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公开(公告)号：CN105678034B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201610144865.4
申请日：2016-03-14
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种行人过街时间模型，属于交通工程设计技术领域。本发明考虑到行人过街过程中相向行人冲突所产生的时间延误，对现有行人过街时间模型进行了改进，在其中加入了相向效应延误，使得模型更加符合实际。本发明还公开了一种信号交叉口人行横道宽度优化方法，该方法综合考虑了行人的舒适性、安全性、高效性以及时空资源的充分利用，结合改进的行人过街时间模型，对信号交叉口人行横道的设置宽度进行合理优化，一方面保障了行人过街舒适性、效率和安全性的同时避免信号交叉口时空资源的浪费，另一方面能减少交通设计人员在设计人行横道过程中的盲目性、随意性等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105678034A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610144865.4
申请日：2016-03-14
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F17/13
Abstract: 本发明公开了一种行人过街时间模型，属于交通工程设计技术领域。本发明考虑到行人过街过程中相向行人冲突所产生的时间延误，对现有行人过街时间模型进行了改进，在其中加入了相向效应延误，使得模型更加符合实际。本发明还公开了一种信号交叉口人行横道宽度优化方法，该方法综合考虑了行人的舒适性、安全性、高效性以及时空资源的充分利用，结合改进的行人过街时间模型，对信号交叉口人行横道的设置宽度进行合理优化，一方面保障了行人过街舒适性、效率和安全性的同时避免信号交叉口时空资源的浪费，另一方面能减少交通设计人员在设计人行横道过程中的盲目性、随意性等问题。
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公开(公告)号：CN107368919B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201710522979.2
申请日：2017-06-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于可逆车道与交叉口冲突消除的公交疏散路径规划方法，具体包括获取疏散区域范围内的道路网信息，将道路划分为疏散干路和疏散支路，构建疏散区域的节点‑弧网络模型；基于可逆车道的设置方式，建立公共交通流在疏散干路上通行的约束条件；消除不同方向的公共交通流在道路交叉口处的交叉冲突点，建立公共交通流交叉口冲突消除约束条件；以所有疏散人群的总行驶距离最短为目标函数，建立基于可逆车道与交叉口冲突消除的公交疏散路径规划模型；选取遗传算法对模型进行求解，得到最优公交疏散路径规划方案。本发明的方法可以大幅度减少公交车辆在路段和交叉口处的延误，缩短公交车辆往返疏散的循环时间，提高公共交通的疏散效率。
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公开(公告)号：CN107368919A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201710522979.2
申请日：2017-06-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于可逆车道与交叉口冲突消除的公交疏散路径规划方法，具体包括获取疏散区域范围内的道路网信息，将道路划分为疏散干路和疏散支路，构建疏散区域的节点-弧网络模型；基于可逆车道的设置方式，建立公共交通流在疏散干路上通行的约束条件；消除不同方向的公共交通流在道路交叉口处的交叉冲突点，建立公共交通流交叉口冲突消除约束条件；以所有疏散人群的总行驶距离最短为目标函数，建立基于可逆车道与交叉口冲突消除的公交疏散路径规划模型；选取遗传算法对模型进行求解，得到最优公交疏散路径规划方案。本发明的方法可以大幅度减少公交车辆在路段和交叉口处的延误，缩短公交车辆往返疏散的循环时间，提高公共交通的疏散效率。
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