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公开(公告)号：CN102803666A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201080035373.2
申请日：2010-06-18
申请人： 汉斯延森润滑油有限公司
发明人： P·巴克
CPC分类号： F01M1/08 , F01M2001/083 , F01M2011/022
摘要： 公开了一种用于诸如船用发动机的大型柴油发动机的汽缸润滑的方法。润滑油的注入经由多个注入单元进行，这些注入单元与发动机中的汽缸数量的倍数相对应。这里希望的是：不仅在汽缸的周缘上，而且也在活塞在汽缸中的行程范围上来将润滑油高效地分配，以便由此减少润滑油的消耗。这能够被实现是因为润滑油通过如下的组合而供给：在活塞通过之前，将润滑油的第一部分直接注入到汽缸壁的环形区域上；和在活塞通过期间，将润滑油的第二部分直接注入到活塞上。
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公开(公告)号：CN101356342B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200680050767.9
申请日：2006-11-21
申请人： 汉斯延森润滑油有限公司
发明人： J·奥曼
CPC分类号： F01M3/04 , F01M1/16 , F01M2001/083 , F16N25/02
摘要： 公开的是用于柴油发动机气缸的润滑设备。该润滑设备包括：供给管线和回流管线、中心液压油供给泵、若干分别与各个计量单元相连的注入单元，和气缸润滑油供给管线。为了提供具有灵活电子控制、中心连续计量以及精确定时的汽缸润滑，该液压润滑设备包括：设定装置，带有接合计量单元的设定设备，接合设定设备的可控致动器/电机(23)；气缸组，带有多个计量单元，每个包括位于泵室中的计量活塞以及与设定装置和泵活塞相互作用并且与泵室基本上同轴延伸的液压滑块；与各个计量单元相关的监控传感器，用于保证气缸润滑油的行程值/计量值；和中央计算机，用于控制电机(23)和阀(20，24)，该阀用于在定时的每个润滑点处连通和断开液压滑块上的系统压力。
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公开(公告)号：CN101155975B
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200680011660.3
申请日：2006-02-27
申请人： 汉斯延森润滑油有限公司
发明人： C·G·拉尔森
CPC分类号： F01M1/08 , F01M1/16 , F01M2001/083 , F01M2011/022
摘要： 本文公开了一种用于润滑大型柴油机中缸表面(1)的方法和系统。该系统包括具有一些往复式泵(4)的润滑装置(3)，这些泵(4)通过连接管路(5)与缸套(7)中的润滑点(6)相连。为了能够电子控制调节润滑油部分，设置了与流量调节器(8)相连的电子控制单元(9)。
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公开(公告)号：CN101512112A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780031885.X
申请日：2007-07-19
申请人： 汉斯延森润滑油有限公司
发明人： J·奥曼
CPC分类号： F16N25/00 , F01M1/08 , F01M2001/083 , F02B61/04 , F16N13/04 , F16N13/16 , F16N2260/00
摘要： 本发明公开了一种用于定量供给汽缸润滑油的液压润滑设备和方法。所述定量供给系统包括：供给管路和回流管路，其经由一个或多个阀而与润滑设备连接以用于供给液压油；中心液压油供给泵，其经由所述供给管路与液压缸连接，所述每个液压缸都具有液压活塞并且可以受到液压油的压力；多个喷射单元，所述多个喷射单元的数目与发动机中的多个汽缸的数目相对应，并且所述喷射单元与它们各自的具有定量供给活塞的定量供给汽缸连接；用于汽缸润滑油的供给管路。为了提供一种可靠且便宜的、甚至液压缸失败也没有中断风险的系统，润滑设备设计有分配器板，所述分配器板在一侧处与所述定量供给活塞接触，并且在其另一侧处与两个或更多个液压活塞接触，用于使所述分配器板移动以用于激活所述定量供给活塞。
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公开(公告)号：CN100366867C
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200380100868.9
申请日：2003-10-22
申请人： 汉斯延森润滑油有限公司
IPC分类号： F01M3/04
CPC分类号： F01M1/08 , F01M2001/083 , F16N7/34
摘要： 本发明涉及一种阀(10)，用于油雾(8)的喷射以润滑/冲洗大型发动机的气缸，并具有安装装置(14)并在阀杆内端有一个喷嘴出口(6)，安装装置用来在气缸壁(2)中与穿过气缸壁延伸的阀杆(12，13)固定。阀制造后，其喷射方向在安装后可以调节。因此，阀的特点在于，喷嘴出口(6)设置在内部阀杆部分(13)上，内部阀杆部分(13)相对外部阀杆部分(12)可旋转。外部阀杆部分(12)固定在安装装置(14)上或与安装装置(14)制成一体。
