控制拉索的钢丝绳露长调节装置

    公开(公告)号:CN113623310B

    公开(公告)日:2024-11-08

    申请号:CN202110930343.8

    申请日:2021-08-13

    发明人: 郭磊 周行 张庆夫

    IPC分类号: F16C1/22

    摘要: 一种控制拉索的钢丝绳露长调节装置,包括钢丝绳、第一套管、第二套管,第一套管、第二套管之间设有一调节钢丝绳露长的调节盒,调节盒包括盒体、盒盖,盒盖的一侧与盒体一侧铰接,盒体另一侧设有卡接孔,盒盖的另一侧设有弹性止退卡子,弹性止退卡子与卡接孔卡接固定,盒体、盒盖分别设置半圆形凹槽,两半圆形凹槽合拢后形成贯穿调节盒的通孔,两半圆形凹槽内壁一端设置若干凸出于内壁面的卡接齿,形成卡接齿段,第一套管从卡接齿段一端伸入,盒体、盒盖合拢后由卡接齿段卡紧固定,第二套管固定连接在通孔另一端,钢丝绳依次从第一套管、调节盒、第二套管中穿过,且局部暴露于调节盒中,调节盒与第一套管之间设有一压缩弹簧。

    一种汽车电动玻璃升降器用润滑脂及其制备方法

    公开(公告)号:CN117801864A

    公开(公告)日:2024-04-02

    申请号:CN202311778602.5

    申请日:2023-12-22

    摘要: 本发明公开了一种汽车电动玻璃升降器用润滑脂及其制备方法,按质量分数计,包括如下组分:聚α烯烃合成油54%‑63%、硅油6%‑7%、稠化剂10%‑13%、固体润滑剂15%‑23%、防锈剂1%‑1.5%、抗氧剂1%‑2%、聚合物1%‑1.8%;其中,聚α烯烃合成油和硅油的重量比为9:1;硅油25℃的黏度范围在100mm2/s‑750mm2/s;聚α烯烃合成油100℃下的粘度范围在4mm2/s‑10mm2/s;稠化剂为脂肪酸与氢氧化锂的水溶液反应生产的硬脂酸锂。本发明采用硅油和PAO油一起作为基础油,利用稠化剂对基础油进行稠化处理后,添加高润滑固体润滑剂,而开发出具备低温性优、润滑性优、低气味性优、抗灰能力优的润滑脂,适用于电动玻璃升降器导轨、钢丝绳、转轮、卷线轮摩擦副的润滑,满足玻璃升降器的产品使用。

    车身能源口的盖门执行器

    公开(公告)号:CN109532473B

    公开(公告)日:2024-02-13

    申请号:CN201811637187.0

    申请日:2018-12-29

    发明人: 郭磊 付金洋 梁晶

    IPC分类号: B60K15/05

    摘要: 一种车身能源口的盖门执行器,包括壳体、盖体、圆柱锁杆,壳体内滑动配合一锁块,锁块背面设有圆弧槽,圆柱锁杆一端穿过壳体的过孔插入锁块的圆弧槽中形成轴定位连接,锁块设有向后延伸出的锁止板,锁止板延伸端上设有限位口,锁块正面设有导向限位槽,弹性限位装置一端插在导向限位槽中,另一端与壳体固定,壳体内安装有电机,电机转轴固定连接蜗杆,壳体中通过定轴安装蜗轮,蜗轮与蜗杆啮合,蜗轮设有拨动臂,拨动臂自由端通过销轴活动连接限位插块,限位插块自由端与限位口对应,对车身能源口的盖门进行锁定限位或解锁,锁块与壳体之间设有一压缩弹簧,该压缩弹簧用于驱动锁块解锁复位。其对盖门的锁定或解锁方便快捷,避免了盖门的误开启。

    汽车电动滑门或背门开闭驱动的随动加速控制方法

    公开(公告)号:CN115182660A

    公开(公告)日:2022-10-14

    申请号:CN202210912785.4

    申请日:2022-07-31

    发明人: 王强 师杰

    IPC分类号: E05F15/70

    摘要: 汽车电动滑门或背门开闭驱动的随动加速控制方法,在电动滑门/背门电动动作时,对于内把手操作、外把手操作及手动推门三种操作场景,分别采用三种不同的检测方式判定用户操作意图,并进行相应的加速控制,从而实现电动滑门/背门按用户意图进行随动加速功能,使电动滑门/背门的操作更加人性化,提升用户体验,并提升了电动滑门/背门系统的安全、可靠性。

    一种用于汽车电动背门电动撑杆的润滑脂及制备方法

    公开(公告)号:CN114907904A

    公开(公告)日:2022-08-16

    申请号:CN202210609072.0

    申请日:2022-05-31

    摘要: 本发明涉及一种用于汽车电动背门电动撑杆的润滑脂及制备方法,所述润滑脂由混合基础油、混合稠化剂和添加剂组成,其各组分的重量百分含量为:混合基础油68.2~74.3%;混合稠化剂13.1~19.2%;添加剂12.6%。本发明所述润滑脂,可以有效的解决汽车电动背门用撑杆式电动撑杆在运行过程中植绒弹簧异响、低温下摩擦阻力大、耐久后基础油扩散和耐久后丝杆磨损的问题,延长了撑杆式电动撑杆的使用寿命。本发明所述润滑脂具有优异低温性、润滑性和抗载荷能力,同时具备塑料兼容性、抗剪切性、减磨性、降低噪音,适用于‑60℃~130℃温度范围金属与塑料、塑料与塑料接触摩擦副使用。

