-
公开(公告)号：CN114135662B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202111278748.4
申请日：2021-10-31
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司(CN)
IPC: F16H61/12
Abstract: 一种用于防止DCT离合器温度过高的换挡控制方法，包括以下步骤：1）判断是否需要换挡；2）当需要换挡时，按照下列方法进行换挡：2‑1）若当前挡位小于目标挡位，奇数/偶数离合器温度阈值＞奇数/偶数离合器实时温度+升挡温升值，则动力升挡；2‑2）若当前挡位大于目标挡位，按照下列方法判断是否进行动力降挡：Ⅰ.离合器温度阈值＞离合器实时温度+降挡温升值，则动力降挡；Ⅱ.离合器温度阈值≤离合器实时温度+降挡温升值，则目标挡位逐级增大，重复步骤2‑2），直到离合器温度阈值＞离合器实时温度+降挡温升值。
-
公开(公告)号：CN113803456B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110870148.0
申请日：2021-07-30
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司(CN)
Abstract: 一种双离合自动变速器挂挡换向阀控制方法，包括以下步骤：1）拨叉控制系统计算拨叉控制状态；2）根据拨叉控制状态，判断与拨叉控制状态对应的换向阀状态；3）根据步骤2）判断的换向阀状态，换向阀控制系统对换向阀进行状态切换；4）换向阀控制系统根据换向阀状态切换结果输出换向阀当前的状态。
-
公开(公告)号：CN115600042A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211184080.1
申请日：2022-09-27
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司(CN)
Abstract: 本发明公开了新能源汽车减速箱输入轴转角测试的计算方法，包括以下步骤：1)，确定前驱新能源结构；2)，计算一级齿轮法向侧隙引起的输入轴转角θ1，计算二级齿轮法向侧隙引起的二级主动齿转角θ2，计算一级齿轮中心距偏差引起的输入轴转角θ3，计算二级齿轮中心距偏差引起的输入轴转角θ4，计算半轴齿轮轴向窜动引起的转角θ5，计算花键侧隙引起的半轴花键引起的转角θ6，计算输入轴花键引起的转角θ7；3)，理论计算输入轴总转角：用工装固定输出轴，在输入轴端施加正负扭矩的力矩。本发明对差速器两端进行固定后，控制输入轴理论侧隙部分与实际测试一致，从而达到主机厂的目标。
-
公开(公告)号：CN114183523B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202111446892.4
申请日：2021-11-30
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司(CN)
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种DCT动力升档自适应控制方法，包括：获取变速器油温阈值范围；实时读取TCU存储的各扭矩区间的扭矩补偿值；实时计算转速差和转速相对变化速率；进入扭矩补偿自适应控制；动力升档执行过程中，实时判断转速相对变化速率与转速差的分段值的大小关系；否则进入慢速自适应控制；对慢速自适应扭矩补偿值进行分段处理；计算离合器目标扭矩时叠加自适应补偿扭矩值。本发明在动力升档扭矩切换过程中，通过计算发动机转速与当前运行输入轴转速的转速差和转速相对变化速率，在不同转速差和转速相对变化速率范围，使用快速及慢速两种自适应控制方法。本发明能有效减弱因PT自适应不准确导致的动力升档顿挫一致性问题。
-
公开(公告)号：CN112918240B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110303539.4
申请日：2021-03-22
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司(CN)
Abstract: 一种混合动力汽车的电驱动总成，包括驱动电机、减速器总成，减速器总成包括差速器组件，差速器壳体由左壳体和右壳体构成，差速器壳体内间隙配合一可旋转的行星架，行星架设置端面齿，左壳体内套置一齿轮环，齿轮环设有端面齿与行星架的端面齿对应，齿轮环设有轴向安装柱，轴向安装柱延伸出左壳体轴向定位一信号盘，信号盘与差速器壳体之间设置回位弹簧，减速器总成还包括一电磁驱动器，电磁驱动器包括一驱动器外壳、一导磁环、一推环、一螺线管、一端盖，驱动器外壳设有一导向圆筒，螺线管内部设有螺旋线圈，推环套在导向圆筒上，推环可沿导向圆筒轴向移动，导磁环与推环固定连接；电磁驱动器套在左壳体上；减速器内设置位置传感器。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218294367U
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202222248727.4
