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公开(公告)号：CN102500869B
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201110338674.9
申请日：2011-11-01
Applicant: 上海交通大学 , 通用汽车环球科技运作有限公司
Abstract: 一种轻金属之间及轻金属与镀层钢板的电弧点焊方法，采用电弧焊系统，其基于已设置好的焊接轨迹程序及焊接参数，焊枪在机器人控制下围绕轻金属板的工艺孔边缘做圆周运动，在惰性气体保护氛围中进行焊接，使轻金属与镀层钢板之间形成点熔钎焊接头。本发明实现了焊点中能量的均匀分布，降低了铝钢界面上形成的脆性金属间化合物的厚度和均匀性，提高了接头的力学性能和稳定性，具有成本低、效率高的优点，适用于以电阻点焊工艺连接为主的车身零部件焊接。
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公开(公告)号：CN102391794B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201110212555.9
申请日：2011-07-27
Applicant: 上海交通大学 , 通用汽车环球科技运作有限公司
Abstract: 一种汽车制造技术领域的用于控制异种材料胶接固化变形的装置与方法，通过与零件形状匹配的加热和冷却模具，对胶粘剂两侧待固化零件的金属固化温度的独立控制，根据待固化零件及胶粘剂的材料属性确定两侧模具的温度控制策略，然后将模具及待固化零件装夹并对两侧模具中的温度变化进行动态控制以实现胶层的非对称固化；本发明利用胶粘剂自身的隔热特性，通过改变两板中的温度分布，使得胶粘剂两侧的材料在整个胶粘剂固化过程中保持相同的热膨胀量，实现胶层从高温侧向低温侧的定向固化，从而达到控制和消除胶粘变形的目的。
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公开(公告)号：CN102391794A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110212555.9
申请日：2011-07-27
Applicant: 上海交通大学 , 通用汽车环球科技运作有限公司
Abstract: 一种汽车制造技术领域的用于控制异种材料胶接固化变形的装置与方法，通过与零件形状匹配的加热和冷却模具，对胶粘剂两侧待固化零件的金属固化温度的独立控制，根据待固化零件及胶粘剂的材料属性确定两侧模具的温度控制策略，然后将模具及待固化零件装夹并对两侧模具中的温度变化进行动态控制以实现胶层的非对称固化；本发明利用胶粘剂自身的隔热特性，通过改变两板中的温度分布，使得胶粘剂两侧的材料在整个胶粘剂固化过程中保持相同的热膨胀量，实现胶层从高温侧向低温侧的定向固化，从而达到控制和消除胶粘变形的目的。
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公开(公告)号：CN102049591B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201010613175.1
申请日：2010-12-29
Applicant: 上海交通大学 , 通用汽车环球科技运作有限公司
Abstract: 一种金属焊接技术领域的轻金属与镀层钢板的异种金属点焊系统及其焊接方法，该系统包括：CMT电弧焊系统、气瓶、机器人控制模块、机器人和夹紧装置，电弧焊系统与机器人控制模块相连并传输焊接控制信号，气瓶与CMT电弧焊系统连通，机器人控制模块与机器人相连，传输机器人运动的控制信号。本发明通过在轻金属与镀层钢板之间形成点熔钎焊接头，实现轻金属与镀层钢板的点连接，在保证异种金属连接质量的同时，解决了连续缝焊时接头严重变形的问题，并对传统的以电阻点焊工艺为主的车身零部件接头设计不产生影响，大大降低了车身的设计和制造成本。
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公开(公告)号：CN102794557A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210314184.X
申请日：2012-08-30
Applicant: 上海交通大学 , 通用汽车环球科技运作有限公司
Abstract: 一种用于提高差厚多层板薄板侧电阻点焊熔核尺寸的方法，在差厚多层板电阻点焊连接时，在上层或下层待焊金属板和中间层待焊金属板之间施加环氧树脂结构胶，环氧树脂结构胶为单组分热固化环氧树脂胶，其密度为1.03-1.20g/mm3，粘度系数@50oC(Pa•s)为20-50，厚度为0.2-1.2毫米。本发明通过施加结构胶后形成的胶层膜电阻，使得金属板间接触电阻增大，促进点焊熔核的形成和生长，同时钢板表面通过空气向外散热的途径受到结构胶阻碍而减少，会增加了熔核形成所需的热量，从而提高薄板侧熔核尺寸，保证差厚多层板薄板侧点焊接头强度要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100395067C
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200610027972.5
申请日：2006-06-22
