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公开(公告)号：CN1818606B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610023240.9
申请日：2006-01-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种车辆工程技术领域的模拟汽车板表面拉毛缺陷的方法。本发明在制备好冲压胚料，设定模具工况和成形条件后，对压力机作出调整，包括：试验用压力机为单动倒装式压力机，冲压凸模为浅底锥台盒形状，压边板、凹模型腔应该同加工、以保证同心性，型腔尺寸也相同，压边板、凹模形状与凸模的外轮廓相同，且压边板与凸模、凹模与凸模之间的模具间隙都为1.5mm、中心与凸模相同，凹模工作面的长、短拉延筋凸筋与压边板上的长、短拉延筋凹筋的对称中心相同，拉延筋凸筋和凹筋分别镶嵌压边板和凹模的工作面，保证镶嵌结合部绝对平滑，然后进行拉毛实验。本发明能更准确地模拟汽车覆盖件冲压过程中板料的应力应变状态。
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公开(公告)号：CN101314809A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200810040693.1
申请日：2008-07-17
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种可获得可控和均匀硬度的铸铁类模具材料热处理方法，步骤为：第一步，将铸铁模具材料放入真空炉中预热至900℃－950℃，奥氏体化后，出真空炉后空冷；第二步，将工件放入真空炉中，升温至600℃－650℃，保温，再升温至890℃－900℃，保温后出真空炉，以油冷方式淬火，获得马氏体组织；第三步，将工件放入真空炉中，进行三次变温回火：第一次回火：230℃～600℃，保温，空冷；第二次回火：230℃～600℃，保温，空冷；第三次回火：250℃～600℃，保温，空冷。本发明获得的铸铁类模具，硬度可以控制在33HRC－55HRC之间确定控制，硬度波动可控制在10％以内，达到整体模具硬化的效果。
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公开(公告)号：CN100582253C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200810040693.1
申请日：2008-07-17
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种可获得可控和均匀硬度的铸铁类模具材料热处理方法，步骤为：第一步，将铸铁模具材料放入真空炉中预热至900℃-950℃，奥氏体化后，出真空炉后空冷；第二步，将工件放入真空炉中，升温至600℃-650℃，保温，再升温至890℃-900℃，保温后出真空炉，以油冷方式淬火，获得马氏体组织；第三步，将工件放入真空炉中，进行三次变温回火：第一次回火：230℃～600℃，保温，空冷；第二次回火：230℃～600℃，保温，空冷；第三次回火：250℃～600℃，保温，空冷。本发明获得的铸铁类模具，硬度可以控制在33HRC-55HRC之间确定控制，硬度波动可控制在10%以内，达到整体模具硬化的效果。
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公开(公告)号：CN1818606A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200610023240.9
申请日：2006-01-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种车辆工程技术领域的模拟汽车板表面拉毛缺陷的方法。本发明在制备好冲压胚料，设定模具工况和成形条件后，对压力机作出调整，包括：试验用压力机为单动倒装式压力机，冲压凸模为浅底锥台盒形状，压边板、凹模型腔应该同加工、以保证同心性，型腔尺寸也相同，压边板、凹模形状与凸模的外轮廓相同，且压边板与凸模、凹模与凸模之间的模具间隙都为1.5mm、中心与凸模相同，凹模工作面的长、短拉延筋凸筋与压边板上的长、短拉延筋凹筋的对称中心相同，拉延筋凸筋和凹筋分别镶嵌压边板和凹模的工作面，保证镶嵌结合部绝对平滑，然后进行拉毛实验。本发明能更准确地模拟汽车覆盖件冲压过程中板料的应力应变状态。
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