公开(公告)号：CN101611240A

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：CN200880005195.1

申请日：2008-02-13

Applicant: 特雷里博格汽车技术中心有限责任公司

Inventor： A·格雷夫 ,  H·温特 ,  U·缪斯 ,  E·艾希尔

IPC: F16F13/26

CPC classification number: F16F13/262 ,  F16F13/108

Abstract: 本发明涉及液压减震支座(10)，包括工作腔(13)和补偿腔(14)，工作腔(13)和补偿腔(14)中装有液压液体并且被隔板(15)彼此分隔开。工作腔(13)和补偿腔(14)通过传流通路(18)和旁路通道(19)彼此连通。旁路通道(19)可通过致动器(20)被开启或关闭。致动器(20)被设计成一体弹性体件，其具有在边缘的紧固部分(20a)并具有致动元件(20b)，该致动元件通过弹性连接部分(20c)连接到紧固部分(20a)。

公开(公告)号：CN100503298C

公开(公告)日：2009-06-24

申请号：CN200480025705.3

申请日：2004-09-02

Applicant: 特雷里博格汽车技术中心有限责任公司

Inventor： A·格雷夫 ,  M·霍夫曼

IPC: B60K5/12 ,  F16C7/04 ,  F16F1/50 ,  F16F3/093

CPC classification number: F16F1/50 ,  B60G2202/1422 ,  B60G2204/45 ,  B60G2206/1114 ,  B60K5/1241 ,  F16C7/04 ,  F16F3/093

Abstract: 本发明涉及一种特别用于支承发动机机组的摆动支架(10)，它具有两个彼此间隔距离的用于连接两个可相对移动的机体的固定元件(11)，其中所述固定元件(11)弹性地互连在一起。为了获得具有大偏移问题并可成本经济地制造的摆动支架，基体(12)具有两个基体元件(12a，12b)，基体元件(12a，12b)通过至少一个弹性推力元件(15)连接，且所述基体元件(12a，12b)中的至少一个具有一凹槽(17)，另一基体元件(12a，12b)的一部分(13)偏移一定间距地位于该凹槽中。

公开(公告)号：CN1849228A

公开(公告)日：2006-10-18

申请号：CN200480025705.3

申请日：2004-09-02

Applicant: 特雷里博格汽车技术中心有限责任公司

Inventor： A·格雷夫 ,  M·霍夫曼

IPC: B60K5/12 ,  F16C7/04 ,  F16F1/50 ,  F16F3/093

CPC classification number: F16F1/50 ,  B60G2202/1422 ,  B60G2204/45 ,  B60G2206/1114 ,  B60K5/1241 ,  F16C7/04 ,  F16F3/093

Abstract: 本发明涉及一种特别用于支承发动机机组的摆动支架(10)，它具有两个彼此间隔距离的用于连接两个可相对移动的机体的固定元件(11)，其中所述固定元件(11)弹性地互连在一起。为了获得具有大偏移问题并可成本经济地制造的摆动支架，基体(12)具有两个基体元件(12a，12b)，基体元件(12a，12b)通过至少一个弹性推力元件(15)连接，且所述基体元件(12a，12b)中的至少一个具有一凹槽(17)，另一基体元件(12a，12b)的一部分(13)以偏移间距插入到该凹槽中。

公开(公告)号：CN1735760A

公开(公告)日：2006-02-15

申请号：CN200380108434.3

申请日：2003-11-06

Applicant: 特雷里博格汽车技术中心有限责任公司

Inventor： L·布雷格奥尔特

IPC: F16F13/10

CPC classification number: F16F13/08

Abstract: 本发明涉及一种特别用来安装一台汽车发动机的设有一个支承弹簧(10)的液压阻尼悬架。该支承弹簧(10)由一种弹性可变形材料制成并且支承着与一个支承臂(30)相连的一个悬架芯(13)。悬架设有一个由支承弹簧(10)界定的并且可以填充一种液压流体的工作室(11)。一个补偿室(20)与工作室(11)通过一个溢流通道(36)相连。支承臂(30)与悬架芯(13)可分开地相连。由于溢流通道(36)集成在支承臂(30)中，该悬架的特点是比较简单和经济。

