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公开(公告)号：CN103187821A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201110453372.6
申请日：2011-12-30
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道维护车辆的驱动轮轮边电机及装配工艺，包含定子、转子及安装在转子两侧的一对轴承，定子包含定子铁芯、以及依次连接设置的内侧端盖、机座、外侧端盖及风罩；机座的外圈设有法兰装置；定子铁芯固定设置在机座内部。内侧端盖包含：圆盘、桶形结构，圆盘上开有若干通风孔；桶形结构设置圆盘中心位置，并与圆盘连为一体，桶形结构设有轴承安装面。该电机体积小、重量轻，通过与减速机的配合，增强了电机的驱动能力，提高了电机的转速，同时大大提高整个电机的同心度和运转刚性。
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公开(公告)号：CN102185559B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201110142393.6
申请日：2011-05-30
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 本发明公开一种长定子直线同步电机接力式控制方法包含：1、分区n牵引控制系统全控长定子，分区n+1牵引控制系统待命，相邻分区牵引控制系统之间利用反射内存网进行数据同步；2、分区n牵引控制系统半控长定子，分区n+1牵引控制系统协从；3、分区n牵引控制系统协从控制长定子，分区n+1牵引控制系统半控长定子；4、分区n牵引控制系统待命，分区n+1牵引控制系统全控长定子。本发明采用反射内存网建立通讯，速度快，实时性好，抗电磁干扰，准确性高；相邻分区同步数据，保证在相邻分区控制的一致性；采用分段逐步交接控制权，避免交接时变频器单元电流的波动，保证牵引系统牵引力的持续，维持动子的稳定运行，提高系统可靠性。
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公开(公告)号：CN102361389A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110119829.X
申请日：2011-05-10
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: H02M1/00
Abstract: 一种基于VME总线的多CPU变流器同步控制系统及其同步方法，该控制系统包含主CPU和若干从CPU，所述的主CPU和从CPU通过VME总线连接，该控制系统还包含与主CPU和若干从CPU分别连接的时钟信号产生电路，时钟信号产生电路产生固定的共用时钟信号，同时触发主CPU和从CPU的外部中断，主CPU和从CPU的计数器同时清零，重新计数，从而实现主CPU的外部中断处理任务和从CPU的外部中断处理任务的同步执行。本发明大大提高了控制系统的控制性能，增强了系统运行的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN102185559A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110142393.6
申请日：2011-05-30
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 本发明公开一种长定子直线同步电机接力式控制方法，包含：1、分区n牵引控制系统全控长定子，分区n+1牵引控制系统待命，相邻分区牵引控制系统之间利用反射内存网进行数据同步；2、分区n牵引控制系统半控长定子，分区n+1牵引控制系统协从；3、分区n牵引控制系统协从控制长定子，分区n+1牵引控制系统半控长定子；4、分区n牵引控制系统待命，分区n+1牵引控制系统全控长定子。本发明采用反射内存网建立通讯，速度快，实时性好，抗电磁干扰，准确性高；相邻分区同步数据，保证在相邻分区控制的一致性；采用分段逐步交接控制权，避免交接时变频器单元电流的波动，保证牵引系统牵引力的持续，维持动子的稳定运行，提高系统可靠性。
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公开(公告)号：CN100561607C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200710039734.0
申请日：2007-04-20
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心 , 上海电缆研究所
Abstract: 本发明涉及一种长定子绕组电缆的缆芯，是由多根单线经绞制形成的多层结构，所述的单线被预先成型为可相互嵌合的型单线，内芯层为由多个横截面为扇形的内芯型单线组成的圆形芯层，外芯层为由多根外芯型单线嵌合并绞制成的管状结构，长定子绕组电缆的缆芯的制备包括如下步骤：①轧制铝杆；②铝杆拉伸；③制备型单线并绞制；④退火处理。本发明的绕组电缆的缆芯外表面光滑，具有充满率高，导电性能高以及机械性能优良，更易弯曲成形的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100560401C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200610031061.X
