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公开(公告)号：CN103395411B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310374256.4
申请日：2013-08-23
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
IPC分类号： B60T1/06
摘要： 本发明涉及一种用于电动汽车的驻车系统，其中包括驱动电机、驱动轴、旋转运动转换部件、第一驱动板和棘轮机构，所述的驱动轴随所述的驱动电机转动而旋转运动，所述的旋转运动转换部件用以将所述的驱动轴的旋转运动转换为沿所述的驱动轴轴向的直线运动，所述的第一驱动板的第一端部与所述的旋转运动转换部件可转动连接，所述的第一驱动板的第二端部与所述的棘轮机构的棘爪相连接。采用该种结构的用于电动汽车的驻车系统，可以实现电动汽车的安全驻动和解锁，提高整车安全性能，驻车电机为独立结构，驻车电机的选型不再受到结构的限制，消除了驻车不到位而棘爪脱开或解锁不到位的可能性，结构简单，安装方便，具有更广泛应用范围。
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公开(公告)号：CN102734383B
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201210234396.7
申请日：2012-07-06
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
IPC分类号： F16F15/133
摘要： 本发明涉及一种用于纯电动汽车的减振器，包括输入端、输出端、第一和第二弧形弹性元件，输入端和输出端相对可转动设置，输入端的侧面具有第一弧形导向轴和第一弧形导向通道，输出端的侧面具有第二弧形导向轴和第二弧形导向通道，第一弧形弹性元件位于第二弧形导向通道中并由其一端限位，另一端插设第一弧形导向轴，第二弧形弹性元件位于第一弧形导向通道中并由其一端限位，另一端插设第二弧形导向轴。本发明设计巧妙，结构简洁紧凑，转动惯量小，可以通过对传动系刚度的改变调整其振动频率特性，在解决驱动电机和变速器直接刚性连接导致的振动问题的同时在最大程度上降低减振机构对变速器的成本和性能的不利影响，适于大规模推广应用。
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公开(公告)号：CN102431461A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110322041.9
申请日：2011-10-21
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
IPC分类号： B60L7/24
摘要： 本发明涉及一种电动汽车驻车用的电磁执行机构，包括棘轮、棘爪、推杆和电磁机构，电磁机构通过推杆连接棘爪，电磁机构用于直线推动推杆做伸缩运动，棘爪与棘轮配合设置用于在伸缩运动下与棘轮啮合和分离。较佳地，电磁机构中，动铁心位于静铁心的内部，动力输出轴穿设在动铁心中并穿设出静铁心从而与推杆连接，驻车线圈、永磁体和解锁线圈位于动铁心和静铁心之间并沿动铁心的长度方向依次设置，且驻车线圈和解锁线圈反向缠绕。还可包括位置检测部件和控制模块。本发明的电动汽车驻车用的电磁执行机构设计巧妙，结构简洁，可提高驻车系统的机械寿命与可靠性，进而提高电动汽车的安全性能，适于大规模推广应用。
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公开(公告)号：CN103213580A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310177613.8
申请日：2013-05-14
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
IPC分类号： B60W30/182 , B60W10/115 , B60W10/08 , H02K7/116 , H02K16/02
CPC分类号： Y02T10/641
摘要： 本发明涉及一种电动汽车用双转子电机的内转子、外转子的目标转矩控制方法，根据加速踏板开度、行星齿轮的耦合特性、齿圈与太阳轮的齿数比，内转子、外转子的转速—转矩特性、以及内转子、外转子的当时转速，来确定所述内转子和所述外转子的目标转矩，保证所述内转子、所述外转子的输出转矩同时满足所述行星齿轮的转矩耦合特性和电机转速—转矩特性，并且对于车辆的不同驱动模式均适用。还涉及相关控制方法、最佳动力性转速控制方法、整车控制方法、电驱动控制方法。本发明的电动汽车用双转子电机的控制方法实现了行星齿轮的良好匹配，避免了电机输出功率浪费和由于内转子、外转子输出转矩的不匹配而产生的整车抖动现象，提高了驾乘舒适度。
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公开(公告)号：CN103144528A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310056309.8
申请日：2013-02-20
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
摘要： 本发明涉及一种应用于混合动力汽车的双离合变速器，其中电机/发电机的输出轴通过双离合器分别连接一档和二档主动齿，发动机的发动机轴通过发动机离合器连接发动机主动齿，二档从动齿分别啮合二档主动齿和发动机主动齿并通过同步器分别连接一档从动齿和主减主动齿，一档从动齿啮合一档主动齿，主减主动齿啮合主减被动齿，主减被动齿安设在差速器上，一档离合器启动装置和二档离合器启动装置分别连接双离合器，发动机离合器启动装置连接发动机离合器。还涉及相关使用方法。本发明的应用于混合动力汽车的双离合变速器设计巧妙，结构简洁，对环境友好，而且续驶里程高，经济性和动力性好，产生巨大的社会效益和经济效益。
