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公开(公告)号：CN104956053B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201380071609.1
申请日：2013-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 具备配置于内燃机的排气通路并且能够吸藏氧的排气净化催化剂(20)的内燃机的控制装置，具备：下游侧空燃比检测单元，其配置于排气净化催化剂的排气流动方向下游侧；和流入空燃比控制单元，其控制流入所述排气净化催化剂的排气的空燃比。流入空燃比控制单元，在由下游侧空燃比检测单元检测到的流出空燃比成为了比理论空燃比浓的浓判定空燃比以下时，将流入排气净化催化剂的排气的目标空燃比持续地或断续地设为比理论空燃比稀，直到排气净化催化剂的氧吸藏量成为预定的吸藏量。另外，流入空燃比控制单元，在排气净化催化剂的氧吸藏量成为了预定的吸藏量以上时，将目标空燃比持续地或断续地设为比理论空燃比浓，以使得氧吸藏量不达到最大氧吸藏量而朝向零减少。
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公开(公告)号：CN106014659B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201610180581.0
申请日：2016-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化装置，其具备排气净化催化剂、下游侧空燃比传感器以及进行流入排气净化催化剂的排气的空燃比的控制和下游侧空燃比传感器的异常诊断的控制装置。控制装置进行如下的空燃比浓化控制：在流入排气净化催化剂的排气的空燃比被设为浓空燃比时下游侧空燃比传感器的输出空燃比维持在稀判定空燃比以上的情况下，使流入排气净化催化剂的排气的空燃比变化成比此前的空燃比靠浓侧的空燃比。除此之外，控制装置在通过空燃比浓化控制使流入排气净化催化剂的排气的空燃变化成了浓侧的空燃比时下游侧空燃比传感器的输出空燃比向稀侧变化了的情况下，判定为下游侧空燃比传感器产生了异常。
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公开(公告)号：CN105531469B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201480050850.0
申请日：2014-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N3/20 , F01N3/28 , F01N13/008 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/1624 , F02B77/086 , F02D41/0002 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816
Abstract: 内燃机的控制装置实施将流入排气净化催化剂的排气的空燃比设为稀设定空燃比的稀控制以及将流入排气净化催化剂的排气的空燃比设为浓设定空燃比的浓控制。实施在吸藏于排气净化催化剂的氧量因稀控制而成为了判定基准吸藏量以上的情况下切换为浓控制的控制，还实施将第1吸入空气量下的稀设定空燃比设定在比第1吸入空气量小的第2吸入空气量下的稀设定空燃比的浓侧的控制。
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公开(公告)号：CN106917690A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201611195459.7
申请日：2015-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2454 , F01N3/0864 , F01N3/20 , F01N9/00 , F01N11/007 , F01N13/008 , F01N2570/16 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1474 , F02D41/2441 , F02D41/2477 , F02D41/26 , F02D2200/0814 , Y02T10/20 , Y02T10/47 , F02D41/1475
Abstract: 一种内燃机的控制装置，执行如下的学习控制，该学习控制包括理论空燃比粘附学习，所述理论空燃比粘附学习为：当目标空燃比被设定为比理论空燃比向浓侧或稀侧中的任一侧偏移了的空燃比时，在由下游侧空燃比传感器检测到的空燃比在理论空燃比维持判定时间以上被维持在比理论空燃比浓的浓判定空燃比和比理论空燃比稀的稀判定空燃比之间的理论空燃比附近空燃比区域内的情况下，在空燃比控制中修正与空燃比相关的参数以使流入排气净化催化剂的排气的空燃比向所述一侧变化。
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公开(公告)号：CN106662024A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580032146.7
申请日：2015-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机包括排气净化催化剂20和布置在所述排气净化催化剂的下游侧的下游侧空燃比传感器。所述控制系统执行反馈控制以使得排气的空燃比变成目标空燃比，并且执行基于所述下游侧传感器的输出空燃比修正控制中心空燃比的学习控制。当所述下游侧传感器的输出空燃比变成浓判定空燃比时，所述目标空燃比被切换到稀空燃比，并且当所述输出空燃比变成稀判定空燃比时，所述目标空燃比被切换到浓空燃比。当学习促进条件成立时，在所述目标空燃比被设定为所述稀空燃比时的平均目标空燃比的稀程度和在所述目标空燃比被设定为所述浓空燃比时的平均目标空燃比的浓程度被增大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106574567A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041020.6
申请日：2015-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈崎俊太郎
