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公开(公告)号：CN119988312A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411931004.1
申请日：2024-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆信息处理技术领域，具体地涉及一种车辆快照信息的存储方法和装置。所述方法包括：获取车辆档位信号；根据所述车辆档位信号，判断车辆是否切换至目标档位；响应于车辆切换至所述目标档位，从总线获取车辆的当前快照信息；判断所述当前快照信息是否与电子控制单元ECU已经存储的快照信息一致；响应于所述当前快照信息与ECU已经存储的快照信息不一致，将所述当前快照信息更新存储至所述ECU。本发明实施例，将车辆切换至目标档位作为存储车辆快照信息的触发条件，当车辆上电即出现总线故障时ECU能够提供有效的车辆快照信息。
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公开(公告)号：CN119892404A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411832887.0
申请日：2024-12-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种汽车CAN报文数据安全处理方法、装置及车辆，涉及车载网络通信技术领域，预先配置存放各CAN报文加密S盒的S盒矩阵，当需要加密CAN报文时，从S盒矩阵中匹配到对应的目标加密S盒，并结合待加密报文的数据场、ID执行动态加密。由本申请提供的技术方案，数据场变化则加密过程变化，由此，外部难以探寻其规律而进行破解，显著减小车辆通信数据泄露的可能性。
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公开(公告)号：CN119890778A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411839642.0
申请日：2024-12-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01R13/44 , H01R13/02 , H01R13/502 , B60R16/02
Abstract: 本发明提供了一种防触指连接器及车辆，属于电气连接技术领域。所述防触指连接器包括第一插接部和第二插接部，第一插接部包括第一壳体、至少一个第一端子、至少一个具有绝缘性的防触指护套和至少一个具有开口的第一端子护套，第一端子护套设置于第一壳体内，第一端子固定于第一端子护套内，防触指护套套设于第一端子外，并且防触指护套可轴向滑动，防触指护套在第一位置时，防触指护套包覆第一端子，防触指护套在第二位置时，第一端子露出，第二插接部包括第二壳体、第二端子和至少一个用于与防触指护套卡接的护套卡子，第二壳体与第一壳体插接时，护套卡子与防触指护套卡接并推动防触指护套从第一位置滑向第二位置。
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公开(公告)号：CN118025301A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410123481.9
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EPS传感器，用于检测转向管柱的转角，包括：传感器底座内设有端面齿轮，端面齿轮可固定于转向管柱；齿轮组件设于传感器底座内，齿轮组件与端面齿轮于第一方向上啮合，第一方向与端面齿轮的轴线方向平行；传感器组件与齿轮组件连接，传感器组件用于检测齿轮组件转动的角度。与现有技术相比，本发明采用端面齿轮与齿轮组件以面‑面接触的方式啮合，齿轮之间的重合度更大，减小了齿轮在径向的占用空间，实现了小体积大载荷传动，有利于节约传感器的布置空间。端面齿轮与齿轮组件设置于同一个传感器底座内，避免分布在不同基座上导致基座之间装配偏差导致定位精度波动和超差，保证齿轮组件在轴向、径向和周向上的定位精度。
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公开(公告)号：CN117775010A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311848711.X
申请日：2023-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02 , B60R21/01 , B60R21/0132
Abstract: 本发明公开了一种加速度传感器系统的控制方法，包括：获取车辆在预设碰撞方向上设置的至少两个加速度传感器；判断任意两个所述加速度传感器采集数据偏差是否大于异常阈值；不大于，至少两个加速度传感器采集的数据正常；若大于，基于车辆的运动模型得到当前车辆加速度；基于当前车辆加速度和车辆行驶方向，得到加速度；将加速度与数据进行对比，识别出故障的传感器。本发明使用锐角式传感器摆放方式，通过双传感器本身数据再结合实车运动数据，可以准确定位异常传感器状态，并执行相应的故障措施，可以增加系统的鲁棒性，降低系统失效风险，提升系统检测能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113746979A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110988954.8
