件报文，其它转向灯控制器收到转向灯熄灭事件报文后控制其它转向灯熄灭。该设计实现了可变频率转向灯信号的频率和相位同步。

公开(公告)号：CN112277789A

公开(公告)日：2021-01-29

申请号：CN202011170313.3

申请日：2020-10-28

Applicant: 东风汽车股份有限公司

Inventor： 董庆大 ,  李红涛 ,  吴明瞭 ,  付智俊 ,  杜威 ,  余海峰

IPC: B60Q1/34

Abstract: 一种基于CAN总线的汽车转向灯信号同步方法，车身控制器先判断转向灯功能是否开启，若开启，则发送转向同步使能信号给其它转向灯控制器，然后车身控制器判断转向灯是否为点亮状态，若为点亮状态，车身控制器向其它转向灯控制器发送转向灯点亮事件报文，其它转向灯控制器收到转向灯点亮事件报文后控制其它转向灯点亮，若不为点亮状态，车身控制器向其它转向灯控制器发送转向灯熄灭事件报文，其它转向灯控制器收到转向灯熄灭事件报文后控制其它转向灯熄灭。该设计实现了可变频率转向灯信号的频率和相位同步。