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公开(公告)号：CN113886963A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111163263.0
申请日：2021-09-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了客运专线铁路有砟轨道路基动应力截止频率的估算方法，涉及铁道工程领域，包括：确定路基动应力截止频率估算点的深度；求解得到路基动应力频率系数；求解动车组列车基频系数；估算路基动应力截止频率。本发明一方面考虑了路基动应力截止频率沿路基深度变化而变化的自然规律，另一方面也考虑了动车组列车的编组数目对截止频率的影响，建模及估算方式相对于简单地将过轴频率近似为路基动应力截止频率的现有技术，更加精确，可准确量化和估算路基动应力截止频率。
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公开(公告)号：CN113551622A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110999890.1
申请日：2021-08-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01B11/30
Abstract: 本发明公开了一种基于三维激光扫描的碎石颗粒表面粗糙度测量方法，包括以下步骤：S1：利用三维激光扫描仪对碎石颗粒进行扫描，获取碎石颗粒表面的三维点云数据，并对三维点云数据进行预处理，得到碎石点云模型；S2：获取预处理后三维点云数据对应的均值平方根曲率；S3：对碎石点云模型进行平滑处理，得到平滑处理后三维点云数据对应的均值平方根曲率；S4：确定碎石颗粒表面粗糙度。本发明通过三维激光扫描仪获取的表面点云信息为碎石颗粒三维空间位置下的表面情况，采用点云的均值平方根曲率具有非负性，可综合量化颗粒表面微观局部起伏特征，数值敏感度高、量化区间大，能够精确反映碎石表面粗糙程度。
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公开(公告)号：CN112359662A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011350736.3
申请日：2020-11-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了近滑坡路堤抗滑‑控沉式加固单元、加固结构及施工方法，对邻近滑坡且处于不良地基上的高填方路堤具有抵抗滑坡与控制路基沉降作用。该近滑坡路堤抗滑‑控沉式加固单元包括：抗滑基桩组件，包括沿线路走向间隔排列的抗滑基桩，所述抗滑基桩位于滑坡体前缘且穿过潜在滑面后嵌入滑床内部；控沉基桩组件，包括在每个抗滑基桩所在的路堤横断面方向上间隔分布的控沉基桩；框架梁，所述框架梁邻近滑坡的一侧的节点下端与所述抗滑基桩顶部固定连接，其余节点下端与所述控沉基桩顶部固定连接；所述框架梁的上方为路堤；受荷桩组件，包括沿线路走向间隔排列的受荷桩，所述框架梁邻近滑坡的一侧的节点上端与所述受荷桩底部固定连接。
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公开(公告)号：CN109142056B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201811030316.X
申请日：2018-09-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/08
Abstract: 一种考虑软质岩风化程度的点荷载强度等效面积试验方法。其作法主要是：A、试样准备：取试样中心附近的上、下两点作为加载点，测量并记载试样最小截面的平均宽度和加载点间距，加载点间距与平均宽度之比为0.3‑1.0；B、点荷载强度试验：试验后破坏截面贯穿整个试样并通过两加载点的为有效试验；C、重复A‑B操作，直至有效试验数大于等于10个；D、试样点荷载强度的计算：由下式得出第n次有效试验的试样的点荷载强度Isn，Isn＝Pn/(ψWnDn)；E、风化软质岩点荷载强度的计算：将各次的点荷载强度Isn中的最大值、次最大值、最小值、次最小值去掉，再求出剩余的点荷载强度Isn的平均值，即得。该法测出的风化软质岩的点荷载强度值更可靠、更准确。
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公开(公告)号：CN111172833A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010029567.7
申请日：2020-01-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种陡坡高路堤结构的构筑方法，包括步骤：A、在陡坡地基上，沿线路方向切坡形成基础平台，在基础平台上按间距开挖桩坑；B、将桩基埋置到桩坑内，然后在基础平台上沿线路方向安装纵梁；C、在纵梁上沿线路方向按间距放置T形构件，T形构件包括立柱和三角形肋板；D、在纵梁上沿线路方向在相邻的立柱的内侧搭接挡土板，然后在三角形肋板的两侧与挡土板内侧填筑压实路堤填土，直至路堤面。本发明在由桩基与纵梁组成的基础上设置路堤支挡结构，通过T型构件上三角形肋板与路堤填土间的摩擦力平衡作用于挡土板上的土压力，以此保证所形成的陡坡路堤稳定性。对陡坡地基土体扰动小、施工安全性高、圬工量少、操作方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110398417A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910731097.6
