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公开(公告)号：CN118953190A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411308023.9
申请日：2024-09-19
申请人： 常州卓骏汽车系统有限公司
IPC分类号： B60N2/90
摘要： 一种适用于汽车座椅的肩颈按摩结构及汽车座椅，肩颈按摩结构包括上下调节机构、按摩动作机构；其中，上下调节机构安装在靠背骨架上，用于驱动按摩动作机构沿Z向进行升降动作；按摩动作机构包括支撑板、调节板、调节气袋、按摩气袋；支撑板的背面固定在上下调节机构上，支撑板的正面在靠近中间的位置设置有两个调节板，两个调节板对称设置且间隔一定距离,调节板靠近支撑板中间的一端与支撑板通过转轴转动连接；调节气袋设置在支撑板与调节板之间，用于调节两个调节板之间的张开角度；按摩气袋设置在调节板的顶面，用于按摩肩颈。该结构通过气袋与塑料件的合理结合，可以给乘客提供更舒服的按摩体验，具有成本低，按摩效果好，安全性高等优势。
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公开(公告)号：CN118936927A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411241640.1
申请日：2024-09-05
申请人： 长春富晟汽车技术研发有限公司 , 中汽零部件技术(天津)有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/00
摘要： 本发明涉及一种零重力座椅乘员躺姿舒适性测量装置及测量方法，所述测量装置包括承载底座，承载底座上设有脚部支撑平台、坐垫骨架支撑平台、靠背支撑平台，坐垫骨架支撑平台上安装有滑轨总成，滑轨总成上安装有坐垫骨架，通过设置在坐垫骨架支撑平台与承载底座之间的坐垫举升机构驱动坐垫骨架进行Z向调节；坐垫骨架的前端设置有腿托骨架，靠背支撑平台上安装有靠背骨架，坐垫骨架支撑平台的侧面沿X方向设置第一刻度尺，底部沿Z方向设置第二刻度尺。该测量装置通过坐垫和靠背的独立调节，可以模拟H点与靠背旋转点的不同位置，实现人体不同姿态角度下的舒适性测量研究，从而设计出零重力座椅舒适度调节范围。
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公开(公告)号：CN118636827B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411123975.3
申请日：2024-08-16
申请人： 长春富晟汽车技术研发有限公司
IPC分类号： B60R21/213
摘要： 本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种大体积侧气囊安装结构及承载大体积侧气囊的塑料骨架，所述塑料骨架包括气囊支撑座、护板本体，气囊支撑座上设有内凹的气囊腔，气囊支撑座在气囊腔敞口端沿气囊腔的周围设有骨架包覆区域，气囊支撑座的下端在气囊爆破时变形量大的区域设有U型弱化槽，气囊支撑座的外侧壁在靠近U型弱化槽的位置设有多个异向加强筋；气囊腔的底部在靠近下端的位置设有下过口，气囊腔的外侧壁围绕气囊腔在气囊爆破时易破损位置设有加强筋；U型弱化槽的开口端朝向下过口且与下过口连通；多个所述的异向加强筋用于减小Z向变形。采用该塑料骨架可以直接固定大体积侧气囊，省略原金属支撑座，装配简单，且成本低。
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公开(公告)号：CN118690929B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411188461.6
申请日：2024-08-28
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/0637 , G06Q50/06 , G06N3/0442 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06N3/084
摘要： 本发明属于换电需求预测领域，涉及一种基于深度学习的换电站换电需求预测方法，以下步骤：步骤A：获取换电站的历史换电数据，获取天气数据、节假日数据；步骤B：对换电站的历史换电数据、天气数据、节假日数据进行预处理；步骤C：基于深度学习TCN‑BiGRU‑Attention的换电需求预测模型；步骤D：模型训练与验证；步骤E：模型有效性分析；步骤F：模型预测与应用；本发明的优点：具有高预测精度和强泛化能力，并能融合多种影响因素的换电需求预测模型，能够为电动汽车换电站的运营提供更准确和高效的决策支持。
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公开(公告)号：CN118629219B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411121266.1
申请日：2024-08-15
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明属于交通控制系统领域，涉及一种基于安全场的车辆换道决策与轨迹规划交互耦合方法，包括：A：构建行车安全场模型;B：构建自车周围车辆短时轨迹预测模型;C：构建行车安全指标阈值模型;D：构建换道行为决策及轨迹规划集;E：轨迹规划初次筛选方法;F：最优轨迹二次筛选方法;本发明的优点：综合考量了行为决策与轨迹规划两个模块间的复杂耦合机理，以车辆短时轨迹预测为基础，从换道整个过程出发，以全局视角衡量最优决策与最优轨迹，以行车安全指标阈值初次筛选出满足安全性的轨迹集，以急动度、本车和周围车辆的期望速度等指标二次筛选出满足安全阈值下的综合衡量本车舒适性和交通流整体效率特性的换道决策与轨迹规划方案。