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公开(公告)号：CN102050030B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201010604464.5
申请日：2010-12-22
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
发明人： 何祥延
IPC分类号： B60L7/24
摘要： 本发明涉及一种用于电动汽车的驻车系统，包括驱动部件、驱动杆、棘爪、棘爪推杆组件、复位弹性部件和棘轮，驱动部件连接驱动杆用于驱动驱动杆旋转，棘爪包括第一端部和第二端部，棘爪推杆组件安装在驱动杆上并与第一端部配合设置用于随驱动杆的旋转推动第一端部使棘爪啮合棘轮，第二端部可转动设置，复位弹性部件设置在第二端部用于当棘爪推杆组件对第一端部的推力撤销时推动第二端部使棘爪脱离棘轮而复位，还提供了另一种类似的用于电动汽车的驻车系统，本发明的用于电动汽车的驻车系统设计独特巧妙，结构简洁，制造简单，成本低，提高了电动汽车的安全性能，适于大规模推广应用。
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公开(公告)号：CN103144528B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201310056309.8
申请日：2013-02-20
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
摘要： 本发明涉及一种应用于混合动力汽车的双离合变速器，其中电机/发电机的输出轴通过双离合器分别连接一档和二档主动齿，发动机的发动机轴通过发动机离合器连接发动机主动齿，二档从动齿分别啮合二档主动齿和发动机主动齿并通过同步器分别连接一档从动齿和主减主动齿，一档从动齿啮合一档主动齿，主减主动齿啮合主减被动齿，主减被动齿安设在差速器上，一档离合器启动装置和二档离合器启动装置分别连接双离合器，发动机离合器启动装置连接发动机离合器。还涉及相关使用方法。本发明的应用于混合动力汽车的双离合变速器设计巧妙，结构简洁，对环境友好，而且续驶里程高，经济性和动力性好，产生巨大的社会效益和经济效益。
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公开(公告)号：CN103395411A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310374256.4
申请日：2013-08-23
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
IPC分类号： B60T1/06
摘要： 本发明涉及一种用于电动汽车的驻车系统，其中包括驱动电机、驱动轴、旋转运动转换部件、第一驱动板和棘轮机构，所述的驱动轴随所述的驱动电机转动而旋转运动，所述的旋转运动转换部件用以将所述的驱动轴的旋转运动转换为沿所述的驱动轴轴向的直线运动，所述的第一驱动板的第一端部与所述的旋转运动转换部件可转动连接，所述的第一驱动板的第二端部与所述的棘轮机构的棘爪相连接。采用该种结构的用于电动汽车的驻车系统，可以实现电动汽车的安全驻动和解锁，提高整车安全性能，驻车电机为独立结构，驻车电机的选型不再受到结构的限制，消除了驻车不到位而棘爪脱开或解锁不到位的可能性，结构简单，安装方便，具有更广泛应用范围。
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公开(公告)号：CN102285317A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110153225.7
申请日：2011-06-09
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
发明人： 何祥延
摘要： 本发明涉及一种用于电动汽车的电动力总成，包括驱动电机和减速器，驱动电机的电机轴同时作为减速器的输入轴。较佳地，还包括中间轴，电机轴与中间轴连接用于驱动中间轴转动，中间轴与减速器连接用于驱动减速器转动，减速器具有第一驱动半轴和第二驱动半轴，电机轴为空心轴，第一驱动半轴或第二驱动半轴穿设空心轴，驱动电机的壳体和减速器的壳体集成为一个壳体。本发明的用于电动汽车的电动力总成设计独特，构思巧妙，其结构简单紧凑，加工成本及维护成本低，有利于大批量生产，且性能良好，适于大规模推广应用。
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公开(公告)号：CN101956803A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010500036.8
申请日：2010-10-08
申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司
IPC分类号： F16H37/08
摘要： 本发明涉及一种电动汽车减速器，其包括输入轴、输出轴和差速装置，输入轴上刚性连接有输入轴齿轮，输出轴上刚性连接有输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮，差速装置上刚性连接有差速装置齿轮，所述的输入轴齿轮与所述的输出轴第一齿轮啮合，所述的输出轴第二齿轮与所述的差速装置齿轮啮合。该结构的电动汽车减速器能满足电动汽车从低速大扭矩到高速运行的所有工况，由于采用了紧凑的设计，该电动汽车减速器结构简单，零件数量较少，便于制造和维修，且生产成本较低，同时，由于降低了动力总成的尺寸和重量，有利于提高动力总成的传递效率，减低动力总成的噪音，增加电动汽车的续驶里程，有利于电动汽车在小型车领域的应用。
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