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公开(公告)号：CN112290750B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202011103178.0
申请日：2020-10-15
Applicant: 厦门唯质电气科技有限公司 , 华侨大学
Abstract: 本发明提供了轮毂电机系统技术领域的一种凸极轮毂电机及其控制方法，轮毂电机包括主轴；定子支架，套设于主轴上；定子铁芯，套设于定子支架的外侧；矢量控制板，设于定子支架上；三相绕组，缠绕于定子铁芯上，并与矢量控制板连接；六个MOS管，环设于矢量控制板上，并与矢量控制板连接；轮毂，套设于定子铁芯的外侧；燕尾凸台，相互间隔并环设于轮毂的内侧；SPOKE型转子铁芯，分别设于各燕尾凸台上；磁钢，内嵌于各SPOKE型转子铁芯间；前端盖，套设于主轴上，并位于轮毂的前端；后端盖，套设于主轴上，并位于轮毂的后端；编码器磁环，环设于前端盖的内侧。本发明的优点在于：极大地提升了轮毂电机安装的便捷性、运行的稳定性以及效率，降低了成本。
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公开(公告)号：CN113726224A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111067568.1
申请日：2021-09-13
Applicant: 雅迪科技集团有限公司 , 厦门唯质电气科技有限公司
Abstract: 本发明属于电机控制技术领域，公开了一种一体封装的电机控制器，其包括功率集成机构、驱动电路板以及元器件安装板，功率集成机构包括基座组件、MOSFET芯片以及盖板，MOSFET芯片夹设在基座组件和盖板之间且MOSFET芯片设置于基座组件；驱动电路板设置在盖板的上方且连接MOSFET芯片，驱动电路板用于驱动电机；元器件安装板对应设置在驱动电路板的上方且连接驱动电路板，元器件安装板用于安装所需的元器件。本发明提供的一体封装的电机控制器，将功率集成机构倒插在玻纤板上，驱动电路板位于功率集成机构的上方，使得驱动信号与功率信号不在同一平面，减小了功率信号对驱动信号的干扰，提高了电机控制器的稳定性，而且减小了电机控制器的整体体积。
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公开(公告)号：CN119513452A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411608502.2
申请日：2024-11-12
Applicant: 厦门唯质电气科技有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车车载电机控制器过温保护技术领域，尤其是一种IGBT结温估算的方法，包括如下步骤：建立实验平台，并将实验平台置于恒温箱中；根据实验获取IGBT等效内阻与温度耦合表等数据。计算IGBT总损耗；搭建等效热阻模型，根据热阻值和IGBT总损耗计算出等效热阻模型的IGBT理论结温。本发明能够实现准确有效的在控制器运行过程中估算当前IGBT结温，具有不需要破坏内部构造、估算的结温精度高、建模简单、无需添加其他传感器或温度采集电路等优点，工程师可提前在IGBT因结温过高失效前做出保护，有效的保护IGBT，大大增加了IGBT的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112290750A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011103178.0
申请日：2020-10-15
Applicant: 厦门唯质电气科技有限公司
Abstract: 本发明提供了轮毂电机系统技术领域的一种凸极轮毂电机及其控制方法，轮毂电机包括主轴；定子支架，套设于主轴上；定子铁芯，套设于定子支架的外侧；矢量控制板，设于定子支架上；三相绕组，缠绕于定子铁芯上，并与矢量控制板连接；六个MOS管，环设于矢量控制板上，并与矢量控制板连接；轮毂，套设于定子铁芯的外侧；燕尾凸台，相互间隔并环设于轮毂的内侧；SPOKE型转子铁芯，分别设于各燕尾凸台上；磁钢，内嵌于各SPOKE型转子铁芯间；前端盖，套设于主轴上，并位于轮毂的前端；后端盖，套设于主轴上，并位于轮毂的后端；编码器磁环，环设于前端盖的内侧。本发明的优点在于：极大地提升了轮毂电机安装的便捷性、运行的稳定性以及效率，降低了成本。
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公开(公告)号：CN218301143U
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202221803174.8
申请日：2022-07-14
Applicant: 厦门唯质电气科技有限公司(CN)
IPC: H02K7/18
Abstract: 本实用新型涉及电机技术领域，公开了一种增程器发动机专用无轴承电机，包括：电机后端盖、电机壳体、定子总成和转子总成组件，所述电机后端盖锁附至电机壳体一侧，所述定子总成从电机壳体另一侧套入到电机壳体内，所述转子总成组件套入定子总成内。本实用新型取消电机传动轴的前、后轴承，一方面使其成为转动件，另一方面转子支架前端面的固定孔也可作为定位设置；本实用新型提供的无轴承电机为较短叠厚设计，提高无轴承电机的稳定性，同时降低了重量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215155564U
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202121401924.4
