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公开(公告)号：CN103738192A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310705487.9
申请日：2013-12-19
申请人： 北京汽车新能源汽车有限公司
摘要： 本发明提供一种双电机两档驱动系统及其制动控制方法，双电机两档驱动系统的电机控制器连接有电机一和电机二，整车控制器根据采集到的加速踏板信号、制动踏板信号和当前车速信号对驾驶员意图进行解析，计算出满足当前车辆行驶需求的目标转速和驱动转矩；电机控制器通过自动计算电机不同驱动扭矩分配的功率损失，选择总功率损失最小的扭矩分配为双电机间的最优制动扭矩分配值。通过双电机和两档齿轮的合理匹配，在保证有效制动的前提下最大程度地回收了制动能量。
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公开(公告)号：CN103407493A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310334128.7
申请日：2013-08-02
申请人： 北京汽车新能源汽车有限公司
IPC分类号： B62D21/02
摘要： 一种双料片十字叠加结构，包括以十字叠加方式布置的上料片和下料片，所述上料片和下料片的接触部分通过点焊加缝焊的焊接方式连接为刚性体；所述上料片包括两端的弯折面，所述下料片包括两端的折面，所述折面两端分别设有翻边，所述翻边与所述弯折面的内侧连接。作为一种连接件，上料片和下料片分工承受连接件在整车坐标系的剪切力和扭矩，空间灵活性好，在允许的范围内提高了空间利用率；结构强度高，可用于重要部件的连接；工艺简单，节省了由模具开发引起的成本。
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公开(公告)号：CN102616148B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201210119605.3
申请日：2012-04-20
申请人： 北京汽车新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/644 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
摘要： 本发明公开了一种增程式电动汽车增程器控制系统及整车控制系统，包括一台传统节气门控制的发动机、发动机曲轴一体连接的集驱动和发电功能一体的发电机、车载动力电池、整车控制器、增程器控制器、电池管理系统、电池直流电流传感器、发动机控制器、发电机控制器、发电机端直流电流传感器、永磁同步驱动电机与动力电池和发电机一起连接在动力线用于驱动车轮、电机控制器、电机直流电流传感器、节气门、曲轴位置传感器，增程器控制器与发动机控制器和发电机控制器进行通讯，发送控制指令，增程器控制器根据驾驶员需求和增程器系统的状态进行发电功率能量管理和辅助系统控制。本发明还公开了一种增程式电动汽车控制方法。可用于电动汽车。
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公开(公告)号：CN102009585B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201010543455.X
申请日：2010-11-12
申请人： 北京汽车新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60K1/04
摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车动力电池的固定机构装置，属于电动汽车技术领域。动力电池插入传感引导联接器连接；传感引导联接器与安装基座有多点连接限位；安装基座上连接第一锁止器、第二锁止器；动力电池放置安装基座上，通过第一锁止器、第二锁止器的压板固定。本发明对动力电池形成包裹形式的固定，在多个方向上对动力电池形成约束，满足车辆碰撞技术要求。
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公开(公告)号：CN103267117A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310201305.4
申请日：2013-05-27
申请人： 北京汽车新能源汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种利用纯电动汽车经济性换挡规律的换挡方法，方法为：先制取最佳经济性换挡规律曲线，将电机在1档和2档时的驱动特性曲线和效率关系图作在同一图上；在1档和2档效率图的重合区作一恒定驱动力扭矩T0的水平线；将牵引力T0所对应的1档和2档不同车速时的效率值曲线作在一图中，两条曲线的交叉点即为理想的换档点；计算出1档和2档的升档点和降档点油门开度值；将所得到的升档点和降档点连起来，即可得到最佳经济性换档规律。然后将该换挡规律曲线写入TCU换挡控制程序中；换挡时电动汽车的TCU接收驾驶员油门开度信号、车速信号后，经过判断，当达到理想的换挡点时，TCU即控制变速箱换挡执行机构，实现换挡动作。
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公开(公告)号：CN102079307B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110002652.5