    一种自适应调节汽车背门开启高度的控制方法

    公开(公告)号:CN114382375A

    公开(公告)日:2022-04-22

    申请号:CN202111677669.0

    申请日:2021-12-31

    发明人: 李涵 卓亚鸿 李亨

    IPC分类号: E05F15/60 G06F17/18

    摘要: 一种自适应调节汽车背门开启高度的控制方法,包括以下步骤:1)将背门设计的已知固定值存储在ECU中;2)获取背门铰链中心距背门后端下边沿的距离;3)根据倒车雷达测量的汽车尾部与后方障碍物的间距、背门铰链中心距背门后端下边沿的距离,获取当前汽车背门的最大开启角度;4)ECU根据最大开启角度计算汽车背门电动撑杆延伸长度,控制背门开启。

    一种汽车尾门的电动撑杆
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN112983172A

    公开(公告)日:2021-06-18

    申请号:CN202110407974.1

    申请日:2021-04-15

    IPC分类号: E05F15/622

    摘要: 一种汽车尾门的电动撑杆,导向管内设置一螺杆,一伸缩管滑动配合在导向管中,伸缩管一端通过螺母与螺杆螺纹配合,伸缩管另一端连接第二铰接座,螺杆通过轴承支承在电机保护套中,轴承的一端由螺杆上设置一限位凸台轴定位,另一端由固定连接在螺杆上摩擦圆环轴向限位,电机保护套内设置一用于防止伸缩管回缩的抱紧机构,抱紧机构包括两个相向设置的轴瓦和对轴瓦施加压力的蓄力弹簧,两个轴瓦相向端设有劣弧凹槽,两个轴瓦劣弧凹槽对应摩擦圆环外圆,劣弧凹槽的半径与摩擦圆环的半径相同,两个轴瓦的相反端设有弹簧安装孔,蓄力弹簧一端位于弹簧安装孔中,另一端抵住电机保护套,两个轴瓦的劣弧凹槽在蓄力弹簧的作用下与螺杆上的凸台形成摩擦配合。

    一种车身能源口盖开闭驱动装置

    公开(公告)号:CN112127735A

    公开(公告)日:2020-12-25

    申请号:CN202010941798.5

    申请日:2020-09-09

    发明人: 李俊 付金洋

    IPC分类号: E05F15/611 E05F15/70

    摘要: 一种车身能源口盖开闭驱动装置,包括盒体、盒盖,盒体的腔内设置双向电动机、牙嵌式离合器、信号反馈开关,双向电动机的电机轴连接蜗杆,牙嵌式离合器包括斜齿轮、主动轴、从动轴、压缩弹簧、壳体,斜齿轮与主动轴周向固定连接,主动轴和从动轴通过齿牙啮合,从动轴上套有压缩弹簧,壳体与斜齿轮固定连接,从动轴伸出盒体与一转轴周向固定连接,转轴上设有径向延伸臂,盒体内安装一开关驱动杆,开关驱动杆上安装一扭簧,开关驱动杆一端设有触动臂与信号反馈开关对应,另一端伸出盒体与一摇臂连接,摇臂对应径向延伸臂,转轴周向固定连接能源口盖,盒体与能源口盖座固定连接,双向电动机、信号反馈开关与盒体上的电源接口电连接。

    基于云端调整汽车驾驶者使用习惯的方法

    公开(公告)号:CN110329184A

    公开(公告)日:2019-10-15

    申请号:CN201910586598.X

    申请日:2019-07-01

    IPC分类号: B60R16/037

    摘要: 本发明涉及汽车控制领域,具体涉及到一种基于云端调整汽车驾驶者使用习惯的方法,包括以下步骤:1)云端建立汽车智能数据库,驾驶者通过个人智能终端设备的app软件注册个人账户;2)驾驶者通过个人智能终端设备联通车载T-BOX,并通过个人智能终端设备的app软件登录个人账户联通云端的汽车智能数据库;3)初次驾驶者人为调整驾驶者使用习惯,并将车辆型号及使用习惯的相关数据传至云端;4)驾驶者对他人使用过的车辆进行驾驶习惯调整;5)个人智能终端设备将相关数据传输至汽车电子控制单元,更新汽车电子控制单元的数据;6)汽车电子控制单元根据相关数据调整该车辆的后视镜角度、座椅位置、后背箱门开启角度。

    基于云端的汽车电子控制单元的远程维护方法

    公开(公告)号:CN110300041A

    公开(公告)日:2019-10-01

    申请号:CN201910586597.5

    申请日:2019-07-01

    发明人: 陈万超 刘贺 李涵

    摘要: 本发明涉及汽车控制领域,具体涉及到一种基于云端的汽车电子控制单元的远程维护方法,包括以下步骤:1)云端建立汽车电子控制单元数据库;2)汽车运行时,汽车电子控制单元通过传感器采集汽车的运行数据;3)车载T-BOX读取汽车电子控制单元存储的运行数据,并上传至云端的汽车电子控制单元数据库;4)汽车电子控制单元的制造商进行计算,得出该车辆的最佳性能匹配的标定参数;5)汽车电子控制单元的制造商将标定参数上传至云端的汽车电子控制单元数据库存储;6)车辆的车载T-BOX收到云端发出的修改参数的指令后,接收汽车电子控制单元的制造商的标定参数,并覆盖汽车电子控制单元以前的参数,将汽车调整到最佳性能匹配状态。