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公开(公告)号：CN111930172A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010915486.7
申请日：2020-09-03
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
IPC: G05F1/575
Abstract: 本发明提供一种单运放自偏置的共源共栅带隙基准电路，包括以下：启动电路、自偏置电流源、单级运算放大器和带隙基准源核心电路；所述启动电路与所述自偏置电流源电性连接；所述自偏置电流源与所述单机运算放大器电性连接；所述单机运算放大器与所述带隙基准源核心电路电性连接；所述启动电路用于消除简并点；所述自偏置电流源用于为所述带隙基准源核心电路提供共自偏置电流；本发明的有益效果是：设计版图面积小，制造成本低，稳定性高、功耗低。
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公开(公告)号：CN111891310A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010626824.5
申请日：2020-07-01
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
IPC: B63B39/00
Abstract: 本申请涉及一种用于船舶的纵荡运动抑制装置，涉及船舶单点系泊工程领域。本纵荡运动抑制装置包括至少两根间隔设置的第一抑制杆和一个抑制组件，所述第一抑制杆的一端用于与船舶相连，另一端至少部分用于延伸至海平面以下，其中两根所述第一抑制杆的中间段分别用于与回转平台系统相连，抑制组件用于设于所述第一抑制杆延伸至海平面以下的一端上，所述抑制组件用于吸收海流的部分动能，以与所述第一抑制杆共同作用以抑制所述船舶的纵荡运动。本申请提供的纵荡运动抑制装置,结构简单，可以有效地抑制船舶在单点系泊状态下的纵荡运动，较好解决了在单点系泊状态下船舶的纵荡运动的振荡幅度大、衰减时间长的问题。
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公开(公告)号：CN111853130A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010800826.1
申请日：2020-08-11
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
Abstract: 本发明属于减振器技术领域，公开了一种自适应气囊减振器，包括：气囊主体、第一承压板、第二承压板、气囊挤压组件以及减振器底座；所述第一承压板和所述第二承压板分别固定在所述气囊主体的第一囊面和第二囊面上；所述气囊挤压组件连接在所述第二承压板和所述减振器底座之间。本发明提供的自适应气囊减振器能够快速稳定的实现气囊刚度的调整。
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公开(公告)号：CN111853129A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010800054.1
申请日：2020-08-11
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
Abstract: 本发明涉及一种气囊隔振器，属于隔振设备技术领域，解决了现有气囊隔振器运输和使用不便的技术问题。该气囊隔振器包括振器本体和支撑组件，隔振器本体包括气囊以及间隔设置的第一盖板和第二盖板，气囊的两端分别与第一盖板和第二盖板密封连接；支撑组件设于气囊外且位于第一盖板与第二盖板之间。当气囊未充气时，支撑组件的两端分别与第一盖板和第二盖板可拆卸固定连接，支撑组件能够在运输过程中保护气囊不会受损，同时也能够在安装设备的过程中对第一盖板和第二盖板提供支撑作用，从而无需使用外部支撑块；当气囊充气后，支撑组件与第二盖板分离，支撑组件能够在气囊突然损坏时，临时支撑第一盖板和第二盖板，防止设备损坏。
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公开(公告)号：CN111846808A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010622885.4
申请日：2020-06-30
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
IPC: B65G35/00
Abstract: 本发明涉及船用智能化物资转运装置，包括智能转运车，智能转运车包括底部滚轮、安全防护装置和承载主体，还包括扶手轨道和连杆组件，承载主体上有环形外圈，扶手轨道包括轨道本体和支架，支架包括基座和支撑杆，舱壁上有轻钢龙骨，基座通过螺钉隔着衬板固定在轻钢龙骨上，支撑杆的两端分别与轨道本体和基座连接，连杆组件包括内圈连接杆、外圈连接杆、插销、弹簧和第一、二C型套口，内圈连接杆与外圈连接杆的一端彼此套接并通过插销和弹簧定位，内圈连接杆与外圈连接杆的另一端分别与第一、二C型套口连接，第一、二C型套口分别与轨道本体和环形外圈配合。本发明结构简单、使用方便、操控容易、运行平稳可靠并能适应海洋环境下全工况条件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111846143A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010801798.5
