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公开(公告)号：CN108241798A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711404927.1
申请日：2017-12-22
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止刷机的方法、装置及系统，涉及智能终端技术领域，主要目的在于防止非法用户对操作系统进行刷机，以确保车辆的正常使用。本发明的主要技术方案包括：将待验证启动程序载入后，对所述待验证启动程序进行加密计算，并对加密后的待验证启动程序进行验证；若验证成功，则启动所述待验证启动程序，以便所述待验证启动程序继续验证操作系统的合法性，所述待验证启动程序通过验证所述操作系统对应的数字证书，并根据数字证书验证结果确定是否启动所述操作系统。
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公开(公告)号：CN108241357A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201710970804.8
申请日：2017-10-18
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种测试环境模型生成方法、装置、计算机设备和存储介质，测试环境模型生成方法，包括：根据测试环境模型中每一子模块的配置参数，按照第一预设脚本文件调用可视化仿真工具模型库中的对应的元器件模型；根据每一子模块的配置参数，分类生成多个第一配置文件portconfig；根据第一配置文件portconfig，一次性关联对应的多个类型相同的元器件模型的接口，并封装生成对应的模块模型；根据模块模型和元器件模型，生成测试环境模型。通过本发明的技术方案，实现利用脚本文件快速自动生成测试环境模型，提高了测试效率。
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公开(公告)号：CN108238045A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711444476.4
申请日：2017-12-27
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
IPC: B60W30/04 , B60W30/045 , B60W10/119
Abstract: 本发明提供一种车辆控制方法及车辆，其中方法包括：获取所述车辆的前方路段的道路弯度信息；确定与所述道路弯度信息对应的目标驱动力分配比例；将所述四驱动力系统的当前驱动力分配比例调节至所述目标驱动力分配比例。本发明实施例的车辆控制方法，车辆可以自动将其四驱动力系统的当前驱动力分配比例，调节至与前方路段的道路弯度信息对应的目标驱动力分配比例，从而可以实现降低车辆在转弯过程中的侧倾程度，提升车辆的稳定性。
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公开(公告)号：CN108237994A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201810135399.2
申请日：2018-02-09
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本公开的实施例提供了一种日志信息处理方法、日志信息处理单元及微控制单元MCU。该方法包括：在车辆的MCU处，获取日志信息；将日志信息发送至车辆的目标控制单元；其中，目标控制单元包括中央处理器或者系统级芯片SOC。本公开的实施例中，通过目标控制单元对MCU的日志信息的离线存储，在MCU出现偶发性问题的情况下，维修人员能够根据目标控制单元存储的日志信息分析和定位车辆出现的缺陷和异常。
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公开(公告)号：CN106218552B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201610620683.X
申请日：2016-07-29
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本发明提供一种控制车辆的供电模式的方法、装置和车辆，该方法包括：检测车辆的操控状态，该操控状态能够基于车辆运行和/或用户操作发生变更；根据该操控状态确定与该操控状态相对应的目标供电模式，其中，不同的目标供电模式下能够获得供电的电器不同；将车辆的当前供电模式切换为该与该操控状态相对应的目标供电模式，从而降低车辆制造成本，减小车辆设计难度，进而促进车辆小型化发展。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108074466A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201810032332.6
申请日：2018-01-12
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
IPC: G09B25/00
Abstract: 本发明公开了一种新能源车辆热管理系统的仿真方法，涉及车辆技术领域，主要目的是能够全面真实地仿真新能源车辆热管理系统环境。本发明的主要技术方案为：预设电机冷却回路仿真模型、电池包加热回路仿真模型、电池包冷却回路仿真模型、乘员舱制冷回路仿真模型、乘员舱制热回路仿真模型和发动机冷却回路仿真模型；分别获取相应回路仿真模型中电机的温度值、电池包的第一温度值和第二温度值、乘员舱内的第一温度值和第二温度值以及发动机的温度值；各温度值发送至新能源车辆的整车控制器；整车控制器根据各温度值，对相应回路仿真模型中的散热部件进行控制。本发明主要用于全面真实地仿真新能源车辆热管理系统环境。
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公开(公告)号：CN108011917A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201710909498.7
申请日：2017-09-29
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
Abstract: 本发明公开一种数据共享的方法、装置及系统，涉及汽车技术领域，能够解决现有技术中给车机共享数据效率低的问题。本发明的方法主要包括：客户端接收输入的特定数据，所述特定数据为客户端待共享给车机进行处理的数据；获取当前登录的车机的会员账号，并将所述会员账号和所述特定数据发送给车机云端，以便所述车机云端将所述特定数据发送给所述会员账号对应的车机，使得所述车机根据所述特定数据的数据类型，对所述特定数据进行相应处理。本发明主要适用于移动终端给车机共享数据的场景中。
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公开(公告)号：CN108001444A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201710941628.5
申请日：2017-10-11
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
IPC: B60W30/08
Abstract: 本发明提供了自动驾驶车辆控制方法及系统，在采集到车辆的探测区域内出现障碍物时，根据车辆上的第一点和障碍物上的第二点，得到第一直线；根据障碍物上的第三点得到第二直线，且第二直线通过第三点与第一直线形成的夹角为预设角度；将第二直线向车辆的方向平移预设距离，探测区域与第二直线靠近车辆的一侧相重叠的区域为车辆的可行驶区域。此方法使计算出车辆的安全可行驶区域尽可能为最大化，保证车辆在此区域中行驶不会与障碍物发生碰撞，同时在障碍物的数量为多个时，依旧能计算出车辆的可行驶区域，既保证了车辆行驶的安全性及路径的经济性和合理性。
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公开(公告)号：CN104960411B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510263900.X
申请日：2015-05-21
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于电动车辆的冷却循环系统和具有其的电动车辆，其中，电动车辆的冷却循环系统，包括：驱动电机；电力电子单元；第一冷却支路；第二冷却支路；第三冷却支路；第一支路切换单元以及第二支路切换单元。本发明实施例的用于电动车辆的冷却循环系统和具有其的电动车辆，通过在冷却循环系统中设置第一支路切换单元和第二支路切换单元，并控制切换第一支路切换单元和第二支路切换单元，可实现在不同模式下冷却回路的切换，只需对相应模式下处于工作状态的部件进行冷却，无需对全部部件进行冷却，减少了不必要的损耗，同时减短了冷却管路，增大了冷却流量，从而提高冷却循环系统的工作效率。
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公开(公告)号：CN104833921B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410720043.7
申请日：2014-12-01
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提出一种电池包荷电状态的计算方法，该计算方法包括：获取电池包中电池单元的当前荷电状态和当前测试温度；根据当前荷电状态和当前测试温度及预设交流阻抗关系表和预设补偿电压关系表获取当前交流阻抗和当前补偿电压；根据当前荷电状态、当前交流阻抗和当前补偿电压计算电池单元的估算电压；计算估算电压与测试电压之间的电压差；根据电压差获得当前荷电状态、当前交流阻抗和当前补偿电压满足的修正公式，并根据修正公式获得对应修正值；根据修正值进行修正；根据电池单元修正之后的当前荷电状态获得电池包的荷电状态。本发明的计算方法可以降低累积误差，提高电池荷电状态的计算精度。本发明还提出一种电池包荷电状态的计算装置。
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