申请日：2019-08-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种铁路路基现场加载试验中模拟列车荷载作用的装置，其组成为：高速液压夯实机(3)的加载圆盘(3a)的正下方设置缓冲层(2)，缓冲层(2)置于刚性加载板(1)上表面的中部；所述的缓冲层(2)由上部的刚性面板(2a)和下部的交错层构成，所述的交错层由厚橡胶垫(2b)和薄钢板(2c)交错形成，且交错层的最下面和最上面均为厚橡胶垫(2b)；所述的刚性加载板(1)和缓冲层(2)均设有垂向的中心限位孔(5)，刚性限位杆(4)插入中心限位孔(5)，且刚性限位杆(4)的高度低于刚性加载板(1)和缓冲层(2)的厚度之和。该装置结构简单、性能可靠、安装调试移动方便、试验效率高、试验成本低。
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公开(公告)号：CN110296925A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910608920.4
申请日：2019-07-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑渗透仪边壁效应的粗粒土渗透系数测定方法，先由颗粒筛分和颗粒密度试验，测得粗粒土试样各粒径组含量、中值粒径和颗粒密度，计算试样的代表粒径d；借助试样最大和最小干密度试验，分别得到土体的最小和最大孔隙比；再采用小尺寸渗透仪的室内常水头渗透试验测得粗粒土试样的渗透系数测试值K’；然后，推算出实际孔隙比e下的平面孔隙比修正系数ξ以及等直径圆堆积模型的角度α；最后，根据期望边界面积率λ和期望边界孔隙比eb，得到消除边壁效应影响的渗透系数测定值K。该方法操作简单、方便，利用小尺寸渗透仪的室内土工试验参数就能较准确地测出粗粒土的渗透系数，其测试精度高、误差小。
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公开(公告)号：CN109281234A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811440244.6
申请日：2018-11-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B2/00
Abstract: 本发明公开了一种火山渣铁路路基及其构筑方法。该种铁路路基，包括基床、基床以下的路堤(2)，路堤(2)位于地基(1)上；其中，基床由火山渣掺拌细粒料得到的混合填料填筑构成，所述的路堤(2)由火山渣填料填筑构成，在基床与路堤(2)之间还有排水滤层(4)；并在路基的边坡设有坡面防护构造(5)。该路基适用于火山渣广泛分布地区，在保证路基安全的前提下，最大限度的利用了火山渣，大幅减少填料的购买和运输成本，明显降低了铁路路基的工程造价，同时，也减少和避免了挖坑产生的火山渣弃方而影响环境的问题。
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公开(公告)号：CN108612076A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810457268.6
申请日：2018-05-14
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种单元板式无砟轨道铁路基床翻浆判别方法。首先测定基床表层级配碎石的渗透系数kg，确定线路所在地1年一遇条件下降雨强度与降雨历时的关系式I(t)；然后，根据无砟轨道结构尺寸和混凝土温度变化幅值，获得底座结构缝渗水裂隙宽度，在此基础上算得渗水裂隙降雨汇水流量和渗流通水量，确定离缝区域路基面等效降雨强度Ieff(t)和降雨强度比F(t)；最后，计算路基面离缝积水持续时间td和形成翻浆的积水持续时间阈值t0，并对比两者大小来实现基床翻浆现象的判定。该方法原理明确、操作简便，判别结果准确，能为不同气候地区无砟轨道铁路路基结构的设计和翻浆病害的预防、治理提供依据。
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公开(公告)号：CN106053554A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610304067.3
申请日：2016-05-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N27/22
CPC classification number: G01N27/221 , G01N27/223
Abstract: 本发明公开了一种基于电磁波时域反射法的土体体积含水率测试方法，它通过制样制出不同干密度的3‑5个土体试样，再通过一系列质量含水率标准值、电磁波时域反射法的质量含水率换算值wi及干密度的测试，进而拟合得到质量含水率相对误差ηi和对应土体试样干密度ρdi的线性回归函数ηi＝aρdi+b；并得出该土体的含水率标准值和电磁波时域反射法测量值的标定系数ζ＝1‑aρd‑b。再使用电磁波时域反射法测出待测土体的体积含水率θ，进而得到修正后的电磁波时域反射法测试土体体积含水率修正值θ′，θ′＝ζθ。该法同时消除了不同土体类型、干密度的变化对电磁波时域反射法测试体积含水率的影响，明显降低了测试结果的误差，测试结果准确、可靠。从而为岩土工程的设计与施工提供更准确、可靠的试验参数。
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