申请日：2011-01-07
申请人： 北京汽车新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60W20/00 , B60R16/023 , G05B19/418
CPC分类号： Y02P90/02
摘要： 通用轻度混合动力车用整车控制器总成装置及控制方法，属于轻度混合动力车技术领域。通过CAN总线通讯模块与其它控制单元进行数据交换，通过接插件线束和各个模拟信号、数字信号和脉冲信号采集电路处理的信号，获取整车状态信息，判断车辆工作状态和驾驶员驾驶意识，同时给各个执行器的控制单元发送控制命令，实现了系统各部件之间的通讯和信息共享，实现车辆各部件之间的协同工作和控制步骤；控制板包括双输出电源模块与稳压模块、具备两个CAN收发器和一个K线收发器的总线通讯模块、7通道低边驱动模块、6路模拟信号采集电路、5路数字信号采集电路、2路脉冲信号采集电路、主控单片机及其外围电路包括复位电路、调试接口与电路。
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公开(公告)号：CN102009651B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201010556947.2
申请日：2010-11-24
申请人： 北京汽车新能源汽车有限公司
摘要： 一种EV-AT深度混合动力汽车控制方法包括：整车控制逻辑：判断钥匙开关信号；对各控制器进行自检，如果自检发现故障，则报警，退出；正常则继续运行；钥匙开关在START位置，则判断档位信号，如果在P档，则返回，如果不在P档，则液晶显示屏显示可以驱动，并进行各驱动系统自检，并根据故障A类型、B类型或无故障类型进行相应操作；驱动控制逻辑：先判断是否为纯电动驱动模式；如果不是纯电动模式，则判断车速；进行相应控制。能够实现基于EV-AT的整车控制，通过调速控制将发动机运行点优化到其最佳经济性区间或工作点，从而实现良好的节油率。通过以上控制算法，能够将发动机工作区域优化到经济区间运行，从而实现良好的节油效果。
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公开(公告)号：CN102717714A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210188756.4
申请日：2012-06-08
申请人： 北京汽车新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T90/16
摘要： 本发明公开了一种基于DCT的纯电动汽车制动能量回收控制系统及方法，涉及电动汽车技术领域。控制系统包括：车载蓄电池、电机、两挡DCT自动变速箱、车速传感器、主缸压力传感器、整车控制器、电池管理系统、电机控制器、变速箱控制器、回馈式制动防抱死系统，车载蓄电池向电机供电，电机和DCT自动变速箱是机械连接，整车控制器、电池管理系统、电机控制器、变速箱控制器、回馈式制动防抱死系统、车速传感器、主缸压力传感器通过网络和硬线进行信息通讯和指令发送。本发明还公开了一种基于DCT的纯电动汽车制动能量回收控制方法。本发明提高了汽车的能量利用和续驶里程。
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公开(公告)号：CN102393489A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110298261.2
申请日：2011-09-30
申请人： 北京汽车新能源汽车有限公司
IPC分类号： G01R27/14
摘要： 本发明涉及电车动力电池高压回路电阻的在线监测控制方法及装置，其包括以下步骤：1)接线；2)测量及计算各电芯的电压及动力电池系统的总电压；3)电车动力电池系统高压回路连接组件电阻的在线监测；4)动力电池系统高压回路连接组件的异常控制；本发明采用对动力电池系统进行双线制接线方式，消除了连接板压降对电芯电压的影响，使测得的数据更加精确。在不增加任何复杂电路元件的情况下，通过计算和推导，实现了对动力电池系统高压回路连接组件电阻的在线监测和异常控制。节约了成本，节省了动力电池系统的内部空间，方便快捷，准确度高。
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公开(公告)号：CN102166961A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110080377.9
申请日：2011-03-31
申请人： 北京汽车新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T90/16
摘要： 本发明公开了一种基于AT的纯电动汽车制动能量回收控制系统及方法。该系统包括车载蓄电池、电机、AT自动变速箱、整车控制器、电机控制器、AT自动变速箱控制器等部分。车载蓄电池向电机供电，电机和AT自动变速箱机械连接。电池管理系统、电机控制器、AT自动变速箱控制器、制动防抱死系统、机械制动器真空泵、车速传感器、加速度传感器通过CAN网络与整车控制器进行信息通讯和指令发送。本发明将电机和AT自动变速箱相结合，并提出了一种AT自动变速系统的制动能量回收控制方法，本发明主要为AT变速箱在电动车制动状态时的控制方法及制动回收控制方法。本发明为电机匹配AT变速箱的电驱动系统的制动能量回收控制方法提供理论基础。
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