申请日：2006-09-12
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 本发明是关于电动车辆供电接线方法。一种列车的车载直线牵引电机间的供电接线方法，其特征在于：各串接的车载直线牵引电机的三相绕组采取换相的串接方法，即前一车载直线牵引电机的A相绕组与后一车载直线牵引电机的B相绕组或C相绕组相接，前一车载直线牵引电机的B相绕组与后一车载直线牵引电机的C相绕组或A相绕组相接，前一车载直线电机的C相绕组与后一车载直线牵引电机的A相绕组或B相绕组相接，且每节车厢两侧的车载直线牵引电机彼此交叉换相串接。解决由直线电机边缘效应而引起的三相不对称的技术问题。
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公开(公告)号：CN102193543B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201110073152.0
申请日：2011-03-25
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: G05B19/418 , H04L12/24
Abstract: 一种基于现场总线冗余网络拓扑结构的控制系统及其切换方法，主控系统和热备系统分别作为两张网络的主站，能同时控制该网络下的从站，都具有总线的控制权，另外主控系统和热备系统又分别作为对方网络中的从站，实现互相监督通信，增强了系统的稳定性和冗余性。在主控系统发生故障时，能无缝切换到热备系统工作。通过该拓扑结构，所有厂商的dp模块均能使用，同时不再需要dp/dpcoupler模块，降低了系统的风险成本，增强了整个系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN102208381B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201110141437.3
申请日：2011-05-30
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: H01L23/473
CPC classification number: H01L2224/49113
Abstract: 本发明公开了一种集成门极换向晶闸管三电平功率模块的循环冷却管路，通过毛细软管与供水母管、回水母管、方形水冷散热器组合连接而形成若干条散热器循环冷却管路；该毛细软管还与供水母管、回水母管、集成门极换向晶闸管三电平功率模块的水冷电抗器和水冷电阻连接也形成若干条阻抗循环冷却管路。本发明通过循环水流过功率模块单元中的方形水冷散热器、水冷电阻和水冷电抗器，为功率模块中的主功率发热电力电子器件降温，大大提高散热效率，从而对电力电子器件形成有效保护，保证系统的正常运行，还保证了水循环管路的结构简单、节省材料、易于替换。
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公开(公告)号：CN101086908A
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200710039734.0
申请日：2007-04-20
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心 , 上海电缆研究所
Abstract: 本发明涉及一种长定子绕组电缆的缆芯，是由多根单线经绞制形成的多层结构，所述的单线被预先成型为可相互嵌合的型单线，内芯层为由多个横截面为扇形的内芯型单线组成的圆形芯层，外芯层为由多根外芯型单线嵌合并绞制成的管状结构，长定子绕组电缆的缆芯的制备包括如下步骤：①轧制铝杆；②铝杆拉伸；③制备型单线并绞制；④退火处理。本发明的绕组电缆的缆芯外表面光滑，具有充满率高，导电性能高以及机械性能优良，更易弯曲成形的特点。
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公开(公告)号：CN103178687A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201110441280.6
申请日：2011-12-26
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: H02K41/03
Abstract: 一种双边混合励磁型高推力直线同步电机，包含磁极和电枢，电枢为双排背向形式，磁极设置在电枢两侧。磁极包含齿形背铁，嵌入设置在背铁齿间的可调直流励磁绕组，以及设置在背铁齿上的永磁体。电枢包含两个背向设置的齿形电枢铁芯，该电枢铁芯的背部设置冷却管槽，在电枢铁芯齿间设置电枢绕组，在电枢铁芯背部冷却管槽内设置横向式冷却管道或纵向式冷却管道。本发明的磁极上安装永磁体与电励磁绕组，采用混合励磁的方式提供气隙磁场，电枢上安装电枢绕组、电枢铁芯与冷却管道，本发明的电枢采用双排式错位拼装结构，减小了边端效应，电枢采用内置冷却结构，提高了推力密度，磁极采用混合励磁结构，使得气隙磁场灵活可调。
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