申请日：2020-08-11
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
Abstract: 本发明公开一种船体筏架的三向姿态测量装置，所述测量装置包括：筒状壳体、激光位移传感器、碗状囊体、下面板、位置敏感传感器、上盖板、电连接器；所述筒状壳体的一端固定有所述上盖板，并与筏架下表面刚性连接；所述激光位移传感器固定于所述筒状壳体内，以测量所述筏架在垂向方向位移；所述碗状囊体的开口端与所述筒状壳体的另一端固定连接，所述碗状囊体是胶皮囊体，所述碗状囊体的底部固定于所述下面板上，所述下面板固定于船体基座上，所述碗状囊体的底部开设有开口；所述位置敏感传感器位于所述碗状囊体的底部开口处，且固定于所述下面板上，所述位置敏感传感器测量所述筏架在水平方向的位移。
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公开(公告)号：CN111846140A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010804622.5
申请日：2020-08-12
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
Abstract: 本发明涉及一种水下试验平台以及试验平台联动控制方法，解决了现有的试验平台外接管道会对尾流产生扰动影响，使得测量结果不准确的技术问题。该水下试验平台包括主体、水泵、加热装置和拖曳部，主体内设有密闭的腔室和与腔室连通的进水口和出水口，水泵和加热装置均设于腔室内，水泵与所述加热装置连接后与进水口和出水口连通，拖曳部设于主体上。本发明将水泵和加热装置设置在主体内部，由水泵抽取主体外部的水经过加热装置加热后通过出水口排出主体外以产生第一尾流，使得试验平台内部可以自行产生热水，无需通过管道与外部热水箱连接，避免了外接管道对尾流产生扰动影响，从而提高了尾流特征测量结果的准确性。
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公开(公告)号：CN111810686A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010699675.5
申请日：2020-07-20
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
IPC: F16K17/02 , F16K27/00 , F16K47/02 , F16F15/023
Abstract: 本发明实施例涉及支架支撑技术领域，提供了一种安全阀的防反冲结构。本发明实施例提供的安全阀的防反冲结构包括：活塞杆，活塞杆安装有支撑板，支撑板能够与安全阀的安全阀进口接管固定连接；第一油缸，第一油缸套设在活塞杆的杆身上且活塞杆能够相对于第一油缸升降，第一油缸内设置有能够随活塞杆的上升而向活塞杆和第一油缸之间的区域通入液压油的单向阀。本发明实施例提供的安全阀的防反冲结构，通过在第一油缸内设置单向阀，在安全阀进口接管向上移动时，液压油通过单向阀进入活塞杆底面与第一油缸形成的区域内，使得安全阀进口接管与防反冲结构同步移动而不会产生相对位移，进而使得安全阀的排放反力被防反冲结构所抵消。
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公开(公告)号：CN111785398A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010626857.X
申请日：2020-07-01
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
Abstract: 本发明涉及一种适用于安全壳的非能动余热排出系统，其包括：安全壳，其具有相对的一顶部及一底部；管体，设于所述安全壳的一侧，其底端与所述安全壳的底部连通，顶端设有位于所述安全壳上方的开口，且所述管体内设有冷却液体；用于挡止所述冷却液体下移的密封件，其设于所述管体内且位于所述冷却液体的底面，所述密封件可在所述管体内上下移动，同时，所述安全壳可以利用事故(如主管道破裂)发生的高压气体实现安全壳降温降压。
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公开(公告)号：CN111780569A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010583667.4
申请日：2020-06-23
Applicant: 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所)
Abstract: 本发明涉及热交换技术领域，公开了一种第一换热板及微通道冷凝器。第一换热板设置有进汽口和排水口，第一换热板的一板面设置有多个冷凝通道，且每一个冷凝通道的两端分别连通进汽口和排水口；每一个冷凝通道包括相串联的多个单行通道和至少一个多行通道，相邻两个单行通道之间连通设置有一个多行通道，多行通道包括多个并联分支通道。本发明实施例提供的第一换热板的冷凝通道包括相串联的单行通道和多行通道，在将第一换热板作为蒸汽冷凝板使用时，蒸汽在冷凝通道内会反复汇集分离，强化了冷凝器的对流换热强度，能显著提高冷凝通道的冷凝传热效率，从而相对缩小冷凝器的体积。
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