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种焊接技术领域的基于伺服焊枪点焊的电极修磨在线判别方法。本发明利用伺服焊枪在线获取压痕深度，实现电阻点焊过程中各电极磨损阶段的压痕深度在线提取，根据压痕深度随电极磨损的变化规律，即在开始焊接阶段，压痕深度较深，随着电极磨损的增加，电极端面积逐渐增大，降低了电极端面的电流密度与电极压力，使压痕深度逐渐变浅，通过压痕深度信息实现对磨损电极修磨的在线判别，确定电极是否需要修磨。本发明对比分析不同电极磨损阶段的压痕深度变化特征，通过提取的压痕深度信息实现了对电极修磨的在线判别，进而确定电极是否需要修磨，减小了不确定性电极磨损对焊点质量的影响。
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公开(公告)号：CN102126064B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201110058077.0
申请日：2011-03-10
Applicant: 上海交通大学 , 通用汽车环球科技运作有限公司
IPC: B23K9/007 , B23K9/28 , B23K9/235 , B23K103/18
Abstract: 一种金属焊接技术领域的基于体积成形钎料的轻金属与裸钢板点焊方法，通过在轻金属板上打出工艺孔后，将钎料整形嵌入工艺孔内；再将装有钎料的带孔轻金属板重叠放置于裸钢板之上并夹紧，将具有焊丝的焊枪与金属板面垂直设置且对准工艺孔的中心；向带焊接位置预先通入保护气体后，以CMT模式引燃电弧、燃烧并填充工艺孔与钎料中的空间，同时熔化钎料与孔的边界，并与下层的钢板通过钎料实现钎焊，形成熔钎焊接头。本发明用冷金属过渡电弧焊使得轻金属与裸钢板之间形成点熔钎焊接头，实现轻金属与钢的点连接，在保证异种金属连接质量的同时，大大降低了车身的制造成本。
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公开(公告)号：CN102049591A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010613175.1
申请日：2010-12-29
Applicant: 上海交通大学 , 通用汽车环球科技运作有限公司
Abstract: 一种金属焊接技术领域的轻金属与镀层钢板的异种金属点焊系统及其焊接方法，该系统包括：CMT电弧焊系统、气瓶、机器人控制模块、机器人和夹紧装置，电弧焊系统与机器人控制模块相连并传输焊接控制信号，气瓶与CMT电弧焊系统连通，机器人控制模块与机器人相连，传输机器人运动的控制信号。本发明通过在轻金属与镀层钢板之间形成点熔钎焊接头，实现轻金属与镀层钢板的点连接，在保证异种金属连接质量的同时，解决了连续缝焊时接头严重变形的问题，并对传统的以电阻点焊工艺为主的车身零部件接头设计不产生影响，大大降低了车身的设计和制造成本。
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公开(公告)号：CN102672332A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210149523.3
申请日：2012-05-15
Applicant: 上海交通大学 , 通用汽车环球科技运作有限公司
Abstract: 一种用于延长镀锌薄钢板电阻点焊电极使用寿命的方法，在镀锌薄钢板电阻点焊连接时，在上电极和上层待焊镀锌钢板之间插入上层铜镍合金工艺垫片，在下电极和下层待焊镀锌钢板之间插入下层铜镍合金工艺垫片，铜镍合金工艺垫片的组分及其质量百分比为：镍含量40%-45%，锰含量1%-1.5%，余量为铜，电阻率为0.45-0.51厚度为0.05-0.2毫米。本发明方法能够有效降低电极端面温度，降低电极磨损，延长电极使用寿命，铜镍合金垫片，与电极材料不易发生合金化反应，可进一步降低磨损，铜镍合金垫片本身的电阻生热能够促进点焊熔核的形成和生长，提高点焊接头质量，同时也能降低焊接所需电流降低能耗。
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公开(公告)号：CN102126064A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110058077.0
申请日：2011-03-10
Applicant: 上海交通大学 , 通用汽车环球科技运作有限公司
IPC: B23K9/007 , B23K9/28 , B23K9/235 , B23K103/18
Abstract: 一种金属焊接技术领域的基于体积成形钎料的轻金属与裸钢板点焊方法，通过在轻金属板上打出工艺孔后，将钎料整形嵌入工艺孔内；再将装有钎料的带孔轻金属板重叠放置于裸钢板之上并夹紧，将具有焊丝的焊枪与金属板面垂直设置且对准工艺孔的中心；向带焊接位置预先通入保护气体后，以CMT模式引燃电弧、燃烧并填充工艺孔与钎料中的空间，同时熔化钎料与孔的边界，并与下层的钢板通过钎料实现钎焊，形成熔钎焊接头。本发明用冷金属过渡电弧焊使得轻金属与裸钢板之间形成点熔钎焊接头，实现轻金属与钢的点连接，在保证异种金属连接质量的同时，大大降低了车身的制造成本。
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