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公开(公告)号：CN112599871B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011533035.3
申请日：2020-12-22
Applicant: 上海捷新动力电池系统有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/658 , A62C3/16
Abstract: 本发明公开了一种动力电池系统热失控防护复合材料结构，所述复合材料包括防火隔热层，所述防火隔热层的上下分别至少设有一层补强层，位于上层的补强层的上表面覆有一层隔热层，位于下层的补强层处覆有报警层，报警层处分别设有输入接插件端口和输出接插件端口。复合材料具有柔弹性且柔软，此特性赋予其可曲面贴合亦可一体3D成型，对本就要求空间利用率高的动力电池而言相当友好；产品更加轻量化，且兼具高强度；在热失控事件发生时精准地向BMS或者整车管理系统提供热事件发生示警信号的功能，提醒乘员及时快速疏散到安全地带，提高电池包的安全性。
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公开(公告)号：CN112599904B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202011521519.6
申请日：2020-12-21
Applicant: 上海捷新动力电池系统有限公司
IPC: H01M50/238 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 一种动力电池储能系统防碰撞托盘框梁结构，包括框梁主体、底梁、吊耳；框梁主体包括内立面、外立面、型腔、Y型加强筋，底梁连接于框梁主体的内立面的底部，吊耳连接于框梁主体的外立面上，吊耳包括空腔、上表面、下表面、诱导槽、加强凹环；其中，每个中型吸能盒内注入有聚氨酯泡沫，底梁上表面和框梁主体内立面的连接处设有底角斜支撑，吊耳的空腔内设有复合斜支撑。还提供了托盘框梁结构的生产方法。本发明在保证托盘结构耐久前提下，降低了局部区域结构刚度，保证了托盘在碰撞过程中的形变可控，最大程度地吸收、消耗碰撞动能。
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公开(公告)号：CN112599871A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011533035.3
申请日：2020-12-22
Applicant: 上海捷新动力电池系统有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/658 , A62C3/16
Abstract: 本发明公开了一种动力电池系统热失控防护复合材料结构，所述复合材料包括防火层，所述防火层的上下分别至少设有一层补强层，位于上层的补强层的上表面覆有一层隔热层，位于下层的补强层处覆有报警层，报警层处分别设有输入接插件端口和输出接插件端口。复合材料具有柔弹性且柔软，此特性赋予其可曲面贴合亦可一体3D成型，对本就要求空间利用率高的动力电池而言相当友好；产品更加轻量化，且兼具高强度；在热失控事件发生时精准地向BMS或者整车管理系统提供热事件发生示警信号的功能，提醒乘员及时快速疏散到安全地带，提高电池包的安全性。
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公开(公告)号：CN114388968A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111663244.4
申请日：2021-12-31
Applicant: 上海捷新动力电池系统有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/256 , H01M50/289 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/657 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供一种采用软包电芯的无模组电池包集成装置，包括上盖、托盘、直冷板组件和加热片组件，托盘上端设有电芯组件，托盘的侧设有电池配电单元和电池管理单元，相邻两排电芯组件之间设有电芯监控单元，电池配电单元与电芯组件通过高压铜排连接，直冷板组件覆盖于电芯组件的上端，加热片组件设置于电芯组件的下方；本发明取消模组结构，电芯组件直接入托盘，提高电池包集成度，生产效率高；电芯成组的尺寸控制通过托盘结构约束实现，省去模组层面进行的框架激光焊接，电芯与托盘底部采用结构胶填充，固定和缓冲作用更佳。
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公开(公告)号：CN112599904A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011521519.6
申请日：2020-12-21
Applicant: 上海捷新动力电池系统有限公司