申请日：2021-08-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H04M1/72409 , H04M1/72412 , H04M1/72415 , H04W76/14 , H04W4/80
Abstract: 本发明公开了一种基于手机车联网应用的手机分屏方法、系统、计算机设备及存储介质，所述方法应用在主驾手机端，并包括：与车载终端进行投屏连接，启动车载终端上的投屏应用；获取来自乘客手机端的连接请求，并与所述乘客手机端建立连接通道；通过所述连接通道，将投屏界面镜像发送到所述乘客手机端；接收来自所述乘客手机端的事件处理请求，并根据所述事件处理请求向所述车载终端发送操作指令，所述操作指令用于对所述投屏应用进行控制。本发明的技术方案以与车载终端直接连接的主驾手机端作为投屏主体，其他手机通过向主驾手机端发送事件处理请求的方式对车载终端进行一些常规操作。
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公开(公告)号：CN112233281A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011047823.1
申请日：2020-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种蓝牙钥匙车控方法，包括以下步骤：S1、将用户手机注册为手机蓝牙钥匙；S2、通过手机蓝牙钥匙控制车辆，包括：通过手机蓝牙钥匙进行手机APP解锁或闭锁控制；通过手机蓝牙钥匙进行PKE解锁或闭锁控制；通过手机蓝牙钥匙进行靠近解锁或离开闭锁控制；通过手机蓝牙钥匙进行钥匙遗忘提醒控制；通过手机蓝牙钥匙进行上电或启动控制；通过手机蓝牙钥匙进行车门的NFC解锁或闭锁控制；通过手机蓝牙钥匙进行NFC上电或启动控制。本发明还提供了一种蓝牙钥匙车控系统。本发明的有益效果是：可以实现PKE解闭锁功能，主动进入功能，可以实现手机遗忘提醒功能，可以实现手机蓝牙钥匙精确定位，在手机没电时，可通过NFC卡使用车辆，可以取代PEPS模块。
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公开(公告)号：CN112160900A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010900521.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压缩机调速方法、系统、设备及存储介质。本发明通过空调控制模块获取当前蒸发温度、前一次蒸发温度及压缩机的初始转速；根据所述当前蒸发温度、所述前一次蒸发温度及预设调速档位表获得调整转速；根据所述调整转速控制所述压缩机进行对应的转速调整。其中，通过蒸发温度、初始转速及预设调速档位表即可实现压缩机的转速调整，不需要使用环境温度传感器，减少了调速所需的零件，降低了成本。
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公开(公告)号：CN108613126A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201611261768.X
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F21S43/14 , F21S43/31 , F21V19/00 , F21V23/00 , F21V7/04 , F21V17/12 , F21W107/10 , F21W103/10 , F21W103/35 , F21Y115/10
Abstract: 本发明涉及一种制动灯和位置灯的总成结构，包括第一LED芯片、第二LED芯片、第一柔性电路板、第二柔性电路板和驱动电路板，第一柔性电路板和第二柔性电路板均呈C字形且二者并排铆接在安装支架上，第一LED芯片和第二LED芯片分别焊接在第一柔性电路板上和第二柔性电路板上，驱动电路板通过螺栓固定在所述安装支架上，第一柔性电路板通过第一线束与驱动电路板连接，第二柔性电路板通过第二线束与所述驱动电路板连接。本发明的有益效果为：该结构造型美观，且LED芯片尺寸小，整个结构需要的空间减小，LED发光的利用率高，照射的距离长、宽度更宽，LED的寿命长，减少售后维修费用。
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公开(公告)号：CN105304238B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510736320.8
申请日：2015-11-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01C1/01
Abstract: 本发明提供了一种电子扇调速电阻的安装结构，包括固定支架、调速电阻和热敏保险电阻，所述固定支架包括立板和自所述立板一侧折弯的侧板，所述立板的底部折弯有底板，所述侧板远离所述立板的一侧折弯有安装支架，所述调速电阻固定在所述安装支架上，所述热敏保险电阻固定在所述调速电阻上。本发明还提供了一种电子扇。本发明的有益效果是：优化了固定支架的结构，当出现调速电阻过热时，固定支架利用其自身的结构充当隔热墙的效果，使调速电阻热量传导不到电子扇，能较好地保护电子扇,即使在电子扇低速档失效情况下,其电机仍可跳跃至高速档运转,维持动力冷却系统的正常运转。
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