Abstract: 一种内燃发动机包括排气净化催化剂(20)和配置在排气净化催化剂的下游侧的下游侧空燃比传感器(41)。控制系统能执行在内燃发动机的运转期间停止对内燃发动机的燃料供给的燃料切断控制，并且在燃料切断控制之后，执行将排气空燃比设定为浓空燃比的回归后浓控制。在燃料切断控制结束之后且下游侧空燃比传感器的输出空燃比变成在浓判定空燃比以下之前的期间中，控制系统基于输出稳定期间Tst中的理论空燃比与输出空燃比之差来修正下游侧空燃比传感器的输出空燃比，该输出稳定期间是下游侧空燃比传感器的输出空燃比的单位时间变化量在预定值以下的期间。
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公开(公告)号：CN106246369A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610405776.0
申请日：2016-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N9/00 , F01N3/0835 , F01N3/0842 , F01N3/0864 , F01N3/101 , F01N11/007 , F01N2430/06 , F01N2550/02 , F01N2560/02 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2570/14 , F01N2570/16 , F01N2900/0402 , F01N2900/0408 , F02D41/0235 , F02D41/0295 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1474 , F02D41/1495 , F02D41/2461 , F02D41/2474 , F02D2041/1422 , Y02T10/22 , Y02T10/47 , F02D41/04 , F02B77/086
Abstract: 本发明提供一种内燃机，即使在下游侧空燃比传感器产生响应延迟的异常时也能抑制排气排放性的恶化。内燃机具备排气净化催化剂传感器(41)、空燃比控制单元、学习单元以及异常判定单元，学习单元，在由空燃比控制单元将目标空燃比设定在浓侧或稀侧即第1侧时，在判定为流出排气的空燃比在预定的空燃比维持判定时间以上维持在第1侧的相反侧即第2侧的情况下，进行修正与反馈控制相关的参数以使得流入排气的空燃比向第1侧变化的粘附学习，判定为下游侧空燃比传感器产生了响应延迟的异常的情况下的粘附学习中的参数的修正量比判定为下游侧空燃比传感器未产生响应延迟的异常的情况下的修正量小。(20)、上游侧空燃比传感器(40)、下游侧空燃比
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公开(公告)号：CN104220735B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280072308.6
申请日：2012-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/1401 , F02D41/1441 , F02D41/1477 , F02D2041/1422
Abstract: 抑制在气缸间发生空燃比的不均衡时的排放物的恶化。对具备设置在催化剂的上游侧的第一空燃比传感器和设置在催化剂的下游侧的第二空燃比传感器的内燃机进行控制的装置(100)具备：第一决定单元，根据第一空燃比传感器的输出值与目标值之间的偏差来决定第一F/B控制量；第二决定单元，根据第二空燃比传感器的输出值与目标值之间的偏差来决定第二F/B控制量；控制单元，基于第一F/B控制量及第二F/B控制量来控制燃料喷射量；检测单元，检测气缸相互间的空燃比的不均衡；及校正单元，当检测到空燃比的不均衡时，根据第一空燃比传感器与第二空燃比传感器之间的输出偏差，向难以产生燃料喷射量的向空燃比稀侧的变化的方向校正第二F/B控制量。
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公开(公告)号：CN105899789A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480072748.0
申请日：2014-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N3/0864 , F01N3/20 , F01N2900/1402 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D2200/0814 , F02D41/1439
Abstract: 提供了一种内燃发动机的控制系统，其能抑制排气净化催化剂的净化性能的下降。该内燃发动机的控制系统设置有排气净化催化剂(20)和下游侧空燃比传感器(41)，执行反馈控制以使得流入排气净化催化剂中的排气的空燃比变成目标空燃比，并执行将所述目标空燃比交替地切换为比理论空燃比稀的稀设定空燃比和比理论空燃比浓的浓设定空燃比的目标空燃比设定控制。在该控制系统中，当发动机运转状态是稳定运转状态时，与发动机运转状态不是稳定运转状态时相比，使浓设定空燃比的浓程度和稀设定空燃比的稀程度中的至少一者增大。
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公开(公告)号：CN105899788A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480072745.7
申请日：2014-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/20 , F01N2570/14 , F02D35/0015 , F02D41/025 , F02D41/0295 , F02D41/1475 , F02D2200/0802 , F02D2200/0816 , F02D41/1441 , F02D41/0235 , F02D41/08 , F02D41/1454 , F02D2200/0804
Abstract: 内燃发动机包括排气净化催化剂(20)。控制系统包括用于检测或推定排气净化催化剂的温度的温度检测装置(46)，执行反馈控制以使得流入排气净化催化剂中的排气的空燃比变成目标空燃比，并执行将所述目标空燃比交替地设定为浓设定空燃比和稀设定空燃比的目标空燃比设定控制。另外，当由所述温度检测装置检测或推定出的所述排气净化催化剂的温度在预定的上限温度以下时，与当其高于所述上限温度时相比，所述控制系统增大通过从所述稀设定空燃比的稀程度减去所述浓设定空燃比的浓程度而获得的变动差。结果，排气净化催化剂的硫成分储存量维持为低。
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