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公开(公告)号：CN106050342B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201610140983.8
申请日：2016-03-11
CPC classification number: F01K13/02 , F01K15/045 , F01K23/10
Abstract: 本发明的热能回收装置包括：热能回收回路，具备依次连接第一加热器、第二加热器、膨胀机、凝结器和泵的密闭型的介质循环路径；动力回收机，连接于所述膨胀机，回收该膨胀机的动力；第一蒸气流通路径，使蒸气从经济器向所述蒸气需求设备流通；第二蒸气流通路径，从所述第一蒸气流通路径分支，使蒸气从所述经济器向所述第二加热器流通；以及控制部，基于所述第一蒸气流通路径中的蒸气的流通状态及所述第二蒸气流通路径中的蒸气的流通状态中的至少一方，执行停止所述泵的运转的停止控制。据此，能够使热能回收装置的运行在适当的时机切实停止。
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公开(公告)号：CN106050342A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610140983.8
申请日：2016-03-11
CPC classification number: F01K13/02 , F01K15/045 , F01K23/10 , F01K25/10 , B63J3/02 , B63J2003/008 , F01K27/02 , F02G5/00
Abstract: 本发明的热能回收装置包括：热能回收回路，具备依次连接第一加热器、第二加热器、膨胀机、凝结器和泵的密闭型的介质循环路径；动力回收机，连接于所述膨胀机，回收该膨胀机的动力；第一蒸气流通路径，使蒸气从经济器向所述蒸气需求设备流通；第二蒸气流通路径，从所述第一蒸气流通路径分支，使蒸气从所述经济器向所述第二加热器流通；以及控制部，基于所述第一蒸气流通路径中的蒸气的流通状态及所述第二蒸气流通路径中的蒸气的流通状态中的至少一方，执行停止所述泵的运转的停止控制。据此，能够使热能回收装置的运行在适当的时机切实停止。
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公开(公告)号：CN105599888A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510779460.3
申请日：2015-11-13
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T70/5281 , B63H21/14 , B63J3/02 , F01K23/10 , F01K25/10
Abstract: 本发明的船舶推进系统包括：发动机；增压机，向发动机提供增压空气；辅助鼓风机，向发动机供气；第1发电机，在发动机的发动机负荷的范围中的第1负荷段向辅助鼓风机提供电力，并在第2负荷段停止，该第2负荷段是负荷比第1负荷段高的范围；以及供电单元，是不同于第1发电机的电源，在第2负荷段，向辅助鼓风机提供利用发动机驱动时发生的余热而产生的电力。
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公开(公告)号：CN107208572B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201680009762.5
申请日：2016-02-02
Abstract: 一种被搭载于具备发动机（200）、增压器（100）以及节能器（300）的船舶（Y1）上的能量回收装置（X1）的换热器（2），其包括：利用增压器（100）的增压空气加热工作介质的第一加热部（2A）；利用在节能器（300）生成的水蒸气加热流入第一加热部（2A）前的增压空气的第二加热部（2B）；以及利用在第二加热部（2B）加热前的增压空气来加热在第一加热部（2A）加热后的工作介质的第三加热部（2C）。
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公开(公告)号：CN105599888B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201510779460.3
申请日：2015-11-13
Abstract: 本发明的船舶推进系统包括：发动机；增压机，向发动机提供增压空气；辅助鼓风机，向发动机供气；第1发电机，在发动机的发动机负荷的范围中的第1负荷段向辅助鼓风机提供电力，并在第2负荷段停止，该第2负荷段是负荷比第1负荷段高的范围；以及供电单元，是不同于第1发电机的电源，在第2负荷段，向辅助鼓风机提供利用发动机驱动时发生的余热而产生的电力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107208572A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680009762.5
申请日：2016-02-02
Abstract: 一种被搭载于具备发动机（200）、增压器（100）以及节能器（300）的船舶（Y1）上的能量回收装置（X1）的换热器（2），其包括：利用增压器（100）的增压空气加热工作介质的第一加热部（2A）；利用在节能器（300）生成的水蒸气加热流入第一加热部（2A）前的增压空气的第二加热部（2B）；以及利用在第二加热部（2B）加热前的增压空气来加热在第一加热部（2A）加热后的工作介质的第三加热部（2C）。
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公开(公告)号：CN105370343A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510452224.0
申请日：2015-07-28
Abstract: 本发明提供一种消音器，该消音器可避免大型化且减小压损，同时，对于宽幅的频率带的噪音可提高消音效果。该消音器具有：回旋室(11)，该回旋室(11)通过在筒状体的内部交叉配置至少两块板状的导向部件(13、14)而构成；共鸣室(15)，该共鸣室(15)将通过回旋室(11)的流体作为媒介而传导的声波通过孔(16)而进行导入。导向部件(13、14)为两块半圆形板状的部件。共鸣室(15)设于回旋室(11)的排出侧。导向部件(13、14)安装有吸音材料。消音器(11)连接于内燃机、与内燃机组合的余热锅炉、通风管道、船舶的船体内设备等。
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公开(公告)号：CN103542396A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310278519.1
申请日：2013-07-03
IPC: F22B33/00
CPC classification number: Y02T70/5281
Abstract: 本发明提供一种实现燃烧锅炉的燃料消耗量的降低，并在节能方面发挥优异效果的船舶用锅炉。其为在水室（1）中将安装有使燃烧装置（2）的燃烧排气流通的烟管（3）的燃烧锅炉（4）和安装有使主机排气流通的烟管（5）的主机排热回收锅炉（6）进行组合，且分别设置燃烧锅炉（4）和主机排热回收锅炉（6）的排气的流出口（7、8）的复合锅炉（9），进一步将用于回收辅机的排气的热量的辅机排热回收锅炉（10）与复合锅炉（9）以炉水连通的方式连接，使辅机排热回收锅炉（10）产生的蒸汽经由复合锅炉（9）的上述水室（1）供应给蒸汽使用设备，从而能够有效地利用辅机的排热，削减燃烧锅炉（4）中的燃料消耗量。
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公开(公告)号：CN103573354B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201310281047.5
申请日：2013-07-04
CPC classification number: Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 本发明提供一种排气节能装置，其有效地利用船舶的主机和辅机排出的排气的排热，并且满足船级所要求的船舶规格。本排气节能装置（1）对船舶的主机和辅机排出的排气的排热进行回收，通过按每个排气源划分排气流路，使得每个排气源都有独立结构的排气流路（4），不需要特别的操作就能够容易地回收主机和辅机排出的排气的排热，并且满足船级所要求的船舶规格。
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公开(公告)号：CN103542396B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201310278519.1
申请日：2013-07-03
IPC: F22B33/00
CPC classification number: Y02T70/5281
Abstract: 本发明提供一种实现燃烧锅炉的燃料消耗量的降低，并在节能方面发挥优异效果的船舶用锅炉。其为在水室（1）中将安装有使燃烧装置（2）的燃烧排气流通的烟管（3）的燃烧锅炉（4）和安装有使主机排气流通的烟管（5）的主机排热回收锅炉（6）进行组合，且分别设置燃烧锅炉（4）和主机排热回收锅炉（6）的排气的流出口（7、8）的复合锅炉（9），进一步将用于回收辅机的排气的热量的辅机排热回收锅炉（10）与复合锅炉（9）以炉水连通的方式连接，使辅机排热回收锅炉（10）产生的蒸汽经由复合锅炉（9）的上述水室（1）供应给蒸汽使用设备，从而能够有效地利用辅机的排热，削减燃烧锅炉（4）中的燃料消耗量。
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