公开(公告)号：CN100387862C

公开(公告)日：2008-05-14

申请号：CN200380108434.3

申请日：2003-11-06

Applicant: 特雷里博格汽车技术中心有限责任公司

Inventor： L·布雷格奥尔特

IPC: F16F13/10

CPC classification number: F16F13/08

Abstract: 本发明涉及一种特别用来安装一台汽车发动机的设有一个支承弹簧(10)的液压阻尼悬架。该支承弹簧(10)由一种弹性可变形材料制成并且支承着与一个支承臂(30)相连的一个悬架芯(13)。悬架设有一个由支承弹簧(10)界定的并且可以填充一种液压流体的工作室(11)。一个补偿室(20)与工作室(11)通过一个溢流通道(36)相连。支承臂(30)与悬架芯(13)可分开地相连。由于溢流通道(36)集成在支承臂(30)中，该悬架的特点是比较简单和经济。

公开(公告)号：CN101501360A

公开(公告)日：2009-08-05

申请号：CN200780029398.X

申请日：2007-10-02

Applicant: 特雷里博格汽车技术中心有限责任公司

Inventor： K·H·特洛伊克

IPC: F16F1/38

CPC classification number: F16F1/3842 ,  F16F1/52 ,  Y10T29/49615

Abstract: 本发明涉及用于校准支承座、特别是机动车辆的变速箱支承座(30)的弹性件(22)的方法，以及涉及根据所述方法制造的支承座。该支承座具有壳体(24)和支承座芯部(20)，其中弹性件(22)将支承座芯部(20)支撑在壳体(24)上，并且接纳部件(10)被硫化结合到弹性件(22)中。接纳部件(10)具有用于支承座芯部(20)的接纳开开口(15)。当支承座芯部(20)被插入后，预加载力被施加到弹性件(22)。接纳部件具有至少一个第一芯部引导件(14)和第二芯部引导件(16)，支承座芯部(20)被保持在该引导件之间。接纳部件(10)还具有腹板，该腹板在第一状态下将芯部引导件(14，16)相互连接，且在支承座芯部(20)被插入之前或插入过程中该腹板被移除。所述类型的支承座的制造以这种方式简化。

公开(公告)号：CN100473863C

公开(公告)日：2009-04-01

申请号：CN03822069.5

申请日：2003-07-15

Applicant: 特雷里博格汽车技术中心有限责任公司

Inventor： A·格拉埃夫 ,  E·埃泽尔

IPC: F16F13/14

CPC classification number: F16F13/1427

Abstract: 本发明涉及一种带有一个外支承件(11)和一个内支承件(12)的液压减震套筒(10)，液压减震套筒通过一个由弹性材料制成的弹性体(13a)相互支承。弹性体(13a)界定至少一个工作腔(14)，工作腔中填充有液压流体，并通过一个减震通道(18)与至少一个补偿腔(15)相连。工作腔(14)对应于隔离膜片(16a、16b)。

公开(公告)号：CN1871457A

公开(公告)日：2006-11-29

申请号：CN03822069.5

申请日：2003-07-15

Applicant: 特雷里博格汽车技术中心有限责任公司

Inventor： A·格拉埃夫 ,  E·埃泽尔

IPC: F16F13/14

CPC classification number: F16F13/1427

Abstract: 本发明涉及一种带有一个外支承件(11)和一个内支承件(12)的液压减震套筒(10)，液压减震套筒通过一个由弹性材料制成的弹性体(13a)相互支承。弹性体(13a)界定至少一个工作腔(14)，工作腔中填充有液压流体，并通过一个减震通道(18)与至少一个补偿腔(15)相连。工作腔(14)对应于隔离膜片(16a、16b)。