公开(公告)号：CN101413423A

公开(公告)日：2009-04-22

申请号：CN200810203029.4

申请日：2008-11-20

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 顾宏中 ,  郭中朝 ,  邓康耀 ,  崔毅 ,  王绍明

IPC: F02B27/06 ,  F02B37/00 ,  F02C6/12

CPC classification number: Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 模件式多功能脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管段、涡轮和导流板。导流板在排气支管和排气管段的连接处插入排气管段中，并沿排气流动方向逐渐延伸至与排气管段的轴线平行，排气管段分为排气管段上游段、排气管段下游段和排气支管延伸段三部分，排气管段上游段的截面积逐渐缩小。排气管段上游段的出口处可以形成高速气流，在排气支管延伸段的出口处形成一个低压区，使扫气不仅不受干扰反而还有利于扫气。排气支管延伸段出口的气流基本上与排气管段轴线平行，相互不产生气流干扰。本发明结构简单，占位较小，拆装方便、降低维护时间及费用，适应于任何一种4至20缸的各种增压度的大功率四冲程柴油机。

公开(公告)号：CN100510343C

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN200710047675.1

申请日：2007-11-01

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 顾宏中 ,  邓康耀 ,  崔毅 ,  郭中朝 ,  邬静川

IPC: F02B37/00 ,  F01N7/10

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 气体导流复合脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、两根脉冲排气管、Y型接头、模件式脉冲转换排气管、涡轮增压器和导流板。将远离涡轮增压器段有扫气干扰的气缸分别通过两根脉冲排气管、Y型接头、模件式脉冲转换排气管与涡轮增压器入口连接，其余各气缸分别通过各排气支管与模件式脉冲转换排气管连接，在各排气支管和模件式脉冲转换排气管的连接处设置导流板。通过该导流板控制排气支管对模件式脉冲转换排气管气流的引射和压力波的发射。本发明适用于4、5、7、8、9、10缸等多缸内燃机，能充分的利用排气脉动能量，有更好的瞬态和加速性能，结构简单，泵气功损失小，涡轮效率高，能避免大的扫气干扰。

公开(公告)号：CN101149016A

公开(公告)日：2008-03-26

申请号：CN200710047675.1

申请日：2007-11-01

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 顾宏中 ,  邓康耀 ,  崔毅 ,  郭中朝 ,  邬静川

IPC: F02B37/00 ,  F01N7/10

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 气体导流复合脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、两根脉冲排气管、Y型接头、模件式脉冲转换排气管、涡轮增压器和导流板。将远离涡轮增压器段有扫气干扰的气缸分别通过两根脉冲排气管、Y型接头、模件式脉冲转换排气管与涡轮增压器入口连接，其余各气缸分别通过各排气支管与模件式脉冲转换排气管连接，在各排气支管和模件式脉冲转换排气管的连接处设置导流板。通过该导流板控制排气支管对模件式脉冲转换排气管气流的引射和压力波的发射。本发明适用于4、5、7、8、9、10缸等多缸内燃机，能充分的利用排气脉动能量，有更好的瞬态和加速性能，结构简单，泵气功损失小，涡轮效率高，能避免大的扫气干扰。

公开(公告)号：CN2312331Y

公开(公告)日：1999-03-31

申请号：CN97242566.7

申请日：1997-11-03

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 顾宏中 ,  郭中朝

IPC: F02B27/04

Abstract: 混合式脉冲转换器排气系统是属于工程机械领域中用于涡轮增压直列八缸或V型十六缸四冲程柴油机的排气管系,该系统是在直列八缸柴油机排气管中,靠涡轮端四个气缸排气管采用MPC系统,靠排气总管封闭端的四个气缸的排气管采用一般的脉冲转换器系统,其脉冲转换器的排气出口与后面MPC系统排气总管的一端相联,该系统能充分利用排气脉冲能量,减少泵气功损失,提高涡轮效率,排气温度均匀,结构简单,体积小,成本低,该系统还适用于煤气机和柴油煤气机。

公开(公告)号：CN2329768Y

公开(公告)日：1999-07-21

申请号：CN98223671.9

申请日：1998-04-08

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 顾宏中

IPC: F01L1/00

Abstract: 自动变进排气供油正时系统是属于工程机械领域中用于同时自动控制增压中冷高速四冲程柴油机变进排气供油正时的装置。本实用新型的控制作用是通过在进排气凸轮轴传动齿轮内设置的内置斜楔式提前器实现自动变正时的。该系统在柴油机运行时能降低机械负荷、热负荷、NOx及油耗率,改善低工况性能,可替代高工况放气等措施。

公开(公告)号：CN2226643Y

公开(公告)日：1996-05-08

申请号：CN95244220.5

申请日：1995-06-20

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 顾宏中

IPC: F01L1/12

Abstract: 进排气供油变正时控制装置是属于工程机械领域中用于同时控制涡轮增压中冷四冲程柴油机进排气供油变正时的设备，本实用新型的控制作用是通过用同一根控制轴带动三只具有不同偏心距的偏心轮转过相同的转动角及相应的传动机构来实现的，经全工况工作过程的优化计算，选出各偏心轮的偏心距及其转动角的初始位置，该控制装置在柴油机整机运行时能降低机械负荷，实现低温循环，降低热负荷，降低NOx，从而降低油耗率，提高经济性。

公开(公告)号：CN2036998U

公开(公告)日：1989-05-03

申请号：CN88211812

申请日：1988-05-24

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 顾宏中

IPC: F02G5/02 ,  F02B33/40

CPC classification number: Y02T10/166

Abstract: 缸内膨胀回收涡轮剩余功的低温循环增压系统是一种新型柴油机剩余功率回收系统，通过提高增压压力使涡轮剩余功再在气缸内进行膨胀，省掉了动力涡轮、减速齿轮和液力偶合器。系统中排气阀配气机构采用了二次排气凸轮。整个系统比重量轻、比体积小、结构简单，瞬态响应好，且由于是进气膨胀、低温循环，最大爆发压力低，热负荷低，NOx低，该系统可应用在中速和高速高增压或超高增压柴油机中以回收涡轮剩余功。