申请日：2022-08-25
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司(CN)
IPC: F16H48/40 , F16H57/023 , F16H57/02
Abstract: 本实用新型公开了一种主减速齿轮、驻车齿轮与差速器壳体的装配结构，包括差速器壳体、具有第一内孔的主减速齿轮、具有第二内孔的驻车齿轮，所述差速器壳体的周面上设有环状凸起部，该环状凸起部上设有多个第一通孔，差速器壳体的周面上还设有第一轴颈和第二轴颈，第一轴颈和第二轴颈分别位于环状凸起部的两侧；主减速齿轮的轴向端面上设有多个第二通孔，主减速齿轮空套在第一轴颈上；驻车齿轮的轴向端面上设有多个第三通孔，驻车齿轮空套在第二轴颈上；还包括铆钉，铆钉穿过第二通孔第一通孔以及第三通孔后，使差速器壳体分别与主减速齿轮和驻车齿轮紧固成一体。本实用新型具有结构简单、制造成本低的优点。
-
公开(公告)号：CN218287414U
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202221009084.1
申请日：2022-04-28
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司(CN)
Abstract: 本实用新型公开了电动汽车的驱动桥装置，第一行星机构与第一动力输入组件配合以接受第一动力输入组件的扭矩，第一输出组件与第一行星机构与配合以输出扭矩，调节单元包括：接受第一动力输入组件的扭矩的第一齿轮副，第一齿轮副与第一动力输入组件连接；副轴组件，副轴组件与第一齿轮副枢轴配合，副轴组件还与第一齿轮副结合或分离以传递或切断第一齿轮副的扭矩；齿圈毂，齿圈毂与副轴组件啮合，齿圈毂与第一行星机构固定使来自于副轴组件的扭矩通过第一行星机构加载到第一输出组件上，以调节第一输出组件的扭矩和转速。本实用新型具有集成度高且结构简单的优点。
-
公开(公告)号：CN218294364U
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202222561307.1
申请日：2022-09-27
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司(CN)
Abstract: 本实用新型公开了一种自密封结构的差速器总成，包括差速器壳体、半轴齿轮总成、差速器组件、主减速齿轮、第一轴承、第二轴承，所述第一轴承、第二轴承分别固定在主减速齿轮和差速器壳体内，主减速齿轮与差速器壳体连接，差速器壳体与差速器组件配合，差速器组件与半轴齿轮总成配合，还包括；所述半轴齿轮总成包括第一半轴齿轮、第一堵头，第一半轴齿轮上设有堵头安装部、变速器油封配合外圆部，所述第一堵头固定在堵头安装部上，所述变速器油封配合外圆部与变速器油封配合。本实用新型不仅可以实现差速器的自密封，防止液压油泄露，其次还增强了半轴齿轮总成的强度。
-
公开(公告)号：CN218287428U
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202221007941.4
申请日：2022-04-28
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司(CN)
Abstract: 本实用新型公开了一种纵置前驱混动变速器结构，包括主动轴、电机轴、中间轴、差速器、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级被动齿轮，一级从动齿轮和二级主动齿轮分别固定在中间轴上，二级被动齿轮与二级主动齿轮啮合，二级被动齿轮与差速器集成为一体；还包括用于将主动轴的动力分配给电机轴和一级从动齿轮的动力分配机构，动力分配机构包括：连接主动轴的行星架，行星架上设有行星齿轮；与电机轴固定的太阳轮，太阳轮与行星齿轮啮合；环绕在行星架周围的齿圈，齿圈与行星齿轮啮合；一级从动齿轮，一级从动齿轮与齿圈固定，一级从动齿轮空套在主动轴上，一级从动齿轮还与一级从动齿轮啮合。本实用新型具有低成本、高性能的优点。
-
公开(公告)号：CN218300520U
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202221966199.X
申请日：2022-07-28
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司(CN)
Abstract: 一种电机轴电流引导装置，包括安装板，所述安装板用于固定在电机机座上，所述安装板上固定连接一保持架，所述保持架上设有开口槽，一碳刷的上端位于保持架的开口槽内，并通过弹簧与保持架的开口槽底部配合，所述碳刷与保持架通过导线连接，还包括一轴套，所述轴套用于套设在电机输出轴上并与电机输出轴过盈配合，所述轴套的外周壁上设有环形凹槽，所述碳刷的下端贴靠于轴套的环形凹槽内壁。本实用新型提供一种电机轴电流引导装置，解决碳刷发生磨损后，无法保证碳刷与电机输出轴的紧密接触，导致电机轴承系统发生崩溃，使电机的使用寿命降低，安全隐患大，可靠性低，使用成本高的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.146 seconds)