IPC: H01M50/238 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 一种动力电池储能系统防碰撞托盘框梁结构，包括框梁主体、底梁、吊耳；框梁主体包括内立面、外立面、型腔、Y型加强筋，底梁连接于框梁主体的内立面的底部，吊耳连接于框梁主体的外立面上，吊耳包括空腔、上表面、下表面、诱导槽、加强凹环；其中，每个中型吸能盒内注入有聚氨酯泡沫，底梁上表面和框梁主体内立面的连接处设有底角斜支撑，吊耳的空腔内设有复合斜支撑。还提供了托盘框梁结构的生产方法。本发明在保证托盘结构耐久前提下，降低了局部区域结构刚度，保证了托盘在碰撞过程中的形变可控，最大程度地吸收、消耗碰撞动能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214067209U
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202022819664.4
申请日：2020-11-30
Applicant: 上海捷新动力电池系统有限公司
IPC: G01R1/04 , G01R31/385
Abstract: 一种动力电池模组采样测试连接结构，包括FFC连接器和FPC连接器，所述FFC连接器包括FFC、第一FFC插头、第二FFC插头，所述FFC的两端分别与第一FFC插头和第二FFC插头连接，所述FPC连接器包括FPC、FPC插座、FPC插头，所述FPC的两端分别与FPC插座和FPC插头连接，所述第二FFC插头和FPC插座对接。本实用新型满足了重复插拔模组的测试要求，结构牢固可靠；FFC和FPC的装配互换性强，提高了空间利用率，降低了成本；FPC部分可附带保险丝安全功能，预防了低压短路引起的失控风险，提升了电路安全。
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公开(公告)号：CN210040457U
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201921140774.9
申请日：2019-07-19
Applicant: 上海捷新动力电池系统有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种VDA尺寸软包模组采样装置，包括蚀刻铜箔线路板，所述蚀刻铜箔线路板的上表面设有电芯温度采样部，所述蚀刻铜箔线路板的一侧一体成型有第二加长杆，所述第二加长杆的一侧一体成型有金手指，所述蚀刻铜箔线路板的一侧靠近所述第二加长杆的一侧一体成型有第一加长杆，所述第一加长杆的一端远离所述蚀刻铜箔线路板的一侧一体成型有第一焊盘；本实用新型中的蚀刻铜箔线路板取代传统的线缆，模组制造的采样环节，全面采用自动激光焊接，生产效率大幅提高；本实用新型中的金手指结构取代传统接插件连接，省去线缆端子、线端接插件、线缆压接、线束装配等环节，成本优势明显，所需空间更小，结构更紧凑。
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公开(公告)号：CN207731880U
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201721905840.8
申请日：2017-12-29
Applicant: 上海捷新动力电池系统有限公司
IPC: H01H69/02
Abstract: 本实用新型涉及一种用于电芯极耳冲切保险丝的设备，包括冲切模具、机械臂机构和控制器，所述控制器分别连接冲切模具和机械臂机构；所述冲切模具包括驱动气缸以及通过导柱(3)连接的上模机构和下模机构，所述驱动气缸分别连接上模机构和控制器；所述机械臂机构包括机构辅助臂和设置于所述机构辅助臂上的视觉传感器，所述机构辅助臂和视觉传感器均与控制器连接。与现有技术相比，本实用新型具有提高产品精度、减少报废率等优点。
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公开(公告)号：CN210454437U
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201921271718.9
申请日：2019-08-07
Applicant: 上海捷新动力电池系统有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力电池储能系统整车侧柱碰安全结构，包括框梁，所述框梁的内部设置有框梁型腔，且框梁型腔内部的中间位置处设置有第一加强筋，所述第一加强筋倾斜设置于框梁型腔的内部，所述框梁的两侧皆设置有框梁吊耳，所述框梁吊耳顶部靠近框梁的一侧设置有缓冲槽。本实用新型装置通过一种新型的下底壳框梁结构设计，加强动力电池储能系统在侧柱碰时的碰撞吸能，最终使整车通过碰撞实验标准，动力电池储能系统不起火、爆炸，其优势在与通过动力电池储能系统下壳体的优化解决柱碰问题，而非传统的减少整包外包络宽度尺寸，最大化增加电池储能系统内部实际有效布置空间，提高整包能量密度。
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公开(公告)号：CN208028137U
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201820103082.6
申请日：2018-01-22
Applicant: 上海捷新动力电池系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车用动力电池模组，包括至少一个最小成组单元，各所述最小成组单元堆叠设置，所述最小成组单元包括第一电芯和第二电芯，所述第一电芯和第二电芯的极耳通过焊接串联连接，所述第一电芯和第二电芯的极耳上冲切有保险丝。与现有技术相比，本实用新型具有产品安全性高、生产自动化程度高等优点。
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