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公开(公告)号：CN102803666B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201080035373.2
申请日：2010-06-18
申请人： 汉斯延森润滑油有限公司
发明人： P·巴克
CPC分类号： F01M1/08 , F01M2001/083 , F01M2011/022
摘要： 本发明公开了一种用于润滑大型柴油发动机中的汽缸的方法，其用于诸如船用发动机的大型柴油发动机的汽缸润滑的方法。润滑油的注入经由多个注入单元进行，这些注入单元与发动机中的汽缸数量的倍数相对应。这里希望的是：不仅在汽缸的周缘上，而且也在活塞在汽缸中的行程范围上来将润滑油高效地分配，以便由此减少润滑油的消耗。这能够被实现是因为润滑油通过如下的组合而供给：在活塞通过之前，将润滑油的第一部分直接注入到汽缸壁的环形区域上；和在活塞通过期间，将润滑油的第二部分直接注入到活塞上。
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公开(公告)号：CN1875170B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200480031746.3
申请日：2004-10-28
申请人： 汉斯延森润滑油有限公司
发明人： I·H·内尔森
摘要： 描述了大型柴油发动机特别是海洋发动机的集中润滑系统和润滑气缸面的方法。该系统包括至少一个润滑装置(2)，润滑装置(2)具有用于优选地与柴油发动机的主轴(44)同步运行的旋转控制轴(18)。为了形成在润滑装置(2)和主轴(44)之间没有机械传动的系统，该系统构造有驱动控制轴(18)的交流马达(36)。基准装置(72、78)设置成与主轴(44)和探测基准装置位置的传感器装置(74、76、80)相关联，基准装置(72、78)指示主轴的角向位置。而且，该系统包括一个接收来自传感器装置的信号的控制单元(40)，它包括探测基准装置的并由此探测主轴(44)的角向位置以及角速度的装置。控制单元(40)连接并控制交流马达(36)以调节控制轴(18)的旋转并由此控制提供气缸润滑的往复泵的驱动。
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公开(公告)号：CN1997812A
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200580024579.4
申请日：2005-06-14
申请人： 汉斯延森润滑油有限公司
发明人： T·延森
CPC分类号： F01M1/08 , F01M2001/083
摘要： 本发明涉及一种用于大型柴油机如船用发动机的汽缸润滑油的定量供给系统。该系统具有各自带有阀(3，27)并连接到中心供给泵的供给管和回流管。其包括与所述管相连的多个喷射单元。各个单元包括多个喷嘴、活塞(1)和可控马达(37)，其中，所述喷嘴用于将至少一个致密的润滑油射流喷射到相连汽缸的汽缸表面上，这是由于最大程度地避免润滑油射流穿过喷嘴发生雾化，所述活塞置于喷嘴杆的最后部分上，所述可控马达经由螺钉(33)依次连接在活塞(1)上，由此调节活塞(1)的泵冲程/位置。而且，该系统包括用于控制阀(3，27)和可控马达(37)的中央计算机，因此，能够精确控制油量和精确定时。
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公开(公告)号：CN103899377A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310607072.8
申请日：2010-06-18
申请人： 汉斯延森润滑油有限公司
发明人： P·巴克
IPC分类号： F01M1/08
CPC分类号： F01M1/08 , F01M2001/083 , F01M2011/022
摘要： 公开了一种用于诸如船用发动机的大型柴油发动机的汽缸润滑的方法。润滑油的注入经由多个注入喷嘴进行，这些注入喷嘴与发动机中的汽缸数量的倍数相对应。润滑油从润滑设备（252）运送到注入喷嘴（251），每个润滑设备包括计量活塞，所述计量活塞具有可调整的行程，以便调整用于汽缸润滑的润滑油的量。润滑设备（252）连接至本地控制单元（254），本地控制单元与中央计算机（253）相连接。该方法包括通过本地控制单元（254）调节行程、计时以及用于注入的频率。
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公开(公告)号：CN101842560B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200880100903.X
申请日：2008-07-29
申请人： 汉斯延森润滑油有限公司
发明人： P·巴克
CPC分类号： F01M13/04 , F01M2013/0422
摘要： 描述了一种例如船用发动机中的液压润滑装置和用于气缸润滑油的定量系统的液压活塞。该润滑装置包括至少一个可以由润滑油加压的液压活塞(106)、多个定量活塞(21)和在一侧与定量活塞(21)相接触、在另一侧与所述至少一个液压活塞(106)相接触的分配板(7)，所述液压活塞用于移动分配板以致动定量活塞。液压活塞(106)具有沿液压活塞的移动方向延伸的内钻孔(B)，该内钻孔设有包括插入气缸(C)的插入件(C5E)，气缸中设有与润滑油供给口(H)相接触的中空插入活塞(E)。因此可以实现的是，能够更快地移动液压活塞(106)，从而获得提高的压力和流量状态，进而在雾化喷嘴上获得显著增大的压力和流量，因此改进润滑系统的性能。
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