申请日：2021-06-23
Applicant: 厦门唯质电气科技有限公司
Abstract: 本实用新型涉及船舶制造技术领域，公开了一种船舶水下推进系统，船舶水下推进系统包括驱动系统和水冷循环散热系统，驱动系统包括驱动电机和壳体；驱动电机安装在壳体后端上，通过线束连接有电机控制器，驱动电机内部引出的动力线束和信号线束通过电机控制器的防水接头引出壳体外部，完成整机动力连接；水冷循环散热系统包括锥形散热器、换热盘、水箱和水泵；锥形散热器和换热盘依次安装在壳体远离驱动电机一端，换热盘设置于壳体内腔；本实用新型实现了保证推进电机组整体运行于高功率的情况下，在多种防水手段相互配合，仍然满足散热的要求，实现了整个系统的最小化，使整个系统的结构简单化，保证了较低的成本。
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公开(公告)号：CN213461279U
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202022229423.4
申请日：2020-10-09
Applicant: 雅迪科技集团有限公司 , 华侨大学 , 厦门唯质电气科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于电动摩托车的电机转子及电机，属于电机技术领域。本实用新型的电机转子，包括多段同轴堆叠安装的环形转子，环形转子的斜极角度沿环形转子轴向的同一方向依次增加x°；电机转子的两端均设有去重板；环形转子包括多个冲片；冲片上均设有多个磁钢槽组，磁钢槽组均包括一级磁钢槽组和二级磁钢槽组，一级磁钢槽组与二级磁钢槽组均包括左部槽和右部槽，左部槽与右部槽形成沿冲片的径向开口朝外的V形结构；一级磁钢槽组的左部槽与右部槽的邻接端之间设有通孔。环形转子分段斜极的方式能有效削弱齿槽波、改善电机齿槽转矩和转矩脉动。磁钢槽组附近的通孔有利于减少漏磁，双磁钢结构增加了转子磁通。
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公开(公告)号：CN211166751U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201922117064.0
申请日：2019-12-02
Applicant: 厦门唯质电气科技有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本实用新型公开了一种整车控制器，属于控制器领域，包括壳体，壳体的上端卡接有盖板，盖板的上端均匀的设有凹槽，盖板设有卡槽，壳体设有盛放槽，盛放槽的内部放置有密封圈，壳体的前侧固定连接有引脚区，壳体的左右两端分别固定连接有耳板，耳板的上端固定连接有第一弹簧，第一弹簧的上端固定连接有上挡块，耳板的下端固定连接有第二弹簧，第二弹簧的下端固定连接有下挡块，通过第一弹簧与第二弹簧的设置，使得耳板的上下两端都具有缓冲减震的作用，减小了车辆行驶中由于颠簸带给控制器的影响，对控制器起到保护作用，通过使得引脚区的边沿处向外延伸，对引脚区起到遮挡防护作用，避免引脚区损坏。
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公开(公告)号：CN210470153U
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201921519257.2
申请日：2019-09-12
Applicant: 厦门唯质电气科技有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本实用新型公开了一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，涉及新能源汽车配件技术领域。其技术要点是：一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，包括驱动电机壳体，所述驱动电机壳体上设置有控制器壳体，所述控制器壳体靠近驱动电机壳体的底板的内壁设有冷却板，所述冷却板内设有冷却IGBT的第一冷却腔，所述驱动电机壳体内部沿其周向设有第二冷却腔，所述控制器壳体与驱动电机壳体之间设置有连通第一冷却腔和第二冷却腔的连接管；所述控制器壳体上设置有与第一冷却腔连通的进液管，所述驱动电机壳体上设置有与第二冷却腔连通的出液管。本实用新型具有同时冷却驱动电机和控制器、节省安装空间的优点。
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公开(公告)号：CN209738833U
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201920322133.9
申请日：2019-03-13
Applicant: 厦门唯质电气科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车充电一体化系统，涉及电动汽车技术领域，解决了现有车载充电器受成本控制其充电效果有限的技术问题。其技术要点包括连接于市电的整流模块、耦接于整流模块的永磁同步电机以及耦接于永磁同步电机的电机控制器，永磁同步电机的三相输出端耦接有第一继电器K1，与第二继电器K2，永磁同步电机与整流模块之间耦接有第三继电器K3；当第一继电器K1、第二继电器K2与第三继电器K3闭合时，永磁同步电机的三相输出端可等效为一端呈星形连接的三个电感L1、电感L2与电感L3，使得永磁同步电机作为升压电感接入电机控制器中形成BOOST升压电路对车辆电瓶进行充电，本实用新型具有保证充电效果的同时降低使用成本的优点。
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