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公开(公告)号：CN118770034A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411107423.3
申请日：2024-08-13
申请人： 长春富晟汽车技术研发有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车座椅头枕及其凹陷造型护面固定方法，包括：头枕骨架、头枕泡沫和头枕护面；头枕骨架包括：与座椅固连的头枕杆、与头枕杆固定连接的后骨架、与后骨架卡接前骨架、安装在前骨架和后骨架两侧的侧耳骨架、卡接在侧耳骨架上的罩盖骨架；头枕泡沫呈C字型，头枕泡沫的内侧设置有定位形块，头枕泡沫卡接在前骨架外侧；头枕护面包括：围拢成椭圆形的主裁片蒙皮、位于主裁片蒙皮两侧的副裁片蒙皮，主裁片蒙皮包覆在组装成型的前骨架、后骨架、以及头枕泡沫上，两个副裁片蒙皮包覆在侧耳骨架上；本发明的优点：头枕护面与头枕骨架采用卡接固定形成稳定可靠的连接结构，而且经过卡接定位后的头枕护面可以随意改变造型，以符合设计需求。
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公开(公告)号：CN118542973B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411030687.3
申请日：2024-07-30
申请人： 吉林农业科技学院
IPC分类号： A61L27/22 , C12P21/06 , C07K1/36 , C07K1/34 , C07K1/16 , A61L27/20 , A61L27/54 , A61L27/52 , A61L27/58
摘要： 本发明属于生物医药领域，涉及伤口敷料，具体涉及一种促进骨骼生长的鹿茸血肽制剂的制备方法，该方法利用酶解法和超滤手段在鹿茸血中获取鹿茸血肽，并将鹿茸血肽（DBP）负载于席夫碱反应生成的氧化海藻酸钠（OSA）/氨基明胶（N‑Gel）可注射水凝胶（OSA/N‑Gel）生物支架中，生成氧化海藻酸钠/氨基明胶/鹿茸血肽水凝胶（OSA/N‑Gel/DBP），该水凝胶可促进骨骼生长，有利于大鼠临界骨缺损的修复。
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公开(公告)号：CN118753142A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411049073.X
申请日：2024-08-01
申请人： 长春富晟汽车技术研发有限公司
摘要： 本发明公开了一种后排轻量化汽车座椅骨架结构，涉及汽车座椅技术领域，包括镁铝合金骨架、设置在所述镁铝合金骨架上的塑料背板骨架总成，镁铝合金骨架包括合金骨架主体，合金骨架主体上设有多个过渡支架、头枕安装支架、上支架、下支架，所述上支架上设有转轴，塑料背板骨架总成包括塑料背板，塑料背板上设有镶嵌螺母、金属加强支架、固定点、用于多功能拓展的孔位；本发明采用镁合金作为框架，在保证轻量化前提下，保证了整体的强度，塑料背板骨架一体注塑成型，减轻了重量，降低了成本，同时其还具有足够的强度，能够充分的支撑乘客，而且塑料背板可布置多功能的舒适性按摩系统、通风系统、音乐律动系统，拓展性更广。
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公开(公告)号：CN111483375B
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202010450321.7
申请日：2020-05-25
申请人： 长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司
IPC分类号： B60N2/879
摘要： 一种骨传导式音乐头枕，包括头枕本体、骨传导单元、骨传导单元安装基座、控制模块、电源模块、启动开关、海绵毡；在头枕泡沫上加工有内部连通的骨传导单元容纳槽，顺着头枕本体的竖直方向加工有引线槽；骨传导单元安装在骨传导单元容纳槽内，靠近骨传导单元设置有控制模块和电源模块；骨传导单元安装基座为内部连通的T型的套筒式结构，两个骨传导单元的连接处包裹在骨传导单元安装基座内，骨传导单元安装基座的下方设置在引线槽内；控制模块与两个骨传导单元电连接，控制骨传导单元将音乐传递给用户；启动开关固定在头枕的底部，海绵毡粘贴覆盖在骨传导单元安装基座的外表面。该头枕舒适性差，骨传导效果好，音乐质感好。
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公开(公告)号：CN118569511B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411049845.X
申请日：2024-08-01
申请人： 吉林大学
IPC分类号： G06Q10/063 , G06N5/025 , G06Q50/26 , G06Q50/40 , G06F17/18
摘要： 本发明涉及一种基于碳轨迹追踪的重型货车集群减碳协调管控方法，包括以下步骤：步骤1：基于车辆时空轨迹长度和排放因子构建货车碳排放核算模型；步骤2：基于时间地理学构建三维时空立方体模型表征不同时间间隔内各网格碳排放量，进行碳排放时空分异特征及时空模式分析；步骤3：构建融合多影响因素下的城市道路环境下的重型货车碳排放量分析模型；步骤4：基于碳轨迹时空分异和空间相关性的追踪结果，针对不同情景构建城市配送场景下的货车集群减碳协同优化控制模型；本发明的优点：进行碳排放时空分布模式和影响因素分析，并构建不同情景下的货车集群减碳协同优化控制模型，为制定碳减排策略提供决策依据；能够有效指导重型货车群体减碳实践。
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